CN206654092U - 一种汽车模块化骨架组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车模块化骨架组件，包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第一L型连接件、第二L型连接件、第一压条、第二压条、芯条、第一螺钉、第二螺钉和螺母；第一梁、第二梁和第三梁的左右两侧面均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽，第一梁的上下两侧面各设有两条沿长度方向延伸的第二T型槽，第二梁的上下两侧面各设有一条沿长度方向延伸的第二T型槽，第三梁的上下两侧面为平面；第四梁的两侧均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽，第四梁两侧面之间的部分呈弧形。本实用新型拼装汽车骨架时，所需零部件种类少，拼装速度快，生产效率高，各零部件均可进行标准化生产，成本低，强度高，维修方便，具有非常广阔的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车模块化骨架组件。
背景技术
目前，轻量、高速、安全、节能、舒适、长寿命是现代化汽车的标志。现有的汽车骨架一般采用矩形管焊接，矩形管的重量重，强度低，焊接耗时长。而且，现有的汽车骨架无法实现标准化，涉及安装零件较多，需要针对不同需求进行焊接成型，组装以及维修均不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车模块化骨架组件，减少汽车骨架的零部件数量，提高生产效率
实现本实用新型目的的技术方案是：一种汽车模块化骨架组件，包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第一L型连接件、第二L型连接件、第一压条、第二压条、芯条、第一螺钉、第二螺钉和螺母；所述第一梁、第二梁和第三梁的左右两侧面均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽，第一梁的上下两侧面各设有两条沿长度方向延伸的第二T 型槽，第二梁的上下两侧面各设有一条沿长度方向延伸的第二T型槽，第三梁的上下两侧面为平面；所述第四梁的两侧均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽，第四梁两侧面之间的部分呈弧形；所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端均沿长度方向设有至少一个第一通孔；所述第一L型连接件的一端边缘设有向外侧延伸的连接边，第二L 型连接件的两端边缘均设有向外侧延伸的连接边，连接边上至少设有一个第二通孔；所述第一压条和第二压条的一侧均设有能与第二T型槽卡接配合的卡爪；所述芯条设置在 T型槽中，芯条的中心沿长度方向设有至少一个螺孔；所述第一螺钉穿过第一L型连接件或者第二L型连接件上的第一通孔后与芯条上的螺孔螺纹连接；所述第二螺钉的钉头设置在第二T型槽中，第二螺钉的钉杆穿过第一L型连接件或者第二L型连接件上的第二通孔后与螺母螺纹连接。
所述第一梁、第二梁和第三梁上的第一T型槽的内槽中靠外槽一侧的两个面与内槽的两个侧面之间的夹角小于90°；所述芯条上与第一T型槽的内槽中靠外槽一侧的两个面相对的面为斜面。
所述芯条的中心设有沿长度方向延伸的凸台；所述凸台位于第一T型槽的外槽中；所述芯条的凸台两侧与第一T型槽的外槽的两侧壁之间设有间隙；所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端的外侧面上各设有两条能够分别伸入芯条的凸台两侧与第一T 型槽的外槽的两侧壁之间的间隙中的连接筋。
所述第一梁、第二梁和第三梁上的第一T型槽的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面；所述第一L型连接件和第二L型连接件上的连接筋的外侧壁也为斜面；所述第一L型连接件和第二L型连接件上的连接筋靠第一L型连接件和第二L型连接件端部的一端的高度逐渐减小；所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端的外侧面之间均为圆弧过渡；所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端的外侧面上的连接筋通过设置在第一L型连接件和第二L型连接件的两端外侧面连接处的圆弧凸台连接成为一体。
所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端内侧面的连接处设有沿宽度方向延伸的加强筋；所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端内侧面的边缘设有向内侧延伸的加强边。
