CN207089204U - 一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，包括连接单元和供电单元，连接单元包括第一端和第二端，第一端连接于汽车电源接口，第二端连接于供电单元，通过连接单元将供电单元连接于汽车电源接口以在汽车更换蓄电池时为汽车供电。本实用新型通过连接单元将供电单元连接于汽车的点烟器接口或车载自动诊断系统接口，在更换蓄电池时，通过锂电池或点烟器蓄电池为汽车供电，使蓄电池维护期间汽车仍然具备基本的电源供应，有效避免了汽车数据的丢失。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池领域，尤其涉及一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分。蓄电池的设计寿命通查是27个月，一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年，不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。当汽车进行蓄电池更换时，目前都会有一个失去电源供应的时间段。伴随着汽车电源的失去，汽车存储的与汽车相关的个性化设置数据，例如，座椅姿态信息、导航信息、后视镜位置等；以及一些车辆参数信息，如部分车型的转向信息、天窗状态等数据也会丢失。此时常常伴随次生故障，导致不必要的经济损失，严重的还影响车辆正常运行，甚至产生交通事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置。
一方面，本实用新型实施例提供一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，包括连接单元和供电单元，所述连接单元包括第一端和第二端，所述第一端连接于汽车电源接口，所述第二端连接于所述供电单元，通过所述连接单元将所述供电单元连接于所述汽车电源接口以在汽车更换蓄电池时为汽车供电。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述汽车电源接口为点烟器接口，所述连接单元的第一端为点烟器公头。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述供电单元为点烟器蓄电池，所述连接单元的第二端包括两个电瓶钳。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述供电单元为锂电池，所述连接单元的第二端为防呆公接头。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述汽车电源接口为车载自动诊断系统接口，所述连接单元的第一端为车载自动诊断系统公头。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述供电单元为点烟器蓄电池，所述连接单元的第二端包括两个电瓶钳。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述供电单元为锂电池，所述连接单元的第二端为防呆公接头。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述连接单元包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元包括第一子端和第二子端，所述第二连接单元包括第三子端和第四子端，所述第一子端为所述连接单元的所述第一端，所述第四子端为所述连接单元的所述第二端，所述第二子端连接于所述第三子端。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述汽车电源接口为点烟器接口，所述第一子端为点烟器公头，所述第二子端为防呆公接头，所述第三子端为防呆母接头，所述第四子端包括两个电瓶钳，所述供电单元为点烟器蓄电池。
在本实用新型提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置中，所述汽车电源接口为车载自动诊断系统接口，所述第一子端为车载自动诊断系统公头，所述第二子端为防呆公接头，所述第三子端为防呆母接头，所述第四子端包括两个电瓶钳，所述供电单元为点烟器蓄电池。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：在本实用新型中，通过连接单元将供电单元连接于汽车的点烟器接口或车载自动诊断系统接口，在更换蓄电池时，通过锂电池或点烟器蓄电池为汽车供电，使蓄电池维护期间汽车仍然具备基本的电源供应，有效避免了汽车数据的丢失。
附图说明
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，在附图中：
图1所示为根据本实用新型一实施例提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置的原理图；
图2所示为本实用新型第一实施例提供的连接线的示意图；
图3所示为本实用新型第二实施例提供的连接线的示意图；
图4所示为本实用新型第三实施例提供的连接线的示意图；
图5所示为本实用新型第四实施例提供的连接线的示意图；
图6所示为本实用新型第五实施例提供的连接线的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1所示为根据本实用新型一实施例提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置的原理图。如图1所示，本实用新型实施例提供的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置10包括连接单元110和供电单元120，所述连接单元110包括第一端112和第二端114，所述第一端112连接于汽车电源接口20，所述第二端114连接于所述供电单元120，通过所述连接单元110将所述供电单元120连接于所述汽车电源接口20以在汽车更换蓄电池时为汽车供电。
由于汽车除了蓄电池接口外，还具有其他电源接口，因此，在本实用新型中，通过连接单元将供电单元连接于汽车的电源接口，在更换蓄电池时，通过供电单元为汽车供电，使蓄电池维护期间汽车仍然具备基本的电源供应，有效避免了汽车数据的丢失。
具体地，在本实用新型一实施例中，所述汽车电源接口20为点烟器接口，连接单元110采用如图2所示的连接线。点烟器是所有汽车都有的一个部件，点烟器的电源电压为12伏，与车辆的电瓶电压是一致的，通常点烟器有单独的一条电源线与之相连，和其他的线路不混用，可以作为其他电子设备的输出电源，也可以作为临时的输入电源。如图2所示，所述第一端112为点烟器公头212，所述第二端114包括两个电瓶钳214，所述供电单元为点烟器蓄电池。点烟器公头与汽车的点烟器接口连接，两个电瓶钳与点烟器蓄电池连接，这样电流从点烟器蓄电池经点烟器接口为汽车供电，保证了汽车的基本电源供应。
具体地，在本实用新型一实施例中，所述汽车电源接口20为点烟器接口，连接单元110采用如图3所示的连接线。如图3所示，所述第一端112为点烟器公头312，所述第二端114为防呆公接头314，所述供电单元为锂电池。点烟器公头与汽车的点烟器接口连接，防呆公接头与锂电池连接，这样电流从外部锂电池经点烟器接口为汽车供电，保证了汽车的基本电源供应。
