CN207120867U - 一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，包括主体框架、机翼、机头和垂尾，主体框架由若干机身龙骨框架组装而成，机身龙骨框架包括圆香几攒打槽、中间空心挤压型材和底部空心型材，圆香几攒打槽包括弧形弯材，弧形弯材通过楔钉榫逐段衔夹成圆框，中间空心挤压型材分别与不同半径的圆香几攒打槽相连组成机头、机身和机尾，底部空心型材与圆香几攒打槽组成主体框架内的地板龙骨架。本实用新型采用了穿心榫卯型材后，机头、机身、机尾、机翼和垂尾的龙骨框架省去了所有的铆接相关工序及耗材，仅仅需制作安装定位销钉孔，同时滚弯成型型材，然后直接在型架上定位组装就可以啦，这将大幅加快了部装和总装对接的速度，提高了生产效率。

Description

一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架

技术领域

本实用新型涉及飞机龙骨制造技术领域，特别是一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架。

背景技术

在传统的飞机框架龙骨骨架结构设计中大多使用T型型材和L型型材铣切、制孔、弯曲成型后相互铆接组成；龙骨骨架是机身结构的重要组成部分之一，犹如整个飞机的骨骼，其结构的完整性、坚固性和抗疲劳性将直接影响到飞机的飞行安全和服役期的长短。

一般情况，飞机的龙骨骨架结构应达到以下的几点设计目标：一、安全：必须能承受在整个使用期限内可能遭遇到的最大载荷，能承受飞行载荷和地面载荷；二、长寿命：龙骨框架的使用寿命应与飞机同寿命；三、维护性好：龙骨框架的零部件易于维护、修复或更换，且需要方便对周围系统进行检查或维修。

现有的龙骨框架的制造一般采用T型型材和L型型材经过铣切、钻孔、弯曲成型后铆接在一起，其组成的龙骨框架强度太差，铣切加工量大，制孔繁琐，铆接有难度，工作量太大，费时费力，加之内应力大，所以生产周期较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，本申请采用了穿心榫卯型材后，省去了龙骨框架铆接相关的所有工序和耗材，仅仅制安装定位孔，同时滚弯成型型材，然后在型架上直接组装，大大加快了部装和总装的速度，提高了生产效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，包括主体框架、机翼、机头和垂尾，所述机翼分别安装于主体框架两侧，所述机头和所述垂尾分别安装于所述主体框架前后两端，所述主体框架由若干机身龙骨框架组装而成，所述机身龙骨框架包括圆香几攒边打槽、中间空心挤压型材和底部空心型材，所述圆香几攒边打槽包括弧形弯材，弧形弯材通过楔钉榫逐段衔夹成圆框，所述中间空心挤压型材分别与不同半径的圆香几攒边打槽相连组成机头、机身和机尾，所述底部空心型材的两端分别与圆香几攒边打槽的内壁相连，并组成主体框架内的地板龙骨架。

在本实用新型中，中间空心挤压型材分别穿过圆香几攒边打槽的圆心，并分别通过穿心连接榫与圆香几攒边打槽的内壁相连。

在本实用新型中，所述圆香几攒边打槽、中间空心挤压型材和底部空心型材上还设有若干通孔，每个通孔上设有空心连接型材，在相邻两机身龙骨框架组装时，位于机身龙骨框架上的穿心连接型材相互对接，采用了自锁和对顶互锁的榫卯连接结构，使得相邻两机身龙骨框架的稳固性更高，承载性更强，从而大幅提高了龙骨框架主体强度。

在本实用新型中，所述圆香几攒边打槽由四个或四个以上的弧形弯材拼接而成。

在本实用新型中，所述垂尾的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用中间空心挤压型材和穿心棒连接；机翼的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用对扣耦合隔板成三角形连接。

在本实用新型中，所述中间空心挤压型材、所述底部空心型材和所述空心连接型材上分别设有矩形流通通道，所述矩形流通通道内注有粘合胶，实现了外刚内柔的设计理念，同时将机身框架连接成一体，增加了强度，大幅减少了飞行安全事故中的一次和二次伤害。

