CN207145605U - 汽车变速器互锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速器互锁机构，属于机械式传动装置技术领域。它解决了现有的互锁机构装配工艺复杂，存在错装漏装的风险，换挡过程中互锁销、互锁钢球容易相互挤压磨损，导致换挡力增大且生产成本较高的问题。它包括变速器支座和挡位叉轴，变速器支座上具有若干叉轴孔，挡位叉轴与之对应的叉轴孔滑动配合设置，每个挡位叉轴上均具有锁止凹槽，变速器支座的一侧通过连接结构连接有互锁板，互锁板上开设有与挡位叉轴上的锁止凹槽对应设置的限位槽，各挡位叉轴未挂入挡位时互锁板上各限位槽自由落在与之对应的挡位叉轴的锁止凹槽内，此时限位槽与锁止凹槽之间具有间隙。本实用新型具有装配容易且整体成本较低等优点。

Description

汽车变速器互锁机构

技术领域

本实用新型属于机械式传动装置技术领域，涉及一种汽车变速器互锁机构，特别是一种六挡直接操纵式汽车变速器互锁机构。

背景技术

汽车变速器操纵机构的功能是保证驾驶员根据使用条件，将变速器切换至某一挡位，为了提高汽车变速器操纵机构工作的可靠性，保证变速器不会同时切换至两个挡位，避免产生运动干涉和零部件的损坏，在汽车变速器操纵机构中都设有互锁装置。变速器互锁结构能有效防止变速器出现乱挡故障，是变速器正常工作的重要组成部件。目前市场上主流变速器互锁结构采用互锁销结构，如图1所示，由于设置了长互锁销9、短互锁销10和互锁钢球11，涉及配合单件零件加工工序多，互锁销、互锁孔尺寸加工要求高，装配工艺复杂，存在错装漏装的风险，换挡过程中互锁销、互锁钢球容易相互挤压磨损，其作用摩擦力会导致换挡力增大，且该结构生产成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种装配容易且整体成本较低的汽车变速器互锁机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车变速器互锁机构，包括变速器支座和挡位叉轴，所述的变速器支座上具有若干数量与挡位叉轴数量相等的叉轴孔，所述的挡位叉轴与叉轴孔一一对应且挡位叉轴与之对应的叉轴孔滑动配合设置，每个挡位叉轴上均具有锁止凹槽，其特征在于，所述变速器支座的一侧通过连接结构连接有互锁板，所述的互锁板上开设有与挡位叉轴上的锁止凹槽对应设置的限位槽，各挡位叉轴未挂入挡位时互锁板上各限位槽自由落在与之对应的挡位叉轴的锁止凹槽内，此时限位槽与锁止凹槽之间具有间隙。

在上述的汽车变速器互锁机构中，所述的挡位叉轴有四个且相互平行设置：一二挡叉轴、三四挡叉轴、五六挡叉轴和倒挡叉轴，所述的叉轴孔也为四个：与一二挡叉轴对应设置的一二挡叉轴孔、与三四挡叉轴对应设置的三四挡叉轴孔、与五六挡叉轴对应设置的五六挡叉轴孔和与倒挡叉轴对应设置的倒挡叉轴孔，所述互锁板上的限位槽为四个：一二挡限位槽、三四挡限位槽、五六挡限位槽和倒挡限位槽。

在上述的汽车变速器互锁机构中，所述的连接结构包括设于变速器支座上的螺纹孔和锁紧螺钉，所述的互锁板上具有孔径大于锁紧螺钉的螺杆外径的通孔，所述通孔的孔径小于锁紧螺钉的杆头的外径，所述的锁紧螺钉穿过通孔后与螺纹孔连接，所述的锁紧螺钉与变速器支座之间还设有用于防止锁紧螺钉的杆头将互锁板压紧到变速器支座上的限位组件。

在上述的汽车变速器互锁机构中，所述的限位组件包括设于锁紧螺钉靠近杆头一端的圆柱凸台和套设在锁紧螺钉上的互锁垫块，所述互锁垫块的中部具有直径小于圆柱凸台外径的孔，所述互锁垫块的外径大于互锁板上通孔的直径，所述互锁板的厚度小于圆柱凸台的高度且互锁板上通孔的直径大于圆柱凸台的外径。

