CN207087395U - 加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具。它包括底板，其特点是底板中心有定位反勾机构，定位反勾机构四周的底板上有侧压紧机构、上压紧机构和抱紧机构。采用这种夹具来对涡壳的出气端进行加工，不仅加工出的汽车涡轮增压器壳体一致性好，质量能够保证，而且生产效率高。适用于汽车涡轮增压器壳体出气端的加工。

Description

加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是用来加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心上的液压夹具。

背景技术

在汽车涡轮增压器生产行业都知道，涡壳是汽车涡轮增压器的重要组成部分，其中起关键作用的是涡壳端内壁与其外形的位置关系，涡壳端内壁与其外形的位置如有偏差，会导致压缩空气效率的降低甚至失效。目前，用来加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心上所用的夹具都是传统夹具。这种传统夹具主要由压板、压块和螺钉构成，利用压板、压块和螺钉将涡壳固定在加工中心的底板上，采用外形定位来对涡壳的出气端进行加工。由于各个涡壳毛坯的外形存在差异且与涡壳内壁关联不大，使得采用外形定位加工出的涡壳质量一致性较差。又由于采用外形定位来对涡壳的出气端进行加工是以手动压紧为主，加工时与操作者的压紧手法和能力关系较大，不同操作者，加工出的产品质量不同，因此，不仅加工出的涡壳质量难以保证，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具。采用这种夹具来对涡壳的出气端进行加工，不仅加工出的涡壳一致性好，质量能够保证，而且生产效率高。

本实用新型要解决的上述问题由以下方案实现：

本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具包括底板，其特点是底板中心有定位反勾机构，定位反勾机构四周的底板上有侧压紧机构、上压紧机构和抱紧机构。

所述定位反勾机构含有第一油缸。第一油缸呈竖向布置，其固定在底板下面，活塞杆朝上。底板中心有杆孔，底板上表面有外套，外套内有轴，第一油缸的活塞杆外端穿过杆孔后与轴的下端相连。外套上面固定有上套，上套中心有杆孔，所述轴上端穿过上套的杆孔后伸出在外。上套上部有径向通孔，径向通孔内有两个呈相对布置的头滑块。径向通孔之上的上套上有盖，盖的内腔与径向通孔相连通。两个滑块的邻面均为斜面且两个斜面对接后形成的间距为上小下大的楔形空间，两个滑块的上端均有径向外凸边。轴的上端为楔形端，该楔形端与所述楔形空间相适配。

所述楔形端的两个斜面上有上下连通的燕尾槽，与燕尾槽相应的滑块的斜面上均有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑动状置于相应燕尾槽内。

所述侧压紧机构含有第一杠杆油缸，第一杠杆油缸的缸体均通过垫块固定在底板上，杠杆油缸的活塞杆朝上，工作时第一杠杆的外端分别压在被加工涡轮增压器壳体外壁上。

所述上压紧机构含有第二杠杆油缸，第二杠杆油缸的缸体通过垫块固定在底板上，第二杠杆油缸的活塞杆朝上，工作时，第二杠杆油缸的杠杆外端压在被加工汽车涡轮增压器壳体的外壁上。

所述抱紧机构含有三个螺纹油缸，该三个螺纹油缸沿定位反勾机构四周均布，它们均呈水平布置，它们的缸体固定在底板上，它们的头部抱紧在被加工涡轮增压器壳体的外壁处。

由上述方案可以看出，由于本实用新型底板中心设置有定位反勾机构，定位反勾机构四周的底板上有侧压紧机构和上压紧机构。加工时，通过定位反勾机构实现涡壳的自动定位，由侧压紧机构和上压紧机构实现涡壳的自动固定，由抱紧装置避免了涡壳出气端的振动，使得加工出的涡壳一致性好，质量能够保证。又由于加工时，由定位反勾机构、侧压紧机构和上压紧机构实现了涡壳的自动定位和固定，与背景技术中利用压板、压块和螺钉采用手动固定相比，大大提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是图2的B-B剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具含有机架1，机架1上固定有底板2，底板2中心设置有定位反勾机构，定位反勾机构四周的底板2上设置有侧压紧机构、上压紧机构和抱紧机构。

