CN207130771U - 钢壳混凝土浇筑排气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及沉管浇筑领域，特别是一种钢壳混凝土浇筑排气结构,其包括浇筑孔、排气孔和L型材，所述浇筑孔设在最终接头钢壳的隔舱顶板上，所述排气孔设置在所述隔舱顶板的侧边旁或角落，所述L型材固定在所述隔舱内壁且和隔舱内壁组合形成槽状结构，所述槽状结构的开口朝向所述浇筑孔；本实用新型的实用新型目的在于提供一种在不进行振捣工序的情况下使高流动性混凝土能够更好地填满最终接头钢壳的隔舱的钢壳混凝土浇筑排气结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及沉管浇筑领域，特别是一种钢壳混凝土浇筑排气结构及该结构的制造方法。
背景技术
现某些跨度很大的大型桥梁往往包括海底隧道段，海底隧道由若干个沉管连接而成，本申请涉及到的海底隧道除了若干个沉管以外，在最终的两个沉管对接处，还有起到同时连接两侧沉管的“三明治沉管结构”（也叫最终接头，所述最终接头也是沉管，是仅有一段的较为特别的沉管，这段沉管与其两端的沉管对接后，海底隧道贯通）。
所述最终接头的结构较为特殊，制造最终接头时，是先制造一个钢壳，然后在钢壳内浇筑混凝土，混凝土凝固后和钢壳一起组成最终接头。
浇筑时采用高流动性混凝土（已提交专利申请）进行浇筑，浇筑大部分隔舱（最终接头钢壳内部通过设置若干个隔板，形成若干个隔舱）时不再振捣，所以浇筑以及排气结构的设置尤为关键，如何设置浇筑排气结构才能保证在不振捣的情况下，使高流动性混凝土能够更好地填满隔窗，成为了急需解决的技术问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的实用新型目的在于提供一种在不进行振捣工序的情况下使高流动性混凝土能够更好地填满最终接头钢壳的隔舱的钢壳混凝土浇筑排气结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种钢壳混凝土浇筑排气结构，其包括浇筑孔、排气孔和L型材，所述浇筑孔设在最终接头钢壳的隔舱顶板上，所述排气孔设置在所述隔舱顶板的侧边旁或角落，所述L型材固定在所述隔舱内壁且和隔舱内壁组合形成槽状结构，所述槽状结构的开口朝向所述浇筑孔。
高流动性混凝土在从浇筑孔浇筑到钢壳内时，会朝向远离浇筑孔的方向流动，本申请设置的L型材一方面是为了混凝土凝固后能更好地和钢壳结合，使最终接头整体的强度和刚度更高，另一方面，槽状结构朝向所述浇筑孔，则高流动性混凝土顺势流入槽状结构，在不需要振捣的情况下，所述槽状结构里不易出现气泡，填充饱满。
假如，所述型材为T型材，其和隔舱内壁形成两个槽状结构，一个朝向浇筑孔，另一个背向浇筑孔，则高流动性混凝土流入浇筑孔后，是以回流的形式流入背向浇筑孔的槽状结构，容易因为回流产生气泡，则隔舱无法被混凝土填满。
作为本实用新型的优选方案，所述浇筑孔设置在所述隔舱顶面的的几何中心处，高流动性混凝土从浇筑孔流入隔舱时，能够均匀地向四周扩散，使浇筑时整个被浇筑隔舱的受力更均匀，钢壳（最终接头钢壳内部通过设置若干个隔板，形成若干个隔舱）不易变形，保证了最终接头尺寸的精度，同时浇筑时后续流入的混凝土能够均匀地向四周扩散，对先流入的混凝土造成的压力均匀，使浇筑时整个被浇筑隔舱的受力更均匀，钢壳不易变形，假如浇筑孔在侧边或角落，在浇筑时不仅混凝土的重量给予隔舱的压力不均，未设置浇筑孔的隔舱顶板对应的隔舱部分所受压力相对较大，同时后浇入的混凝土则全部朝向未设置浇筑孔的隔舱顶板对应的隔舱部分流动，浇入时流动的动能所产生的压力相对较大，则未设置浇筑孔的隔舱顶板对应的隔舱部分易变形。
作为本实用新型的优选方案，所述L型材为型钢，刚度和强度更高，使钢壳的强度和刚度增强，同时使混凝土凝固后能够更稳定地通过型钢以及钢壳内壁和钢壳形成一体。