所述第一L型连接件和第二L型连接件的两端的内侧面上设有凹槽；所述凹槽靠第一L型连接件和第二L型连接件的端部的一端开口；所述凹槽的内壁为使凹槽的宽度由槽口向槽底逐渐变小的斜面。
所述第一梁和第二梁上的第二T型槽的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面；所述第一压条和第二压条的卡爪的侧壁也为斜面。
所述第二压条的卡爪的根部侧面设有滑槽。
所述第一梁、第二梁、第三梁和第四梁的中心均设有沿长度方向延伸的长通孔。
所述第一梁、第二梁、第三梁、第一L型连接件、第二L型连接件、第一压条、第二压条和芯条的所有转角处均倒圆角。所述第一螺钉和第二螺钉均为防松螺钉。所述第二螺钉的钉头呈平行四边形。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型拼装汽车骨架时，所需零部件种类少，拼装速度快，生产效率高，各零部件均可进行标准化生产，成本低，强度高，维修方便，具有非常广阔的市场前景。
(2)本实用新型的的第一T型槽中的斜面结构与芯条上的斜面结构相配合，能够进一步提升拼装后的稳定性和强度。
(3)本实用新型的芯条的中心设有沿长度方向延伸的凸台，能够减少芯条与第一T型槽之间的间隙，进一步提升拼装后的稳定性和强度。第一L型连接件和第二L型连接件的两端的外侧面上各设有两条能够分别伸入芯条的凸台两侧与T型槽的外槽的两侧壁之间的间隙中的凸筋，能够使应力分布更广，防止螺钉松动，保证拼装后的可靠性和稳定性。
(4)本实用新型的第一T型槽的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面，第一L型连接件和第二L型连接件的凸筋的外侧壁也为斜面，便于第一L 型连接件和第二L型连接件的凸筋进入芯条的凸台两侧与T型槽的外槽的两侧壁之间的间隙中，起到定位导向的作用，使安装更加方便。第一L型连接件和第二L型连接件的凸筋靠第一L型连接件和第二L型连接件的端部的一端的高度逐渐减小，方便装配，并且便于消除第一L型连接件和第二L型连接件上的应力，从而防止螺钉松动，保证拼装后的可靠性和稳定性。第一L型连接件和第二L型连接件的两端的外侧面上的凸筋通过设置在第一L型连接件和第二L型连接件的两端外侧面连接处的圆弧凸台连接成为一体，这种结构能够增加第一L型连接件和第二L型连接件结构强度。
(5)本实用新型的第一L型连接件和第二L型连接件的两端内侧面的连接处设有沿宽度方向延伸的加强筋，第一L型连接件和第二L型连接件的两端内侧面的边缘设有向内侧延伸的加强边，能够有效增加第一L型连接件和第二L型连接件的结构强度。
(6)本实用新型的第一L型连接件和第二L型连接件的两端的内侧面上设有凹槽，凹槽靠第一L型连接件和第二L型连接件的端部的一端开口，凹槽的内壁为使凹槽的宽度由槽口向槽底逐渐变小的斜面，这种结构便于消除第一L型连接件和第二L型连接件上的应力，从而防止螺钉松动，保证拼装后的可靠性和稳定性。
(7)本实用新型的第二T型槽的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面，压条的卡爪的侧壁也为斜面，这种结构能使压条的卡爪非常顺利的进入第二T型槽内，使压条的安装更加方便，省时省力。
(8)本实用新型的第二压条的卡爪的根部侧面设有滑槽，第二压条用于汽车车身部分，两根第二压条的滑槽之间可以放置广告牌，能够解决目前车身喷涂或者粘贴广告更换麻烦的问题。
(9)本实用新型的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁的中心均设有沿长度方向延伸的长通孔，能有效减轻第一梁、第二梁、第三梁和第四梁的重量。
(10)本实用新型的第一梁、第二梁、第三梁、第一L型连接件、第二L型连接件、第一压条、第二压条和芯条的所有转角处均倒圆角，能够使应力分布更广，防止螺钉松动，保证拼装后的可靠性和稳定性；第一螺钉和第二螺钉均为防松螺钉，连接后的稳定性更好；第二螺钉的钉头呈平行四边形，能够限制第二螺钉在第二T型槽内的转动，便于拧紧螺母。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型的第一梁的端面结构示意图。
图2为本实用新型的第二梁的端面结构示意图。
图3为本实用新型的第三梁的端面结构示意图。
图4为本实用新型的第四梁的端面结构示意图。
图5为本实用新型的第一L型连接件的结构示意图。
图6为本实用新型的第二L型连接件的结构示意图。
图7为本实用新型的第一压条的端面结构示意图。
图8为本实用新型的第二压条的第一种端面结构示意图。
图9为本实用新型的第二压条的第二种端面结构示意图。
图10为本实用新型的第二压条的第三种端面结构示意图。
图11为本实用新型的第二压条的第四种端面结构示意图。
图12为本实用新型的芯条的结构示意图。
图13为图12的俯视图。
图14为本实用新型的第一螺钉的结构示意图。
图15为本实用新型的第二螺钉的结构示意图。
图16为图15的俯视图。
