CN207145872U - 一种用于发动机的保温套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于发动机的保温套，所述保温套包括隔热本体以及用于扣合所述隔热本体的若干组卡扣件，所述隔热本体由依次连接的第一套体、弯折体以及第二套体构成，所述第一套体和所述第二套体由所述卡扣件扣合后呈圆柱形结构，每组所述卡扣件均包括相配合的一挂钩和一拉簧，所述挂扣和所述拉簧均通过铆钉固定在所述保温套上。在上述保温套中，挂钩和拉簧的配合使用更方便用户的操作。

Description

一种用于发动机的保温套

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机的保温套。

背景技术

发动机中的柔性节、波纹管或组件管道等吸收高温气体后温度升高，热量向四周散发，为了防止热量对管道周边的零部件造成损伤，会在这些管外部增加隔热罩进行隔热。但是在传统的隔热罩中，隔热罩要进行卡扣以固定在这些管外，这种卡扣方式不利于用户的操作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种用于发动机的保温套，以方便用户的使用并能够对发动机进行保温。

本实用新型的技术方案是：一种用于发动机的保温套，所述保温套包括隔热本体以及用于扣合所述隔热本体的若干组卡扣件，所述隔热本体由依次连接的第一套体、弯折体以及第二套体构成，所述第一套体和所述第二套体由所述卡扣件扣合后呈圆柱形结构，每组所述卡扣件均包括相配合的一挂钩和一拉簧，所述挂钩和所述拉簧均通过铆钉固定在所述保温套上。

较佳的，所述隔热本体包括内层、中间层以及外层，所述内层为不锈钢丝网层，外层为涂胶层。

较佳的，所述中间层的材质为玻纤棉或陶瓷纤维棉或高硅氧棉或多晶纤维棉。

较佳的，所述玻纤棉耐1200度高温。

较佳的，所述中间层由一层玻纤棉和一层高硅氧棉构成。

较佳的，所述不锈钢丝网层的目数为120目。

较佳的，所述缝纫线由耐高温的钢丝和芳纶线构成。

较佳的，所述卡扣件以及所述铆钉均由耐高温的不锈钢材料制成。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：在上述保温套中，挂钩和拉簧的配合使用更方便用户的操作。三层保温结构的设计方式，增强了隔热保温效果。此外，三段式的结构设计方式，使得整个保温套更贴合管道，切断热量流失的空间，增加了套内层表面与管外壁的有效接触面积，减少噪音及震动，避免了发动机运行时因壳壁与套内层空隙所造成的共振。另外，外层采用硅胶布以将中间层进行包裹，不但环保而且防止中间层与用户的直接接触，方便用户使用。

附图说明

参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

图1为本实用新型一种用于发动机的保温套的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于发动机的保温套的部分剖视图；

图3为本实用新型一种用于发动机的保温套中的卡扣件的部分结构示意图；

附图中：1、隔热本体；11、第一套体；12、弯折套体；13、第二套体；21、内层；22、中间层；23、外层；31、挂钩；32、拉簧；33、铆钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种用于发动机的保温套进行详细说明。

如图1所示，一种用于发动机的保温套，包括：隔热本体1以及用于扣合隔热本体1的若干组卡扣件。其中，隔热本体1由三部分连接构成，分别为依次连接的第一套体11、弯折套体12以及第二套体13。其中，第一套体11和第二套体13由卡扣件卡扣后呈圆柱形结构，而弯折套由卡扣件卡扣后呈不规则状，但是第一套体11、弯折套体12以及第二套体13卡扣后内部形成一通道，以包裹柔性节、波纹管或组件管道。值得指出的是，由于管道会出现弯折等情况，所以利用弯折套体12，就能够保证整个保温套套设在该柔性节、波纹管或组件管道上，整个装置灵活性高，可适用于多种实际状况中。此外，第一套体11、第二套体13的长度以及直径、弯折套体12的形状等，均可根据用户的实际需求进行更换，以方便用户的使用。

近一步来讲，如图2所示，该隔热本体1由三层结构构成，分别为内层21、中间层22以及外层23，其中内层21是不锈钢丝网层，该不锈钢丝网层的目数优选的为120目。中间层22为玻纤棉，该玻纤棉耐1200度高温。外层23为硅胶布，该硅胶布的厚度优选的为0.4cm。

近一步来讲，中间层22的材质还可以为陶瓷纤维棉或高硅氧棉或多晶纤维棉。此外，该中间层22还可以由一层玻纤棉以及一层高硅氧棉构成，或者由一层陶瓷纤维棉和一层玻纤棉构成，或者由一层高硅氧棉和一层多晶纤维棉构成。通过利用两层不同的耐高温隔热材质制成中间层22，能够进一步提高中间层22的保温效果，进而提高了整个保温套的保温性。此外，用于中间层22所用材质的粗糙性，如果用户直接接触玻纤棉或者多晶纤维棉或者陶瓷纤维棉等，触感不好且不环保，所以，将中间层22用硅胶布再进行一层包裹，不但环保而且防止中间层22与用户的直接接触，方便用户使用。

近一步来讲，该保温套上的缝纫线是由钢丝和芳纶线构成的，具有耐高温的特性。

近一步来讲，如图3所示，该卡扣件包括一挂钩31以及一拉簧32，该挂钩31和拉簧32均通过铆钉33固定在保温套上，且该拉簧32与挂钩31相配合，以将保温套套在柔性节、波纹管或组件管道上。其中，卡扣件和铆钉33均由耐高温的不锈钢制成。相比于传统的利用扣子扣合的方式，挂钩31和拉簧32的配合使用更方便用户的操作，此外，由于拉簧32的弹力作用，使得该保温套适用的管道类型更广。

在上述保温套中，挂钩31和拉簧32的配合使用更方便用户的操作。三层保温结构的设计方式，增强了隔热保温效果。此外，三段式的结构设计方式，使得整个保温套更贴合管道，切断热量流失的空间，增加了套内层21表面与管外壁的有效接触面积，减少噪音及震动，避免了发动机运行时因壳壁与套内层21空隙所造成的共振。另外，外层23采用硅胶布以将中间层22进行包裹，不但环保而且防止中间层22与用户的直接接触，方便用户使用。

对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍 属本实用新型的意图和范围内。

Claims (8)

1.一种用于发动机的保温套，其特征在于，所述保温套包括隔热本体(1)以及用于扣合所述隔热本体(1)的若干组卡扣件，所述隔热本体(1)由依次连接的第一套体(11)、弯折套体(12)以及第二套体(13)构成，所述第一套体(11)和所述第二套体(13)由所述卡扣件扣合后呈圆柱形结构，每组所述卡扣件均包括相配合的一挂钩(31)和一拉簧(32)，所述挂钩(31)和所述拉簧(32)均通过铆钉(33)固定在所述保温套上。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述隔热本体(1)包括内层(21)、中间层(22)以及外层(23)，所述内层(21)为不锈钢丝网层，外层(23)为硅胶布。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述中间层(22)的材质为玻纤棉或陶瓷纤维棉或高硅氧棉或多晶纤维棉。

4.根据权利要求3所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述玻纤棉耐1200度高温。

5.根据权利要求2所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述中间层(22)由一层玻纤棉和一层高硅氧棉构成。

6.根据权利要求2所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述不锈钢丝网层的目数为120目。

7.根据权利要求1所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述保温套上的缝纫线由耐高温的钢丝和芳纶线构成。

8.根据权利要求1所述的用于发动机的保温套，其特征在于，所述卡扣件以及所述铆钉(33)均由耐高温的不锈钢材料制成。