CN207142634U - 一种可调式地铁车厢吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调式地铁车厢吊装装置，采用可调式桁架设计，通过在装置中设置遥控吊座、钢丝绳和可调节吊架，解决现有技术中钢丝绳难以调整、不能吊装不同规格车厢的缺点，与现有技术相比，本实用新型能够满足不同规格车厢吊装需求，同时该装置采用遥控绳长调节，无线人工辅助，安全可靠，控制精准，具有吊装效率高、安全性高的特点。

Description

一种可调式地铁车厢吊装装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通装置技术领域，具体的，涉及一种吊装装置技术领域。

背景技术

地铁车厢在生产及运输过程中，都面临吊装问题，传统的吊装设备一般为固定式桁架，可调性差，局限性大，不适应各种规格车厢尺寸。同时由于列车长度大，重心难以确定，吊起时，钢丝绳难以调整，往往采用两台起吊协调起吊，作业难度大。吊起后车厢方向难以控制，实际操作中多采用在车厢各个方向绑绳子、由工人拉动调节控制的方式，多人协调不仅难以控制，而且安全保证很低。因此需要在现有吊装设备的基础上进行升级个改造，克服现有技术的不足，提供一种新的吊装设备。

发明内容

针对现有技术中的地铁车厢在生产及运输过程存在吊装困难的技术现状，本申请提供一种可调式地铁车厢吊装装置，采用可调式桁架设计，通过在装置中设置遥控吊座、钢丝绳和可调节吊架，解决了现有技术中钢丝绳难以调整、不能吊装不同规格车厢的的缺点，与现有技术相比，本实用新型能够满足不同规格车厢吊装需求，同时该装置采用遥控绳长调节，无线人工辅助，安全可靠，控制精准，具有吊装效率高、安全性高的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供一种可调式地铁车厢吊装装置，包括遥控吊座、钢丝绳和可调节吊架，遥控吊座和可调节吊架通过钢丝绳连接；遥控吊座中，吊座挂环固定在调向涡轮减速机上，调向涡轮减速机侧面设置调向电机，调向涡轮减速机一侧设置无线遥控接收器，调向涡轮减速机和调向电机电性连接，调向涡轮减速机下方设置连接座，连接座底部活动连接滑轮座，滑轮座上设置电控盒，电控盒通过电缆线与无线遥控接收器电性连接，滑轮座一侧设置调绳涡轮减速机，调绳涡轮减速机一侧设置调绳电机，调绳涡轮减速机与调绳电机电性连接，调绳涡轮减速机的输出轴与设置在滑轮座另一侧的大滑轮连接，防滑压轮设置在大滑轮下方；可调节吊架中，主桁架四个角焊接有主桁架挂座，主桁架上设置主桁架调节孔，调节梁通过主桁架调节孔设置在主桁架上，调节梁底部设置调节孔，钢丝绳两端分别活动固定在水平方向的主桁架挂座上，钢丝绳依次穿过第一组防滑压轮下方、大滑轮顶部、第二组防滑压轮下方设置。

本实用新型中，连接座与滑轮座轴性连接。

本实用新型中，一个大滑轮和两个防滑压轮成品字形设置在滑轮座上。

本实用新型中，大滑轮直径大于防滑压轮。

本实用新型中，主桁架呈梯子状。

本实用新型中，调向涡轮减速机和调绳涡轮减速机均采用带自锁的涡轮减速机。

本实用新型中，调向电机和调绳电机中均设置制动器。

本实用新型中，调向涡轮减速机由调向电机驱动。

本实用新型中，调绳涡轮减速机由调绳电机驱动。

本实用新型中，调节梁通过主桁架调节孔安装在主桁架上，通过安装在不同的孔位，可以调节两个调节梁之间的距离，从而适应不同长度的车厢。调节梁为矩形钢，长度4米，底部有调节孔，用于安装挂座。通过将四个挂座安装在不同的调节孔调节其间距，从而适应不同宽度的车箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本申请提供一种可调式地铁车厢吊装装置，采用可调式桁架设计，通过在装置中设置遥控吊座、钢丝绳和可调节吊架，解决现有技术中钢丝绳难以调整、不能吊装不同规格车厢的的缺点，与现有技术相比，本实用新型能够满足不同规格车厢吊装需求，同时该装置采用遥控绳长调节，无线人工辅助，安全可靠，控制精准，具有吊装效率高、安全性高的特点。

附图说明

图1为本实用新型遥控吊座的整体结构示意图。

图2为本实用新型遥控吊座的后视结构示意图。

图3为本实用新型遥控吊座的右视结构示意图。

图4为本实用新型中主桁架的结构示意图一。

图5为本实用新型中主桁架的结构示意图二。

图6为本实用新型中遥控吊座和主桁架的连接关系示意图。

图1-6中：1-吊座挂环，2-调向涡轮减速机，3-调向电机，4-无线遥控接收器，5-连接座，6-滑轮座，7-电控盒，8-大滑轮，9-防滑压轮，10-调绳涡轮减速机，11-调绳电机，12-电缆线，13-主桁架，14-主桁架调节孔，15-主桁架挂座，16-调节梁，17-钢丝绳，18-调节孔，19-挂座。

