CN207111780U - 一种抗震式汽车刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种抗震式汽车刹车片，包括背板、摩擦块，所述的背板与摩擦块之间设有隔热层，所述的背板呈弧形结构，背板的内弧面的两端设有支撑面，所述的支撑面上设有若干Z型簧片，所述Z型簧片的一端与背板之间通过螺栓连接，所述Z型簧片的外端之间设有连接片，所述连接片与Z型簧片之间焊接连接。本实用新型中刹车片与制动盘脱离复位时能减缓碰撞，从而减轻异响。刹车片与制动盘脱离复位时能减缓碰撞，对刹车片起到保护作用，同时能减轻碰撞异响。

Description

一种抗震式汽车刹车片

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种抗震式汽车刹车片。

背景技术

刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件。常见的汽车刹车片一般由背板、摩擦块组成。刹车片安装在刹车总成内的刹车安装座内，刹车片的的背板外边缘通过簧片限位，刹车片的背板内边缘与刹车安装座接触支撑，刹车总成内的液压缸的活塞杆与背板的背面接触，摩擦块与制动盘之间存在间隙，需要制动时，活塞杆伸出推动整个刹车片向制动盘靠近并与制动盘贴合，从而起到摩擦刹车的作用，由于制动盘在刹车前处于高速运动，而刹车片的外边缘仅受到簧片的限位，因此刹车片与制动盘接触瞬间，刹车片受到制动盘离心力的作用下会克服压簧的作用力向外产生一个微小的位移，刹车片的下端内边缘与刹车安装座之间产生间隙，当刹车片与制动盘分离时，刹车片在压簧的作用下复位，刹车片与刹车安装座会产生强烈的碰撞，该碰撞一方面导致异响，另一方面会影响刹车片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的刹车片制动松开时与刹车安装座之间发生强烈碰撞而产生异响甚至降低刹车片稳定性的问题，提供了一种制动松开后能减缓碰撞、减轻异响、稳定性好的抗震式汽车刹车片。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种抗震式汽车刹车片，包括背板、摩擦块，所述的背板与摩擦块之间设有隔热层，所述的背板呈弧形结构，背板的内弧面的两端设有支撑面，所述的支撑面上设有若干Z型簧片，所述Z型簧片的一端与背板之间通过螺栓连接，所述Z型簧片的外端之间设有连接片，所述连接片与Z型簧片之间焊接连接。

刹车片安装在刹车总成内，连接片与刹车安装座抵接，刹车片在刹车时，刹车片会向外发生一个微小的位移，连接片与刹车安装座之间产生间隙；当刹车片与制动盘脱离时，刹车片复位，连接板与刹车安装座之间发生碰撞，此时Z型簧片压缩吸能，减缓刹车片与刹车安装座之间发生碰撞，对刹车片起到保护作用，同时连接板与刹车安装座之间是弹性碰撞，能减轻异响。

作为优选，所述的连接片由弹簧钢制成，所述连接片的一侧位于相邻两个Z型簧片之间的部位设有减震片，所述减震片与连接片为一体式结构，减震片到支撑面的最小距离与连接板到背板之间的距离之比为1/3-1/2。刹车片松开复位时，连接片与刹车安装座碰撞时，Z型簧片进行压缩吸能，随着连接片与支撑面之间的距离减小，减震片与支撑面之间接触，此时减震片也被压缩，从而起到二次减震的效果。

作为优选，所述连接片的两端向支撑面所在侧弯折延伸形成弹性翻边。弹性翻边能防止连接片的端部与刹车安装座之间发生刮擦，同时刹车片复位时，刹车片通常会发生一定程度的倾斜，很难保证连接片与刹车安装座正面碰撞，因此，刹车片倾斜时，弹性翻边优先与刹车安装座碰撞，也能有效的缓冲、吸能、减轻异响。

作为优选，所述摩擦块的正面中心设有排渣槽，所述排渣槽的底部设有排渣通道，所述排渣槽的宽度与排渣通道的直径之比为1/3-1/2。摩擦块与制动盘摩擦时会产生碎屑，同时摩擦块表面容易沾上粉尘，在制动时，碎屑、粉尘会进入排渣槽内排掉，从而保证刹车片的制动性能；排渣槽的底部设置排渣通道，进入排渣槽内的颗粒、粉尘通过排渣通道排掉，防止堵塞排渣槽。

本实用新型中，刹车片与制动盘脱离复位时能减缓碰撞，对刹车片起到保护作用，同时能减轻碰撞异响。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1中局部放大示意图。

图3为Z型簧片、连接板、背板的连接示意图。

图4为排渣槽的横截面图。

图中：背板1、摩擦块2、排渣槽20、排渣通道21、隔热层3、支撑面4、Z型簧片5、螺栓6、连接片7、减震片70、弹性翻边71。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2和图3所示的一种抗震式汽车刹车片，包括背板1、摩擦块2，背板与摩擦块之间设有隔热层3，背板呈弧形结构，背板的内弧面的两端设有支撑面4，支撑面上设有若干Z型簧片5，Z型簧片的一端与背板之间通过螺栓6连接，Z型簧片的外端之间设有连接片7，连接片与Z型簧片之间焊接连接；连接片7由弹簧钢制成，连接片的一侧位于相邻两个Z型簧片之间的部位设有减震片70，减震片与连接片为一体式结构，减震片到支撑面的最小距离与连接板到背板之间的距离之比为1/3-1/2；连接片7的两端向支撑面所在侧弯折延伸形成弹性翻边71。

如图4所示，摩擦块2的正面中心设有排渣槽20，排渣槽的底部设有排渣通道21，排渣槽的宽度与排渣通道的直径之比为1/3-1/2。

结合附图，本实用新型的原理如下：刹车片安装在刹车总成内，连接片与刹车安装座抵接，刹车片在刹车时，刹车片会向外发生一个微小的位移，连接片与刹车安装座之间产生间隙；当刹车片与制动盘脱离时，刹车片复位，连接板与刹车安装座之间发生碰撞，此时Z型簧片压缩吸能，随着连接片与支撑面之间的距离减小，减震片与支撑面之间接触，此时减震片也被压缩，从而起到二次减震的效果，进一步减缓刹车片与刹车安装座之间发生碰撞，对刹车片起到保护作用，同时连接板与刹车安装座之间是弹性碰撞，能减轻异响。

Claims (4)

1.一种抗震式汽车刹车片，包括背板、摩擦块，其特征是，所述的背板与摩擦块之间设有隔热层，所述的背板呈弧形结构，背板的内弧面的两端设有支撑面，所述的支撑面上设有若干Z型簧片，所述Z型簧片的一端与背板之间通过螺栓连接，所述Z型簧片的外端之间设有连接片，所述连接片与Z型簧片之间焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗震式汽车刹车片，其特征是，所述的连接片由弹簧钢制成，所述连接片的一侧位于相邻两个Z型簧片之间的部位设有减震片，所述减震片与连接片为一体式结构，减震片到支撑面的最小距离与连接板到背板之间的距离之比为1/3-1/2。

3.根据权利要求1或2所述的一种抗震式汽车刹车片，其特征是，所述连接片的两端向支撑面所在侧弯折延伸形成弹性翻边。

4.根据权利要求1所述的一种抗震式汽车刹车片，其特征是，所述摩擦块的正面中心设有排渣槽，所述排渣槽的底部设有排渣通道，所述排渣槽的宽度与排渣通道的直径之比为1/3-1/2。