作为本实用新型的优选方案，所述槽状结构为矩形槽，L型材一侧板面垂直地固定连接在隔舱内壁，矩形槽的槽口口径等于矩形槽内最大面积的内壁口径，如果槽口口径小于矩形槽内最大面积的内壁口径，则容易在浇筑混凝土时再槽内形成气泡，影响填充的状态，如果槽口口径大于矩形槽内最大面积的内壁口径，则L型材上和隔舱内壁连接的侧板和内壁间还会形成一个三角柱槽（位于所述槽状结构背面），由于其开口是背对浇筑孔方向，则在浇筑时易形成气泡，影响浇筑效果。
作为本实用新型的优选方案，所述L型材数量为两个以上，至少有两个槽状结构分别设置在所述浇筑孔的两侧，对浇筑孔周围的隔舱结构以及隔舱整体结构支撑效果更好（由于浇筑孔是位于隔舱顶板的孔，所以自然这一块结构的强度和刚度会相对其他未开孔部分较弱，易变形），防止变形。
作为本实用新型的优选方案，所述L型材数量为两个以上，至少有两个槽状结构的开口相对，由于槽状结构开口是朝向浇筑孔的，而浇筑孔位于隔舱顶板的几何中心，所以两个槽状结构的开口相对则必然是L型材对称地设置在浇筑孔的两侧，这样既避免了气泡等导致混凝土无法填满隔舱的情况发生的同时也对浇筑孔周围的隔舱结构以及隔舱整体结构支撑效果更好。
作为本实用新型的优选方案，所述排气孔距离隔舱顶板边缘5-10cm。
本申请还公开了一种钢壳混凝土浇筑排气结构制造方法，其包括步骤：
A、在最终接头钢壳的隔舱顶板上设置浇筑孔；
B、在所述隔舱顶板的侧边旁或角落设置排气孔；
C、在所述隔舱内壁固定安装L型材，所述L型材和隔舱内壁组合形成槽状结构，所述槽状结构的开口朝向所述浇筑孔；
步骤A、B和C实施的顺序可调换。
高流动性混凝土在从浇筑孔浇筑到钢壳内时，会朝向远离浇筑孔的方向流动，本申请设置的L型材一方面是为了混凝土凝固后能更好地和钢壳结合，使最终接头整体的强度和刚度更高，另一方面，槽状结构朝向所述浇筑孔，则高流动性混凝土顺势流入槽状结构，在不需要振捣的情况下，所述槽状结构里不易出现气泡，填充饱满。
假如，所述型材为T型材，其和隔舱内壁形成两个槽状结构，一个朝向浇筑孔，另一个背向浇筑孔，则高流动性混凝土流入浇筑孔后，是以回流的形式流入背向浇筑孔的槽状结构，容易因为回流产生气泡，则隔舱无法被混凝土填满。
作为本实用新型的优选方案，步骤A中，浇筑孔设置位置为所述隔舱顶面的的几何中心处。
作为本实用新型的优选方案，步骤C中，所述L型材数量为两个以上，至少有两个槽状结构分别设置在所述浇筑孔的两侧。
本实用新型的有益效果是：
高流动性混凝土在从浇筑孔浇筑到钢壳内时，会朝向远离浇筑孔的方向流动，本申请设置的L型材一方面是为了混凝土凝固后能更好地和钢壳结合，使最终接头整体的强度和刚度更高，另一方面，槽状结构朝向所述浇筑孔，则高流动性混凝土顺势流入槽状结构，在不需要振捣的情况下，所述槽状结构里不易出现气泡，填充饱满。
假如，所述型材为T型材，其和隔舱内壁形成两个槽状结构，一个朝向浇筑孔，另一个背向浇筑孔，则高流动性混凝土流入浇筑孔后，是以回流的形式流入背向浇筑孔的槽状结构，容易因为回流产生气泡，则隔舱无法被混凝土填满。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构俯视图；
图2是本实用新型实施例1的内部结构示意图；
图3是本实用新型实施例2的结构俯视图；
图4是本实用新型实施例2的内部结构示意图；
图中标记：1-排气孔，2-L型材，3-浇筑孔。
具体实施方式
下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型的实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
如图1、2，一种钢壳混凝土浇筑排气结构，其包括浇筑孔3、排气孔1和L型材2（本实施例中为L型钢），所述浇筑孔3设在最终接头钢壳的隔舱顶板上，所述排气孔1设置在所述隔舱顶板的侧边旁或角落，所述L型材2固定在所述隔舱内壁且和隔舱内壁组合形成槽状结构，所述槽状结构的开口朝向所述浇筑孔3。