图17为本实用新型的螺母的结构示意图。
图18为本实用新型的第一梁与第二梁的连接示意图。
附图中的标号为：
第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c、第一T型槽11、第二T型槽12、长通孔13；
第一L型连接件2a、第二L型连接件2b、通孔21、第一通孔21、连接边22、第二通孔23、连接筋24、圆弧凸台25、加强筋26、加强边27、凹槽28；
第一压条3a、第二压条3b、卡爪31、滑槽32；
芯条4、螺孔41、凸台42；
第一螺钉5a、第二螺钉5b；
螺母6。
具体实施方式
(实施例1)
见图1至图18，本实施例的汽车模块化骨架组件，包括第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c、第四梁1d、第一L型连接件2a、第二L型连接件2b、第一压条3a、第二压条3b、芯条4、第一螺钉5a、第二螺钉5b和螺母6。
第一梁1a、第二梁1b和第三梁1c的左右两侧面均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽11，第一梁1a的上下两侧面各设有两条沿长度方向延伸的第二T型槽12，第二梁1b的上下两侧面各设有一条沿长度方向延伸的第二T型槽12，第三梁1c的上下两侧面为平面。第四梁1d的两侧均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽11，第四梁1d 两侧面之间的部分呈弧形。第一梁1a、第二梁1b和第三梁1c上的第一T型槽11的内槽中靠外槽一侧的两个面与内槽的两个侧面之间的夹角小于90°。第一梁1a、第二梁 1b和第三梁1c上的第一T型槽11的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面。第一梁1a和第二梁1b上的第二T型槽12的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面。第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c和第四梁1d的中心均设有沿长度方向延伸的长通孔13。
芯条4设置在T型槽11中，芯条4的中心沿长度方向设有至少一个螺孔41。芯条 4上与第一T型槽11的内槽中靠外槽一侧的两个面相对的面为斜面。芯条4的中心设有沿长度方向延伸的凸台42。凸台42位于第一T型槽11的外槽中。芯条4的凸台42 两侧与第一T型槽11的外槽的两侧壁之间设有间隙。
第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端均沿长度方向设有至少一个第一通孔21。第一L型连接件2a的一端边缘设有向外侧延伸的连接边22，第二L型连接件 2b的两端边缘均设有向外侧延伸的连接边22，连接边22上至少设有一个第二通孔23。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端的外侧面上各设有两条能够分别伸入芯条4的凸台两侧与第一T型槽11的外槽的两侧壁之间的间隙中的连接筋24。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b上的连接筋24的外侧壁也为斜面。第一L型连接件2a 和第二L型连接件2b上的连接筋24靠第一L型连接件2a和第二L型连接件2b端部的一端的高度逐渐减小。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端的外侧面之间均为圆弧过渡。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端的外侧面上的连接筋24 通过设置在第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端外侧面连接处的圆弧凸台 25连接成为一体。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端内侧面的连接处设有沿宽度方向延伸的加强筋26。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端内侧面的边缘设有向内侧延伸的加强边27。第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的两端的内侧面上设有凹槽28。凹槽28靠第一L型连接件2a和第二L型连接件2b的端部的一端开口。凹槽28的内壁为使凹槽28的宽度由槽口向槽底逐渐变小的斜面。
第一压条3a和第二压条3b的一侧均设有能与第二T型槽12卡接配合的卡爪31。第一压条3a和第二压条3b的卡爪31的侧壁也为斜面。第二压条3b的卡爪31的根部侧面设有滑槽32。第二压条3b的结构可以有多种，如图7至图10所示。第二压条3b 用于汽车车身部分，两根第二压条3b的滑槽32之间可以放置广告牌，解决目前车身喷涂或者粘贴广告更换麻烦的问题。
