CN207121392U - 叉车属具用回转驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车属具用回转驱动装置，它包括动力元件、传动组件、外齿式回转支承组件、外壳；动力元件与传动组件连接，传动组件设置在外壳上，外齿式回转支承组件固定在外壳上，传动组件和外齿式回转支承组件相连接。传动组件包括连接端轴承盖、轴承、蜗杆、固定端轴承盖；蜗杆设置在外壳的上部孔内，其左右两端分别与外壳轴承孔内的轴承相配合，连接端轴承盖紧压在左边的轴承的左端面上，固定端轴承盖紧压在右边的轴承的右端面上，连接端轴承盖和固定端轴承盖紧固在外壳上；外齿式回转支承组件包括锡青铜齿环、无齿式回转支承，锡青铜齿环和无齿式回转支承通过螺栓紧固；蜗杆与锡青铜齿环相啮合。本新型可方便地安装在叉车属具上使用。

Description

叉车属具用回转驱动装置

技术领域

本实用新型涉及新型回转驱动装置的结构设计，属于机械领域。

背景技术

回转驱动装置是一种新型的回转机构，在工程机械行业中起到很重要的作用和地位。一般形式的回转驱动的主要组件是：蜗杆、蜗轮、壳体、马达、轴承等部件构成，可以实现大减速比传动，从而达到低转速、大输出力矩的使用要求。

由于安装方式的不同，普通的蜗轮蜗杆回转驱动装置无法安装到叉车属具上使用。因此目前叉车属具的回转传动装置一般采用马达、蜗轮蜗杆减速机配套内齿式回转支承的组合方式，即采用二级减速达到想要的速比和输出扭矩，从而造成安装空间的布置结构比较臃肿。另外，普通的回转驱动蜗轮材质采用50Mn或42CrMo耐磨性差，使用寿命低。同时，叉车属具一般使用在高温的环境、普通的润滑油脂和密封圈不能满足现有的高温工况。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种一级减速的回转驱动装置，它可以方便地安装在叉车属具上使用。因此，本新型回转驱动装置结构紧凑，传动效率高。同时，本新型回转驱动装置工作可靠、传动精度高，并且能够满足高温工况。另外，本新型装置使用寿命较长。

本实用新型叉车属具用回转驱动装置，它包括动力元件、传动组件、外齿式回转支承组件、外壳；动力元件与传动组件连接，传动组件设置在外壳上，外齿式回转支承组件固定在外壳上，传动组件和外齿式回转支承组件相连接。

进一步地，传动组件包括连接端轴承盖、轴承、蜗杆、固定端轴承盖；蜗杆设置在外壳的上部孔内，其左右两端分别与外壳轴承孔内的轴承相配合，连接端轴承盖紧压在左边的轴承的左端面上，固定端轴承盖紧压在右边的轴承的右端面上，连接端轴承盖和固定端轴承盖紧固在外壳上；外齿式回转支承组件包括锡青铜齿环、无齿式回转支承，锡青铜齿环和无齿式回转支承通过螺栓紧固；蜗杆与锡青铜齿环相啮合。

进一步地，外壳为乌龟状，其头部设置传动组件，四个腿部上设置有与叉车横梁连接的连接孔，背部上设置有与外齿式回转支承组件连接的安装孔，且背部的里面设有定位止口槽。

进一步地，连接端轴承盖、固定端轴承盖和外壳配合处均设置有静密封；固定端轴承盖和蜗杆配合处设置有动密封；蜗杆和外壳处的径向之间设置有两处动密封；无齿式回转支承内外圈设置有两处动密封；外齿式回转支承组件和外壳连接处设置有动密封。

进一步地，动力元件与传动组件通过螺钉连接，通过键传动；动力元件可以为液压马达，也可采用电动马达。

进一步地，动密封采用氟橡胶材质，润滑脂采用耐高温油脂。

本实用新型针对普通回转驱动的优点是：(1)回转驱动装置的外壳，使传动组件和外齿式回转支承组件与其为一整体，并且可以方便地在叉车属具上；(2)使叉车属具用回转驱动装置由二级减速变成一级减速，传动效率更高，且结构紧凑；(3)外齿式回转支承组件通过定位止口的方式和外壳进行装配，确保在使用过程中回转支承不会和蜗杆发生位置变化，进一步保证了可靠工作；(4)回转驱动装置中的蜗轮采用锡青铜材料，具有良好的耐磨性以及抗胶合性能，降低蜗轮蜗杆齿部的磨损，进而提高回转驱动的使用寿命；(5)蜗轮蜗杆的加工精度要超过8级(含8级)，齿侧间隙小于0.1mm，蜗轮蜗杆齿面粗糙度0.8um，传动精度更高；(6)密封结构采用氟橡胶材质，润滑脂采用耐高温油脂，满足200°以下的工作环境。

附图说明

图1为本新型叉车属具用回转驱动装置的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本新型的传动组件的示意图；

图4为本新型的外齿式回转支承组件的示意图；

图5为本新型的外壳示意图；

图6为图5的左视图；

图7为图5的后视图。

具体实施方式

实施例1

从图1可知，本实用新型叉车属具用回转驱动装置，它包括动力元件1、传动组件2、外齿式回转支承组件3、外壳4；动力元件1与传动组件2连接，传动组件2设置在外壳4上，外齿式回转支承组件3固定在外壳4上，传动组件2和外齿式回转支承组件3相连接。

