CN207089285U - 一种汽车刹车总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车总泵，包括真空助力器和制动总泵，所述真空助力器的左侧设有通柱，所述通柱内部设有推杆，所述真空助力器左侧的上下两侧设有螺纹柱，所述真空助力器的右端固定连接制动总泵，所述制动总泵的外部设有进油孔、出油孔、油箱和插线孔，所述油箱上设有活动盖、油位探测器和电源线，所述油箱与所述制动总泵的连接处设有密封垫，所述制动总泵内部设有复位弹簧、连接杆、继动活塞、活塞端、限位卡簧、驱动活塞和推杆。通过油位探测器的增加，能有效的探测出油箱内油位的多少，防止油箱内油量过少，导致制动总泵内部零件因缺油而磨损过度，以至于缩短了制动总泵的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车泵技术领域，具体为一种汽车刹车总泵。
背景技术
目前，现有的汽车刹车总泵还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车刹车总泵不能探测出油箱内油位的多少，导致制动总泵内部零件因缺油而磨损过度，以至于缩短了制动总泵的使用寿命，而且现有的汽车刹车总泵继动活塞和驱动活塞之间可能会产生碰撞，导致继动活塞和驱动活塞损坏，以至于影响制动总泵的工作灵活度，容易产生事故。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车刹车总泵，通过油位探测器的增加，能有效的探测出油箱内油位的多少，防止油箱内油量过少，导致制动总泵内部零件因缺油而磨损过度，以至于缩短了制动总泵的使用寿命。通过限位卡簧的增加，能有效的防止继动活塞和驱动活塞之间产生碰撞，导致继动活塞和驱动活塞损坏，以至于影响制动总泵的工作灵活度。
为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车总泵，包括真空助力器和制动总泵，所述真空助力器的左侧设有通柱，所述通柱内部设有推杆，所述真空助力器左侧的上下两侧设有螺纹柱，所述真空助力器的右端固定连接制动总泵，所述制动总泵的外部设有进油孔、出油孔、油箱和插线孔，所述油箱上设有活动盖、油位探测器和电源线，所述油箱与所述制动总泵的连接处设有密封垫，所述制动总泵内部设有复位弹簧、连接杆、继动活塞、活塞端、限位卡簧、驱动活塞和推杆。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺纹柱固定连接在所述真空助力器左侧的上下两侧，所述通柱固定连接在所述真空助力器左端的中间处，所述推杆活动连接在所述通柱的左端中间处，并且所述贯穿通柱和真空助力器。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进油孔位于所述制动总泵外表面的左侧，所述出油孔位于所述制动总泵外表面的右侧，所述油箱固定连接在所述制动总泵的上端，所述插线孔位于所述制动总泵的上表面的中间处。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活动盖活动连接在所述油箱上端的右侧，所述油位探测器固定连接活动盖内部的上壁，所述电源线穿过活动盖固定连接在所述油位探测器的上端。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述复位弹簧固定连接在所述制动总泵内部的左端，所述连接杆固定连接在所述复位弹簧的内部，所述继动活塞固定连接在所述连接杆的右端，所述活塞端固定连接在所述制动总泵的中间处，所述驱动活塞通过限位卡簧与所述继动活塞的右端固定连接，所述推杆固定连接在所述驱动活塞的右端，并且穿过制动总泵。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型一种汽车刹车总泵，通过油位探测器的增加，能有效的探测出油箱内油位的多少，防止油箱内油量过少，导致制动总泵内部零件因缺油而磨损过度，以至于缩短了制动总泵的使用寿命。
2、本实用新型一种汽车刹车总泵，通过限位卡簧的增加，能有效的防止继动活塞和驱动活塞之间产生碰撞，导致继动活塞和驱动活塞损坏，以至于影响制动总泵的工作灵活度。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车刹车总泵的主视图；
图2为本实用新型制动总泵剖视图。
图中：1-真空助力器，2-制动总泵，3-通柱，4-推杆，5-螺纹柱，6-进油孔，7-出油孔，8-油箱，9-插线孔，10-活动盖，11-油位探测器，12-电源线，13-密封垫，14-复位弹簧，15-连接杆，16-继动活塞，17-活塞端，18-限位卡簧，19-驱动活塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车总泵，包括真空助力器1和制动总泵2，所述真空助力器1的左侧设有通柱3，所述通柱3内部设有推杆4，所述真空助力器1左侧的上下两侧设有螺纹柱5，所述真空助力器1的右端固定连接制动总泵2，所述制动总泵2的外部设有进油孔6、出油孔7、油箱8和插线孔9，所述油箱8上设有活动盖10、油位探测器11和电源线12，所述油箱8与所述制动总泵2的连接处设有密封垫13，所述制动总泵2内部设有复位弹簧14、连接杆15、继动活塞16、活塞端17、限位卡簧18、驱动活塞19和推杆4。