第一梁1a、第二梁1b、第三梁1c、第一L型连接件2a、第二L型连接件2b、第一压条3a、第二压条3b和芯条4的所有转角处均倒圆角。第一螺钉5a和第二螺钉5b 均为防松螺钉。第二螺钉5b的钉头呈平行四边形。
第二梁1b与第一梁1a连接时，第二梁1b的端部一侧的第一T型槽11通过第一L 型连接件2a、芯条4和第一螺钉5a与第一梁1a一侧的第一T型槽11连接，第一L型连接件2a的连接边22通过第二螺钉5b和螺母6与第一梁1a一侧的第二T型槽12连接；第二梁1b的端部另一侧的第一T型槽11通过第二L型连接件2b、芯条4与和第一螺钉5a第一梁1a一侧的第一T型槽11连接，第二L型连接件2b的两条连接边分别与第一梁1a和第二梁1b一侧的第二T型槽12连接。
第三梁1c与第一梁1a连接时，第三梁1c的端部一侧的第一T型槽11通过第一L 型连接件2a、芯条4和第一螺钉5a与第一梁1a一侧的第一T型槽11连接，第三梁1c 的端部另一侧的第一T型槽11也通过第一L型连接件2a、芯条4和第一螺钉5a与第一梁1a一侧的第一T型槽11连接，第一L型连接件2a的连接边22通过第二螺钉5b 和螺母6与第一梁1a一侧的第二T型槽12连接。
第三梁1c与第二梁1b连接时，第三梁1c的端部一侧的第一T型槽11通过第一L 型连接件2a、芯条4和第一螺钉5a与第二梁1b一侧的第一T型槽11连接，第三梁1c 的端部另一侧的第一T型槽11也通过第一L型连接件2a、芯条4和第一螺钉5a与第二梁1b一侧的第一T型槽11连接，第一L型连接件2a的连接边22通过第二螺钉5b 和螺母6与第二梁1b一侧的第二T型槽12连接。
第四梁1d用于车架顶部转角处，第四梁1d的通过端部一侧的第一T型槽11通过第一L型连接件2a、芯条4和第一螺钉5a与第一梁1a、第二梁1b或者第三梁1c一侧的第一T型槽11连接。
第一螺钉5a的连接方式是：第一螺钉5a穿过第一L型连接件2a或者第二L型连接件2b上的第一通孔21后与芯条4上的螺孔41螺纹连接。
第二螺钉5b的连接方式是：第二螺钉5b的钉头设置在第二T型槽12中，第二螺钉5b的钉杆穿过第一L型连接件2a或者第二L型连接件2b上的第二通孔23后与螺母 6螺纹连接。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：包括第一梁(1a)、第二梁(1b)、第三梁(1c)、第四梁(1d)、第一L型连接件(2a)、第二L型连接件(2b)、第一压条(3a)、第二压条(3b)、芯条(4)、第一螺钉(5a)、第二螺钉(5b)和螺母(6)；所述第一梁(1a)、第二梁(1b)和第三梁(1c)的左右两侧面均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽(11)，第一梁(1a)的上下两侧面各设有两条沿长度方向延伸的第二T型槽(12)，第二梁(1b)的上下两侧面各设有一条沿长度方向延伸的第二T型槽(12)，第三梁(1c)的上下两侧面为平面；所述第四梁(1d)的两侧均设有一条沿长度方向延伸的第一T型槽(11)，第四梁(1d)两侧面之间的部分呈弧形；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端均沿长度方向设有至少一个第一通孔(21)；所述第一L型连接件(2a)的一端边缘设有向外侧延伸的连接边(22)，第二L型连接件(2b)的两端边缘均设有向外侧延伸的连接边(22)，连接边(22)上至少设有一个第二通孔(23)；所述第一压条(3a)和第二压条(3b)的一侧均设有能与第二T型槽(12)卡接配合的卡爪(31)；所述芯条(4)设置在T型槽(11)中，芯条(4)的中心沿长度方向设有至少一个螺孔(41)；所述第一螺钉(5a)穿过第一L型连接件(2a)或者第二L型连接件(2b)上的第一通孔(21)后与芯条(4)上的螺孔(41)螺纹连接；所述第二螺钉(5b)的钉头设置在第二T型槽(12)中，第二螺钉(5b)的钉杆穿过第一L型连接件(2a)或者第二L型连接件(2b)上的第二通孔(23)后与螺母(6)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)和第三梁(1c)上的第一T型槽(11)的内槽中靠外槽一侧的两个面与内槽的两个侧面之间的夹角小于90°；所述芯条(4)上与第一T型槽(11)的内槽中靠外槽一侧的两个面相对的面为斜面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述芯条(4)的中心设有沿长度方向延伸的凸台(42)；所述凸台(42)位于第一T型槽(11)的外槽中；所述芯条(4)的凸台(42)两侧与第一T型槽(11)的外槽的两侧壁之间设有间隙；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端的外侧面上各设有两条能够分别