在本实用新型中，所述机翼和垂尾的隔板数铣成对扣耦合件对扣连接好后往耦合件间的内部空腔注入粘合胶。

本实用新型的有益效果是：

(1)采用了穿心榫卯型材后，加工量大幅减少，仅仅制安装定位孔，同时滚弯成型型材，然后直接组装，无需铆接，大大加快了组装和总装的速度，提高了生产效率；

(2)制造出来的龙骨框架主体，其强度高，制造加工的工作量小，有利于节约生产成本。

(3)垂尾的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用中间空心挤压型材和穿心棒连接，大幅增加了龙骨强度；机翼的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用对扣耦合隔板成三角形连接，增加了机翼框架的稳定性；

(4)中间空心挤压型材、所述底部空心型材和所述空心连接型材上分别设有矩形流通通道，所述矩形流通通道内注有用于相互粘结的胶水，实现了外刚内柔的设计理念，同时将机身连接成一体，大幅减少了飞行安全事故中的一次和二次伤害；

(5)维修简便，框架断裂后直接将破损处的框架龙骨锯断，同时将弯曲成型的空心型材制定位孔，内部空腔注入粘合胶后跟穿芯棒用定位销钉直接连接就好了；

(6)穿心榫卯灌胶型材龙骨框架机身为整体承载型机身设计，大幅提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型机身龙骨框架的结构示意图；

图2为本实用新型圆香几攒边打槽的结构示意图；

图3为本实用新型中间空心挤压型材的横截面示意图；

图4为本实用新型L型型材的横截面结构示意图；

图5为本实用新型T型型材的横截面结构示意图；

图6为本实用新型框架主体的结构示意图；

图7为本实用新型机头的结构示意图；

图8为本实用新型机翼的结构示意图；

图中，101-圆香几攒边打槽，102-中间空心挤压型材，103-底部空心型材，104-地板龙骨架，105-空心连接型材，106-矩形流通通道，107-弧形弯材。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例：

一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，如图1至图7所示，包括主体框架、机翼、机头和垂尾，所述机翼分别安装于主体框架两侧，所述机头和所述垂尾分别安装于所述主体框架前后两端，所述主体框架由若干机身龙骨框架组装而成，所述机身龙骨框架包括圆香几攒边打槽101、中间空心挤压型材102和底部空心型材103，所述圆香几攒边打槽101包括弧形弯材107，弧形弯材107通过楔钉榫逐段衔夹成圆框，所述中间空心挤压型材102分别与不同半径的圆香几攒边打槽101相连组成机头、机身和机尾，所述底部空心型材103的两端分别与圆香几攒边打槽101的内壁相连，并组成主体框架内的地板龙骨架104。

在本实用新型中，中间空心挤压型材102分别穿过圆香几攒边打槽101的圆心，并分别通过穿心连接榫与圆香几攒边打槽101的内壁相连。

在本实用新型中，所述圆香几攒边打槽101、中间空心挤压型材102和底部空心型材103 上还设有若干通孔，每个通孔上设有空心连接型材105，在相邻两机身龙骨框架组装时，位于机身龙骨框架上的穿心连接型材相互对接，采用了自锁和对顶互锁的榫卯连接结构，使得相邻两机身龙骨框架的稳固性更高，承载性更强，从而大幅提高了龙骨框架主体强度。

在本实用新型中，所述圆香几攒边打槽101由四个或四个以上的弧形弯材107拼接而成。

在本实用新型中，所述垂尾的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用中间空心挤压型材102和穿心棒连接；如图8所示，机翼的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用对扣耦合隔板成三角形连接。

在本实用新型中，所述中间空心挤压型材102、所述底部空心型材103和所述空心连接型材105上分别设有矩形流通通道106，所述矩形流通通道106内注有粘合胶，实现了外刚内柔的设计理念，同时将机身框架连接成一体，增加了强度，大幅减少了飞行安全事故中的一次和二次伤害。