所述螺纹柱5固定连接在所述真空助力器1左侧的上下两侧，所述通柱3固定连接在所述真空助力器1左端的中间处，所述推杆4活动连接在所述通柱3的左端中间处，并且所述贯穿通柱3和真空助力器1，其作用在于有效的增强汽车刹车总泵安装时的牢固性。
所述进油孔6位于所述制动总泵2外表面的左侧，所述出油孔7位于所述制动总泵2外表面的右侧所述油箱8固，制动总泵2的上端，所述插线孔9位于所述制动总泵2的上定连接在所述表面的中间处，其作用在于有效的方便制动总泵2内换气，提高制动总泵2的工作效率。
所述活动盖10活动连接在所述油箱8上端的右侧，所述油位探测器11固定连接活动盖10内部的上壁，所述电源线12穿过活动盖10固定连接在所述油位探测器11的上端，其作用在于能有效的探测出油箱内油位的多少，防止油箱内油量过少，导致制动总泵内部零件因缺油而磨损过度。
所述复位弹簧14固定连接在所述制动总泵2内部的左端，所述连接杆15固定连接在所述复位弹簧14的内部，所述继动活塞16固定连接在所述连接杆15的右端，所述活塞端17固定连接在所述制动总泵2的中间处，所述驱动活塞19通过限位卡簧18与所述继动活塞16的右端固定连接，所述推杆4固定连接在所述驱动活塞19的右端，并且穿过制动总泵2，其作用在于能有效的防止继动活塞16和驱动活塞19之间产生碰撞，导致继动活塞16和驱动活塞19损坏，以至于影响制动总泵的工作灵活度。
工作原理：当踩刹车时，出油孔6打开，进油孔6关闭。在泵体活塞的压力下，刹车油被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时，刹车总泵里的出油孔7会关闭，进油孔6打开，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车刹车总泵，包括真空助力器（1）和制动总泵（2），其特征在于：所述真空助力器（1）的左侧设有通柱（3），所述通柱（3）内部设有推杆（4），所述真空助力器（1）左侧的上下两侧设有螺纹柱（5），所述真空助力器（1）的右端固定连接制动总泵（2），所述制动总泵（2）的外部设有进油孔（6）、出油孔（7）、油箱（8）和插线孔（9），所述油箱（8）上设有活动盖（10）、油位探测器（11）和电源线（12），所述油箱（8）与所述制动总泵（2）的连接处设有密封垫（13），所述制动总泵（2）内部设有复位弹簧（14）、连接杆（15）、继动活塞（16）、活塞端（17）、限位卡簧（18）、驱动活塞（19）和推杆（4）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述螺纹柱（5）固定连接在所述真空助力器（1）左侧的上下两侧，所述通柱（3）固定连接在所述真空助力器（1）左端的中间处，所述推杆（4）活动连接在所述通柱（3）的左端中间处，并且贯穿所述通柱（3）和真空助力器（1）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述进油孔（6）位于所述制动总泵（2）外表面的左侧，所述出油孔（7）位于所述制动总泵（2）外表面的右侧，所述油箱（8）固定连接在所述制动总泵（2）的上端，所述插线孔（9）位于所述制动总泵（2）的上表面的中间处。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述活动盖（10）活动连接在所述油箱（8）上端的右侧，所述油位探测器（11）固定连接活动盖（10）内部的上壁，所述电源线（12）穿过活动盖（10）固定连接在所述油位探测器（11）的上端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车总泵，其特征在于：所述复位弹簧（14）固定连接在所述制动总泵（2）内部的左端，所述连接杆（15）固定连接在所述复位弹簧（14）的内部，所述继动活塞（16）固定连接在所述连接杆（15）的右端，所述活塞端（17）固定连接在所述制动总泵（2）的中间处，所述驱动活塞（19）通过限位卡簧（18）与所述继动活塞（16）的右端固定连接，所述推杆（4）固定连接在所述驱动活塞（19）的右端，并且穿过制动总泵（2）。
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| CN113753005A (zh) * | 2021-11-09 | 2021-12-07 | 杭州赛奇机械股份有限公司 | 一种新能源车用制动主缸 |
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2017
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| CN113753005B (zh) * | 2021-11-09 | 2022-02-18 | 杭州赛奇机械股份有限公司 | 一种新能源车用制动主缸 |
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