在上述的汽车变速器互锁机构中，所述的螺纹孔为两个，每个螺纹孔内均连接有一个锁紧螺钉，所述互锁板上的通孔为两个且分别与螺纹孔对应设置，每个锁紧螺钉上均套设一互锁垫块。

在上述的汽车变速器互锁机构中，所述的锁止凹槽呈环形且锁止凹槽的两侧具有向外倾斜的导向环面。

在上述的汽车变速器互锁机构中，所述的一二挡限位槽包括侧边一与侧边二，所述的侧边一与侧边二垂直设置，所述的三四挡限位槽包括侧边三和侧边四，所述的侧边三与侧边四垂直设置，所述的五六挡限位槽包括侧边五和侧边六，所述的侧边五和侧边六垂直设置，所述的倒挡限位槽包括侧边七和侧边八，所述的侧边七与侧边八垂直设置，所述的侧边一、侧边三、侧边五和侧边七平行设置，所述的侧边二、侧边四、侧边六和侧边八平行设置。

各挡位叉轴未挂入挡位时互锁板上各限位槽自由落在与之对应的挡位叉轴的锁止凹槽内，此时限位槽与锁止凹槽之间具有间隙，即侧边一与侧边二未接触到一二挡叉轴的锁止凹槽，侧边三与侧边四未接触到三四挡叉轴的锁止凹槽，侧边五与侧边六未接触到五六挡叉轴的锁止凹槽，侧边七与侧边八未接触到倒挡叉轴的锁止凹槽。当任一个挡位叉轴进入挡位，该挡位叉轴的锁止凹槽脱离对应的限位槽，互锁板受该挡位叉轴的挤压力侧偏，使互锁板上其余的限位槽压紧在与之对应挡位叉轴的锁止凹槽内实现互锁。

与现有技术相比，本汽车变速器互锁机构具有以下优点：其结构简单，加工便捷、装配容易且整体成本较低，通过设置的互锁板以及限位槽，当其中一个挡位叉轴进入挡位后，可同时实现其他各挡位叉轴的互锁，有效防止变速器出现乱挡故障，保证变速器不会同时切换至两个挡位，避免产生运动干涉和零部件损坏。

附图说明

图1是背景技术中提供的现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图3是互锁板的结构示意图。

图4是各挡位叉轴未挂入挡位时的结构示意图。

图5是一二挡叉轴挂入挡位时的工作状态图。

图6是三四挡叉轴挂入挡位时的工作状态图。

图7是五六挡叉轴挂入挡位时的工作状态图。

图8是倒挡叉轴挂入挡位时的工作状态图。

图中，1、变速器支座；1a、三四挡叉轴孔；1b、五六挡叉轴孔；1c、螺纹孔；1d、倒挡叉轴孔；1e、一二挡叉轴孔；2、互锁垫块；3、互锁板；3a、三四挡限位槽；3b、五六挡限位槽；3c、通孔；3d、倒挡限位槽；3e、一二挡限位槽；31、侧边一；32、侧边二；33、侧边三；34、侧边四；35、侧边五；36、侧边六； 37、侧边七；38、侧边八；4、三四挡叉轴；4a、三四挡锁止凹槽； 5、五六挡叉轴；5a、五六挡锁止凹槽；6、锁紧螺钉；6a、圆柱凸台；7、倒挡叉轴；7a、倒挡锁止凹槽；8、一二挡叉轴；8a、一二挡锁止凹槽；a、导向环面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2所示的汽车变速器互锁机构，包括变速器支座1和挡位叉轴，变速器支座1上具有若干数量与挡位叉轴数量相等的叉轴孔，挡位叉轴与叉轴孔一一对应且挡位叉轴与之对应的叉轴孔滑动配合设置，每个挡位叉轴上均具有锁止凹槽。