在本实用新型中，所述机翼和垂尾的隔板数铣成对扣耦合件对扣连接好后往耦合件间的内部空腔注入粘合胶，所述维修简便，框架断裂后直接将破损处的框架龙骨锯断去除，同时将内部空腔注好粘合胶，制好定位孔弯曲的成型空心型材跟穿芯棒用定位销钉直接连接就好了。

需要说明的是，本实用新型采用传统型材连接结构，即机身龙骨框架的核心部件由圆香几攒边打槽101组成，圆香几攒边打槽101一般采用弧形弯材107打槽嵌夹板心的边簧，弧形弯材分为四段，连接方法则通过传统的楔钉榫逐段衔夹成圆框，这种方式组合型材的圆框结构，其强度高，加工方便，在加工时，只需要在圆香几攒边打槽101边沿做好定位孔即可，有利于提升加工效率，节约加工成本。

在圆香几攒边打槽101内还设有中间空心挤压型材102和底部空心型材103，圆香几攒边打槽101、中间空心挤压型材102和底部空心型材103上分别设有空心连接型材105，在相邻两机身龙骨框架进行连接的时候，两机身龙骨框架上的空心连接型材105相互对接，再由空心连接型材105内的粘结胶水，使得两空心连接型材105相互固定。这种方式型材的龙骨框架主体，其承压能力强，安全性高。

机头、机身和机尾穿心榫卯龙骨架在组装过程中均往型材空心型腔内注入粘合胶，形成了整体的外刚内柔设计理念，机体组装成为整体承载机身，此设计不但大大的增加了框架连接的稳固性，而且当机体在强大外力的冲击下不易断裂，即使断裂也不易产生二次伤害，大幅提高了飞机在飞行事故当中的安全性。

本实用新型采用了穿心榫卯型材后，机头、机身、机尾、机翼和垂尾的龙骨框架省去了所有的铆接相关工序及耗材，仅仅需制作安装定位销钉孔，同时滚弯成型型材，然后直接在型架上定位组装就可以啦，这将大幅加快了部装和总装对接的速度，提高了生产效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，包括主体框架、机翼、机头和垂尾，所述机翼分别安装于主体框架两侧，所述机头和所述垂尾分别安装于所述主体框架前后两端，所述主体框架由若干机身龙骨框架组装而成，所述机身龙骨框架包括圆香几攒边打槽、中间空心挤压型材和底部空心型材，所述圆香几攒边打槽包括弧形弯材，弧形弯材通过楔钉榫逐段衔夹成圆框，所述中间空心挤压型材分别与不同半径的圆香几攒边打槽相连组成机头、机身和机尾，所述底部空心型材的两端分别与圆香几攒边打槽的内壁相连，并组成主体框架内的地板龙骨架。

2.根据权利要求1所述一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，中间空心挤压型材分别穿过圆香几攒边打槽的圆心，并分别通过穿心连接榫与圆香几攒边打槽的内壁相连。

3.根据权利要求1所述一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，所述圆香几攒边打槽、中间空心挤压型材和底部空心型材上还设有若干通孔，每个通孔上设有空心连接型材。

4.根据权利要求1所述一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，所述圆香几攒边打槽由四个以上的弧形弯材拼接而成。

5.根据权利要求1所述一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，所述垂尾的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用中间空心挤压型材和穿心棒连接；机翼的隔板数铣成对扣耦合件，对扣耦合隔板用榫卯结构自锁，隔板间用对扣耦合隔板成三角形连接。

6.根据权利要求1所述一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，所述中间空心挤压型材、所述底部空心型材和所述空心连接型材上分别设有矩形流通通道，所述矩形流通通道内注有粘合胶。

7.根据权利要求5所述一种飞机穿心榫卯灌胶型材龙骨框架，其特征在于，所述机翼和垂尾的隔板数铣成对扣耦合件对扣连接好后往耦合件间的内部空腔注入粘合胶。