其中，动力元件1与传动组件2通过螺钉连接，通过键传动；动力元件1可以为液压马达，也可采用电动马达。外齿式回转支承组件3通过螺钉固定与外壳4上。

实施例2

具体地说：传动组件2包括连接端轴承盖2.1、轴承2.2、蜗杆2.3、固定端轴承盖2.4；蜗杆2.3设置在外壳4的上部孔内，其左右两端分别与外壳4轴承孔内的轴承2.2相配合，连接端轴承盖2.1紧压在左边的轴承2.2的左端面上，固定端轴承盖2.4紧压在右边的轴承2.2的右端面上，连接端轴承盖2.1和固定端轴承盖2.4紧固在外壳4上；外齿式回转支承组件3包括锡青铜齿环3.1、无齿式回转支承3.2，锡青铜齿环3.1和无齿式回转支承3.2通过螺栓紧固；蜗杆2.3与锡青铜齿环3.1相啮合。

其中，蜗杆2.3采用42CrMo材料，淬火硬度大于HRC58，齿部表面粗糙度0.8μm。

实施例3

外壳4为乌龟状，其头部设置传动组件2，四个腿部上设置有与叉车横梁连接的连接孔4.1，背部上设置有与外齿式回转支承组件3连接的安装孔4.2，且背部的里面设有定位止口槽4.3。

外齿式回转支承组件3通过安装孔4.2连接在外壳4上，外壳4通过连接孔4.1实现与叉车的连接。外壳4设有定位止口槽4.3，这样外齿式回转支承组件3可以方便可靠地进行定位，并且能够确保在使用过程中回转支承不会和蜗杆发生位置变化。

实施例4

回转驱动装置中采用的密封结构有：连接端轴承盖2.1、固定端轴承盖2.4和外壳4配合处均设置有静密封；固定端轴承盖2.4和蜗杆2.3配合处设置有动密封；蜗杆2.3和外壳4处的径向之间设置有两处动密封；无齿式回转支承3.2内外圈设置有两处动密封；外齿式回转支承组件3和外壳4连接处设置有动密封。其中，密封结构采用氟橡胶材质，润滑脂采用耐高温油脂。

本实用新型针对普通回转驱动的优点是：(1)回转驱动装置的外壳，使传动组件和外齿式回转支承组件与其为一整体，并且可以方便地在叉车属具上；(2)使叉车属具用回转驱动装置由二级减速变成一级减速，传动效率更高，且结构紧凑；(3)外齿式回转支承组件通过定位止口的方式和外壳进行装配，确保在使用过程中回转支承不会和蜗杆发生位置变化，进一步保证了可靠工作；(4)回转驱动装置中的蜗轮采用锡青铜材料，具有良好的耐磨性以及抗胶合性能，降低蜗轮蜗杆齿部的磨损，进而提高回转驱动的使用寿命；(5)蜗轮蜗杆的加工精度要超过8级(含8级)，齿侧间隙小于0.1mm，蜗轮蜗杆齿面粗糙度0.8um，传动精度更高；(6)密封结构采用氟橡胶材质，润滑脂采用耐高温油脂，满足200°以下的工作环境。

Claims (6)

1.叉车属具用回转驱动装置，其特征是：它包括动力元件(1)、传动组件(2)、外齿式回转支承组件(3)、外壳(4)；动力元件(1)与传动组件(2)连接，传动组件(2)设置在外壳(4)上，外齿式回转支承组件(3)固定在外壳(4)上，传动组件(2)和外齿式回转支承组件(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的叉车属具用回转驱动装置，其特征是：传动组件(2)包括连接端轴承盖(2.1)、轴承(2.2)、蜗杆(2.3)、固定端轴承盖(2.4)；蜗杆(2.3)设置在外壳(4)的上部孔内，其左右两端分别与外壳(4)轴承孔内的轴承(2.2)相配合，连接端轴承盖(2.1)紧压在左边的轴承(2.2)的左端面上，固定端轴承盖(2.4)紧压在右边的轴承(2.2)的右端面上，连接端轴承盖(2.1)和固定端轴承盖(2.4)紧固在外壳(4)上；外齿式回转支承组件(3)包括锡青铜齿环(3.1)、无齿式回转支承(3.2)，锡青铜齿环(3.1)和无齿式回转支承(3.2)通过螺栓紧固；蜗杆(2.3)与锡青铜齿环(3.1)相啮合。

3.根据权利要求1所述的叉车属具用回转驱动装置，其特征是：外壳(4)为乌龟状，其头部设置传动组件(2)，四个腿部上设置有与叉车横梁连接的连接孔(4.1)，背部上设置有与外齿式回转支承组件(3)连接的安装孔(4.2)，且背部的里面设有定位止口槽(4.3)。

4.根据权利要求2所述的叉车属具用回转驱动装置，其特征是：连接端轴承盖(2.1)、固定端轴承盖(2.4)和外壳(4)配合处均设置有静密封；固定端轴承盖(2.4)和蜗杆(2.3)配合处设置有动密封；蜗杆(2.3)和外壳(4)处的径向之间设置有两处动密封；无齿式回转支承(3.2)内外圈设置有两处动密封；外齿式回转支承组件(3)和外壳(4)连接处设置有动密封。

5.根据权利要求4所述的叉车属具用回转驱动装置，其特征是：动密封采用氟橡胶材质，润滑脂采用耐高温油脂。

6.根据权利要求1所述的叉车属具用回转驱动装置，其特征是：动力元件(1)与传动组件(2)通过螺钉连接，通过键传动；动力元件(1)可以为液压马达，也可采用电动马达。