具体的，所述浇筑孔3设置在所述隔舱顶面的的几何中心处，所述槽状结构为矩形槽，所述L型材2数量为四个且离灌注孔的轴线距离相等，两个L型材2位于隔舱顶板，另外两个则位于隔舱底板，同顶板或底板上的两个槽状结构的开口相对，四个L型材2的长度方向相互平行，且顶板上的两个L型材2的设置位置和底板上的两个L型材2设置位置相对。
同时，单个隔舱内的浇筑孔3数量为1个（如因干扰浇筑孔3可增设1-2个），尺寸为φ16cm-φ22cm，排气孔1数量为4个，分布于隔舱顶板的四个角落（隔舱为长方体隔舱），尺寸为φ5cm-φ8cm，离隔舱边缘净距5-10cm。
灌注孔和排气孔1周围均设置有环形的挡板，使灌注孔和排气孔1均形成向外延伸的管道，便于高流动性混凝土浇筑满隔舱，同时也便于观察浇筑状态，在混凝土凝固后从根部切除所述管道即可，所述管道的端部设置有相匹配的盖板和膜，使高流动性混凝土浇筑完成后，在管道开口处贴所述膜，然后再盖上所述盖板，使高流动性的混凝土的凝固效果更好
本实施例还公开了一种钢壳混凝土浇筑排气结构制造方法，其包括步骤：
A、在最终接头钢壳的隔舱顶板上设置浇筑孔3，浇筑孔3设置位置为所述隔舱顶面的的几何中心处；
B、在所述隔舱顶板的侧边旁或角落设置排气孔1；
C、在所述隔舱内壁固定安装L型材2，所述L型材2和隔舱内壁组合形成槽状结构，所述槽状结构的开口朝向所述浇筑孔3，所述槽状结构为矩形槽，所述L型材2数量为四个且离灌注孔的轴线距离相等，两个L型材2位于隔舱顶板，另外两个则位于隔舱底板，同顶板或底板上的两个槽状结构的开口相对，四个L型材2的长度方向相互平行，且顶板上的两个L型材2的设置位置和底板上的两个L型材2设置位置相对；
步骤A、B和C实施的顺序可调换。
实施例2
如图3、4，本实施例中钢壳混凝土浇筑排气结构和实施例1中不同之处在于，灌注孔没有位于隔舱顶板的几何中心（本实施例的隔舱斜向设置），而是位于其一角落，排气孔1的数量则为3个，所述槽状结构的开口依然朝向浇筑孔3。
Claims (7)
1.一种钢壳混凝土浇筑排气结构，其包括浇筑孔和排气孔，其特征在于，还包括L型材，所述浇筑孔设在最终接头钢壳的隔舱顶板上，所述排气孔设置在所述隔舱顶板的侧边旁或角落，所述L型材固定在所述隔舱内壁且和隔舱内壁组合形成槽状结构，所述槽状结构的开口朝向所述浇筑孔。
2.根据权利要求1所述的钢壳混凝土浇筑排气结构，其特征在于，所述浇筑孔设置在所述隔舱顶面的几何中心处。
3.根据权利要求1所述的钢壳混凝土浇筑排气结构，其特征在于，所述L型材为型钢。
4.根据权利要求1所述的钢壳混凝土浇筑排气结构，其特征在于，所述槽状结构为矩形槽。
5.根据权利要求1所述的钢壳混凝土浇筑排气结构，其特征在于，所述L型材数量为两个以上，至少有两个槽状结构分别设置在所述浇筑孔的两侧。
6.根据权利要求2所述的钢壳混凝土浇筑排气结构，其特征在于，所述L型材数量为两个以上，至少有两个槽状结构的开口相对。
7.根据权利要求1所述的钢壳混凝土浇筑排气结构，其特征在于，所述排气孔距离隔舱顶板边缘5-10cm。
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| CN201721110574.XU CN207130771U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 钢壳混凝土浇筑排气结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107700535A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-02-16 | 中交第二航务工程局有限公司 | 钢壳混凝土浇筑排气结构及该结构的制造方法 |
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