本实施例中，如图2所示，挡位叉轴有四个且相互平行设置：一二挡叉轴8、三四挡叉轴4、五六挡叉轴5和倒挡叉轴7，一二挡叉轴8上具有一二挡锁止凹槽8a，三四挡叉轴4上具有三四挡锁止凹槽4a，五六挡叉轴5上具有五六挡锁止凹槽5a，倒挡叉轴 7上具有倒挡锁止凹槽7a。叉轴孔也为四个：与一二挡叉轴8对应设置的一二挡叉轴孔1e、与三四挡叉轴4对应设置的三四挡叉轴孔1a、与五六挡叉轴5对应设置的五六挡叉轴孔1b和与倒挡叉轴7对应设置的倒挡叉轴孔1d。如图4所示，互锁板3上的限位槽为四个：一二挡限位槽3e、三四挡限位槽3a、三四挡限位槽3b和倒挡限位槽3d。

如图3所示，一二挡限位槽3e包括侧边一31与侧边二32，侧边一31与侧边二32垂直设置，三四挡限位槽3a包括侧边三 33和侧边四34，侧边三33与侧边四34垂直设置，三四挡限位槽 3b包括侧边五35和侧边六36，侧边五35和侧边六36垂直设置，倒挡限位槽3d包括侧边七37和侧边八38，侧边七37与侧边八 38垂直设置，侧边一31、侧边三33、侧边五35和侧边七37平行设置，侧边二32、侧边四34、侧边六36和侧边八38平行设置。

如图2所示，变速器支座1的一侧通过连接结构连接有互锁板3，互锁板3上开设有与挡位叉轴上的锁止凹槽对应设置的限位槽，各挡位叉轴未挂入挡位时互锁板3上各限位槽自由落在与之对应的挡位叉轴的锁止凹槽内，此时限位槽与锁止凹槽之间具有间隙。

如图2所示，连接结构包括设于变速器支座1上的螺纹孔1c 和锁紧螺钉6，互锁板3上具有孔径大于锁紧螺钉6的螺杆外径的通孔3c，通孔3c的孔径小于锁紧螺钉6的杆头的外径，锁紧螺钉6穿过通孔3c后与螺纹孔1c连接，锁紧螺钉6与变速器支座1之间还设有用于防止锁紧螺钉6的杆头将互锁板3压紧到变速器支座1上的限位组件。

如图2所示，限位组件包括设于锁紧螺钉6靠近杆头一端的圆柱凸台6a和套设在锁紧螺钉6上的互锁垫块2，互锁垫块2的中部具有直径小于圆柱凸台6a外径的孔，互锁垫块2的外径大于互锁板3上通孔3c的直径，互锁板3的厚度小于圆柱凸台6a的高度且互锁板3上通孔3c的直径大于圆柱凸台6a的外径。

如图2所示，螺纹孔1c为两个，每个螺纹孔1c内均连接有一个锁紧螺钉6，互锁板3上的通孔3c为两个且分别与螺纹孔1c 对应设置，每个锁紧螺钉6上均套设一互锁垫块2。

如图2所示，锁止凹槽呈环形且锁止凹槽的两侧具有向外倾斜的导向环面a。

如图4所示，各挡位叉轴未挂入挡位时互锁板3上各限位槽自由落在与之对应的挡位叉轴的锁止凹槽内，此时限位槽与锁止凹槽之间具有间隙，即侧边一31与侧边二32未接触到一二挡叉轴8的锁止凹槽，侧边三33与侧边四34未接触到三四挡叉轴4 的锁止凹槽，侧边五35与侧边六36未接触到五六挡叉轴5的锁止凹槽，侧边七37与侧边八38未接触到倒挡叉轴7的锁止凹槽。

如图5所示，当一二挡叉轴8轴向移动进入挡位，一二挡锁止凹槽8a脱离一二挡限位槽3e，互锁板3受一二挡叉轴8的挤压力侧偏，使互锁板3上的三四挡限位槽3a、三四挡限位槽3b 和倒挡限位槽3d压紧在与之对应挡位叉轴的锁止凹槽内实现互锁。具体的，如图5所示，三四挡限位槽3a压紧在三四挡锁止凹槽4a内，三四挡限位槽3b压紧在五六挡锁止凹槽5a内，倒挡限位槽3d压紧在倒挡锁止凹槽7a内。