伸入芯条(4)的凸台两侧与第一T型槽(11)的外槽的两侧壁之间的间隙中的连接筋(24)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)和第三梁(1c)上的第一T型槽(11)的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)上的连接筋(24)的外侧壁也为斜面；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)上的连接筋(24)靠第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)端部的一端的高度逐渐减小；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端的外侧面之间均为圆弧过渡；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端的外侧面上的连接筋(24)通过设置在第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端外侧面连接处的圆弧凸台(25)连接成为一体。
5.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端内侧面的连接处设有沿宽度方向延伸的加强筋(26)；所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端内侧面的边缘设有向内侧延伸的加强边(27)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的两端的内侧面上设有凹槽(28)；所述凹槽(28)靠第一L型连接件(2a)和第二L型连接件(2b)的端部的一端开口；所述凹槽(28)的内壁为使凹槽(28)的宽度由槽口向槽底逐渐变小的斜面。
7.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一梁(1a)和第二梁(1b)上的第二T型槽(12)的外槽的两侧壁为使外槽的宽度由槽口向槽内逐渐变小的斜面；所述第一压条(3a)和第二压条(3b)的卡爪(31)的侧壁也为斜面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第二压条(3b)的卡爪(31)的根部侧面设有滑槽(32)。
9.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)、第三梁(1c)和第四梁(1d)的中心均设有沿长度方向延伸的长通孔(13)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车模块化骨架组件，其特征在于：所述第一梁(1a)、第二梁(1b)、第三梁(1c)、第一L型连接件(2a)、第二L型连接件(2b)、第一压条(3a)、第二压条(3b)和芯条(4)的所有转角处均倒圆角；所述第一螺钉(5a)和第二螺钉(5b)均为防松螺钉；所述第二螺钉(5b)的钉头呈平行四边形。
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|---|---|---|---|
| CN201720344745.9U CN206654092U (zh) | 2017-04-02 | 2017-04-02 | 一种汽车模块化骨架组件 |
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| CN206654092U true CN206654092U (zh) | 2017-11-21 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106864599A (zh) * | 2017-04-02 | 2017-06-20 | 苏州安耐驰汽车科技有限公司 | 一种汽车模块化骨架组件 |
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2017
- 2017-04-02 CN CN201720344745.9U patent/CN206654092U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106864599A (zh) * | 2017-04-02 | 2017-06-20 | 苏州安耐驰汽车科技有限公司 | 一种汽车模块化骨架组件 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20221014 Granted publication date: 20171121 |
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