具体实施方式

下面将结合本附图1-6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种可调式地铁车厢吊装装置，包括遥控吊座、钢丝绳（17）和可调节吊架，遥控吊座和可调节吊架通过钢丝绳（17）连接；遥控吊座中，吊座挂环（1）固定在调向涡轮减速机（2）上，调向涡轮减速机（2）侧面设置调向电机（3），调向涡轮减速机（2）一侧设置无线遥控接收器（4），调向涡轮减速机（2）和调向电机（3）电性连接，调向涡轮减速机（2）下方设置连接座（5），连接座（5）底部活动连接滑轮座（6），滑轮座（6）上设置电控盒（7），电控盒（7）通过电缆线（12）与无线遥控接收器（4）电性连接，滑轮座（6）一侧设置调绳涡轮减速机（10），调绳涡轮减速机（10）一侧设置调绳电机（11），调绳涡轮减速机（10）与调绳电机（11）电性连接，调绳涡轮减速机（10）的输出轴与设置在滑轮座（6）另一侧的大滑轮（8）连接，防滑压轮（9）设置在大滑轮（8）下方；可调节吊架中，主桁架（13）四个角焊接有主桁架挂座（15），主桁架（13）上设置主桁架调节孔（14），调节梁（16）通过主桁架调节孔（14）设置在主桁架（13）上，调节梁（16）底部设置调节孔（18），钢丝绳（17）两端分别活动固定在水平方向的主桁架挂座（15）上，钢丝绳（17）依次穿过第一组防滑压轮（9）下方、大滑轮（8）顶部、第二组防滑压轮（9）下方设置。

本实用新型中，连接座（5）与滑轮座（6）轴性连接。

本实用新型中，一个大滑轮（8）和两个防滑压轮（9）成品字形设置在滑轮座（6）上。

本实用新型中，大滑轮（8）直径大于防滑压轮（9）。

本实用新型中，主桁架（13）呈梯子状。

本实用新型中，调向涡轮减速机（2）和调绳涡轮减速机（10）均采用带自锁的涡轮减速机。

本实用新型中，调向电机（3）和调绳电机（11）中均设置制动器。

本实用新型中，调向涡轮减速机（2）由调向电机（3）驱动。

本实用新型中，调绳涡轮减速机（10）由调绳电机（11）驱动。

本实用新型中，调节梁（16）通过主桁架调节孔（14）安装在主桁架（13）上，通过安装在不同的孔位，可以调节两个调节梁（16）之间的距离，从而适应不同长度的车厢。调节梁（16）为矩形钢，长度4米，底部有调节孔（18），用于安装挂座（19）。通过将四个挂座（19）安装在不同的调节孔（18）调节其间距，从而适应不同宽度的车箱。

在使用本发明提供的一种可调式地铁车厢吊装装置时，将起重设备的吊钩挂在本实用新型的吊座挂环（1）上，可调节吊架通过钢丝绳（17）与遥控吊座连接。根据车厢规格，通过安装在不同的调节孔位，调整吊架起吊长度和宽度。可调节吊架上的四个挂座（19）通过吊绳与车厢底部的梁座连接。将车厢吊起后，操作人员通过遥控设备，控制遥控吊座，如发现起吊后重心不平衡，可控制调绳涡轮减速机（10）的调绳电机（11）动作，带动大滑轮（8）转动，从而调节两侧钢丝绳长度，达到重心平衡位置。设备吊起后，通过遥控设备，控制调向涡轮减速机（2）的调向电机（3）动作，带动滑轮座（6）转动，从而调节车厢旋转方向。使其转到合适位置。

本发明提供一种可调式地铁车厢吊装装置具有吊装效率高、安全性高的特点，对于轨道交通吊装技术领域具有广泛地实用性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，包括遥控吊座、钢丝绳和可调节吊架，遥控吊座和可调节吊架通过钢丝绳连接；遥控吊座中，吊座挂环固定在调向涡轮减速机上，调向涡轮减速机侧面设置调向电机，调向涡轮减速机一侧设置无线遥控接收器，调向涡轮减速机和调向电机电性连接，调向涡轮减速机下方设置连接座，连接座底部活动连接滑轮座，滑轮座上设置电控盒，电控盒通过电缆线与无线遥控接收器电性连接，滑轮座一侧设置调绳涡轮减速机，调绳涡轮减速机一侧设置调绳电机，调绳涡轮减速机与调绳电机电性连接，调绳涡轮减速机的输出轴与设置在滑轮座另一侧的大滑轮连接，防滑压轮设置在大滑轮下方；可调节吊架中，主桁架四个角焊接有主桁架挂座，主桁架上设置主桁架调节孔，调节梁通过主桁架调节孔设置在主桁架上，调节梁底部设置调节孔，钢丝绳两端分别活动固定在水平方向的主桁架挂座上，钢丝绳依次穿过第一组防滑压轮下方、大滑轮顶部、第二组防滑压轮下方设置。

2.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的连接座与滑轮座轴性连接。

3.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的大滑轮和两个防滑压轮成品字形设置在滑轮座上。

4.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的大滑轮直径大于防滑压轮。

5.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的主桁架呈梯子状。

6.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的调向涡轮减速机和调绳涡轮减速机均采用带自锁的涡轮减速机。

7.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的调向电机和调绳电机中均设置制动器。

8.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的调向涡轮减速机由调向电机驱动。

9.根据权利要求 1所述的一种可调式地铁车厢吊装装置，其特征在于，所述的调绳涡轮减速机由调绳电机驱动。