如图6、图7和图8，虽然工作挡位与图5不同，但工作原理相同，此处不做赘述。

本实施例提供的互锁机构主要正对六挡直接操纵试汽车变速器，对于其他挡位变速器也可以借鉴使用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车变速器互锁机构，包括变速器支座(1)和挡位叉轴，所述的变速器支座(1)上具有若干数量与挡位叉轴数量相等的叉轴孔，所述的挡位叉轴与叉轴孔一一对应且挡位叉轴与之对应的叉轴孔滑动配合设置，每个挡位叉轴上均具有锁止凹槽，其特征在于，所述变速器支座(1)的一侧通过连接结构连接有互锁板(3)，所述的互锁板(3)上开设有与挡位叉轴上的锁止凹槽对应设置的限位槽，各挡位叉轴未挂入挡位时互锁板(3)上各限位槽自由落在与之对应的挡位叉轴的锁止凹槽内，此时限位槽与锁止凹槽之间具有间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器互锁机构，其特征在于，所述的挡位叉轴有四个且相互平行设置：一二挡叉轴(8)、三四挡叉轴(4)、五六挡叉轴(5)和倒挡叉轴(7)，所述的叉轴孔也为四个：与一二挡叉轴(8)对应设置的一二挡叉轴孔(1e)、与三四挡叉轴(4)对应设置的三四挡叉轴孔(1a)、与五六挡叉轴(5)对应设置的五六挡叉轴孔(1b)和与倒挡叉轴(7)对应设置的倒挡叉轴孔(1d)，所述互锁板(3)上的限位槽为四个：一二挡限位槽(3e)、三四挡限位槽(3a)、五六挡限位槽(3b)和倒挡限位槽(3d)。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器互锁机构，其特征在于，所述的连接结构包括设于变速器支座(1)上的螺纹孔(1c)和锁紧螺钉(6)，所述的互锁板(3)上具有孔径大于锁紧螺钉(6)的螺杆外径的通孔(3c)，所述通孔(3c)的孔径小于锁紧螺钉(6)的杆头的外径，所述的锁紧螺钉(6)穿过通孔(3c)后与螺纹孔(1c)连接，所述的锁紧螺钉(6)与变速器支座(1)之间还设有用于防止锁紧螺钉(6)的杆头将互锁板(3)压紧到变速器支座(1)上的限位组件。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器互锁机构，其特征在于，所述的限位组件包括设于锁紧螺钉(6)靠近杆头一端的圆柱凸台(6a)和套设在锁紧螺钉(6)上的互锁垫块(2)，所述互锁垫块(2)的中部具有直径小于圆柱凸台(6a)外径的孔，所述互锁垫块(2)的外径大于互锁板(3)上通孔(3c)的直径，所述互锁板(3)的厚度小于圆柱凸台(6a)的高度且互锁板(3)上通孔(3c)的直径大于圆柱凸台(6a)的外径。

5.根据权利要求3或4所述的汽车变速器互锁机构，其特征在于，所述的螺纹孔(1c)为两个，每个螺纹孔(1c)内均连接有一个锁紧螺钉(6)，所述互锁板(3)上的通孔(3c)为两个且分别与螺纹孔(1c)对应设置，每个锁紧螺钉(6)上均套设一互锁垫块(2)。

6.根据权利要求1所述的汽车变速器互锁机构，其特征在于，所述的锁止凹槽呈环形且锁止凹槽的两侧具有向外倾斜的导向环面(a)。

7.根据权利要求2所述的汽车变速器互锁机构，其特征在于，所述的一二挡限位槽(3e)包括侧边一(31)与侧边二(32)，所述的侧边一(31)与侧边二(32)垂直设置，所述的三四挡限位槽(3a)包括侧边三(33)和侧边四(34)，所述的侧边三(33)与侧边四(34)垂直设置，所述的五六挡限位槽(3b)包括侧边五(35)和侧边六(36)，所述的侧边五(35)和侧边六(36)垂直设置，所述的倒挡限位槽(3d)包括侧边七(37)和侧边八(38)，所述的侧边七(37)与侧边八(38)垂直设置，所述的侧边一(31)、侧边三(33)、侧边五(35)和侧边七(37)平行设置，所述的侧边二(32)、侧边四(34)、侧边六(36)和侧边八(38)平行设置。