具体地，在本实用新型一实施例中，所述汽车电源接口20为车载自动诊断系统接口，连接单元110采用如图4所示的连接线。如图4所示，所述第一端112为车载自动诊断系统公头412，所述第二端114包括两个电瓶钳414，所述供电单元为点烟器蓄电池。车载自动诊断系统公头与汽车的车载自动诊断系统接口连接，两个电瓶钳与点烟器蓄电池连接，这样电流从点烟器蓄电池经车载自动诊断系统接口为汽车供电，保证了汽车的基本电源供应。
具体地，在本实用新型一实施例中，所述汽车电源接口20为车载自动诊断系统接口，连接单元110采用如图5所示的连接线。如图5所示，所述第一端112为车载自动诊断系统公头512，所述第二端114为防呆公接头514，所述供电单元为锂电池。车载自动诊断系统公头与汽车的车载自动诊断系统接口连接，防呆公接头与锂电池连接，这样电流从外部锂电池经车载自动诊断系统接口为汽车供电，保证了汽车的基本电源供应。
进一步地，在本实用新型一实施例中，所述连接单元110包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元包括第一子端和第二子端，所述第二连接单元包括第三子端和第四子端，所述第一子端为所述连接单元的所述第一端，所述第四子端为所述连接单元的所述第二端，所述第二子端连接于所述第三子端。
具体地，在本实用新型一实施例中，第一连接单元采用图3所示的连接线，第二连接单元采用图6所示的连接线。因此，汽车电源接口为点烟器接口，所述第一子端为点烟器公头，所述第二子端为防呆公接头，所述第三子端612为防呆母接头，所述第四子端614包括两个电瓶钳，所述供电单元为点烟器蓄电池。由此，延长了连接单元的长度，保证电源供应。
具体地，在本实用新型一实施例中，第一连接单元采用图5所示的连接线，第二连接单元采用图6所示的连接线。因此，所述汽车电源接口为车载自动诊断系统接口，所述第一子端为车载自动诊断系统公头，所述第二子端为防呆公接头，所述第三子端612为防呆母接头，所述第四子端614包括两个电瓶钳，所述供电单元为点烟器蓄电池。由此，延长了连接单元的长度，保证电源供应。
有利地，在本实用新型中，通过连接单元将供电单元连接于汽车的点烟器接口或车载自动诊断系统接口，在更换蓄电池时，通过锂电池或点烟器蓄电池为汽车供电，使蓄电池维护期间汽车仍然具备基本的电源供应，有效避免了汽车数据的丢失。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，包括连接单元和供电单元，所述连接单元包括第一端和第二端，所述第一端连接于汽车电源接口，所述第二端连接于所述供电单元，通过所述连接单元将所述供电单元连接于所述汽车电源接口以在汽车更换蓄电池时为汽车供电。
2.根据权利要求1所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述汽车电源接口为点烟器接口，所述连接单元的第一端为点烟器公头。
3.根据权利要求2所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述供电单元为点烟器蓄电池，所述连接单元的第二端包括两个电瓶钳。
4.根据权利要求2所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述供电单元为锂电池，所述连接单元的第二端为防呆公接头。
5.根据权利要求1所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述汽车电源接口为车载自动诊断系统接口，所述连接单元的第一端为车载自动诊断系统公头。
6.根据权利要求5所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述供电单元为点烟器蓄电池，所述连接单元的第二端包括两个电瓶钳。
7.根据权利要求5所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述供电单元为锂电池，所述连接单元的第二端为防呆公接头。
8.根据权利要求1所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述连接单元包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元包括第一子端和第二子端，所述第二连接单元包括第三子端和第四子端，所述第一子端为所述连接单元的所述第一端，所述第四子端为所述连接单元的所述第二端，所述第二子端连接于所述第三子端。
9.根据权利要求8所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述汽车电源接口为点烟器接口，所述第一子端为点烟器公头，所述第二子端为防呆公接头，所述第三子端为防呆母接头，所述第四子端包括两个电瓶钳，所述供电单元为点烟器蓄电池。
10.根据权利要求8所述的用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置，其特征在于，所述汽车电源接口为车载自动诊断系统接口，所述第一子端为车载自动诊断系统公头，所述第二子端为防呆公接头，所述第三子端为防呆母接头，所述第四子端包括两个电瓶钳，所述供电单元为点烟器蓄电池。
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| CN201721093172.3U CN207089204U (zh) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | 一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置 |
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| CN201721093172.3U CN207089204U (zh) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | 一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置 |
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ID=61540668
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| CN201721093172.3U Active CN207089204U (zh) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | 一种用于汽车更换蓄电池时的汽车电源供应装置 |
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| CN (1) | CN207089204U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113110573A (zh) * | 2021-04-12 | 2021-07-13 | 上海交通大学 | 可用作汽车自动驾驶传感器搭载平台的系留无人机系统 |
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2017
- 2017-08-29 CN CN201721093172.3U patent/CN207089204U/zh active Active
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