所述定位反勾机构含有第一油缸13。第一油缸13呈竖向布置，其借助垫块14固定在底板2的下面，其活塞杆朝上。底板2中心加工有杆孔，底板2上表面固定有外套4，外套4内安装有轴8，第一油缸13的活塞杆外端从底板2下方穿过杆孔后与轴8下端相连。外套4上面固定有上套7，上套7中心加工有杆孔，所述轴8上端穿过上套7的杆孔后伸出在外。上套7上部加工有径向通孔，径向通孔内安装有两个呈相对布置的滑块9。径向通孔之上的上套7上设置有盖10，盖10的内腔与径向通孔相连通。两个滑块9的邻面均加工成斜面，两个滑块9的斜面对接后形成的间距为上小下大的楔形空间。两个滑块9的上端均加工有径向外凸起11。轴8的上端为楔形端12，该楔形端与所述楔形空间相适配。工作时，先由第一油缸13的活塞杆的伸缩带动两个滑块9伸入汽车涡轮增压器涡壳的进气端内，再由第一油缸13的活塞杆的伸缩带动两个滑块9沿径向通孔进行分离或合拢，并在滑块9上端的径向外凸起11作用下实现对汽车涡轮增压器壳体的反勾定位。

为便于第一油缸13的活塞杆上端的楔形端12与两个滑块9的斜面间滑动配合，在楔形端12的两个楔形面上均加工有上下连通的燕尾槽，与燕尾槽相应的滑块9的斜面上均加工有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑动状置于相应燕尾槽内。

所述侧压紧机构含有两个第一杠杆油缸3，第一杠杆油缸3的缸体均通过垫块固定在底板2上，第一杠杆油缸3的活塞杆朝上，在工作时两个第一杠杆油缸的杠杆外端分别压在被加工汽车涡轮增压器涡壳外壁上。

所述上压紧机构含有第二杠杆油缸6，第二杠杆油缸6的缸体通过垫块固定在底板2上，第二杠杆油缸6的活塞杆朝上，在工作时第二杠杆油缸6的杠杆外端压在被加工汽车涡轮增压器涡壳外壁上。

所述抱紧机构含有三个螺纹油缸5，该三个螺纹油缸沿定位反勾机构四周均布，它们均呈水平布置，它们的缸体固定在底板2上，它们的头部抱紧在蜗壳外壁处，以防止汽车涡轮增压器壳体出气端在加工过程中的振动。

Claims (6)

1.加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具，包括底板（2），其特征在于底板（2）中心有定位反勾机构，定位反勾机构四周的底板（2）上有侧压紧机构、上压紧机构和抱紧机构。

2.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具，其特征在于所述定位反勾机构含有第一油缸（13）；第一油缸（13）呈竖向布置，其固定在底板（2）下面，活塞杆朝上；底板（2）中心有杆孔，底板（2）上表面有外套（4），外套（4）内有轴（8），第一油缸（13）的活塞杆外端穿过杆孔后与轴（8）的下端相连；外套（4）上面固定有上套（7），上套（7）中心有杆孔，所述轴（8）上端穿过上套（7）的杆孔后伸出在外；上套（7）上部有径向通孔，径向通孔内有两个呈相对布置的滑块（9）；径向通孔之上的上套（7）上有盖（10），盖（10）的内腔与径向通孔相连通；两个滑块（9）的邻面均为斜面且两个斜面对接后形成的间距为上小下大的楔形空间，两个滑块（9）的上端均有径向外凸边；轴（8）的上端为楔形端，该楔形端与所述楔形空间相适配。

3.根据权利要求2所述的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具，其特征在于所述楔形端的两个斜面上有上下连通的燕尾槽，与燕尾槽相应的滑块（9）的斜面上均有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑动状置于相应燕尾槽内。

4.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具，其特征在于所述侧压紧机构含有第一杠杆油缸（3），第一杠杆油缸（3）的缸体均通过垫块固定在底板（2）上，第一杠杆油缸（3）的活塞杆朝上，且在工作时第一杠杆油缸（3）的外端压在被加工的汽车涡轮增压器壳体外壁上。

5.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具，其特征在于所述上压紧机构含有第二杠杆油缸（6），第二杠杆油缸（6）的缸体通过垫块固定在底板（2）上，第二杠杆油缸（6）的活塞杆朝上，工作时，第二杠杆油缸（6）的杠杆外端压在被加工汽车涡轮增压器壳体的外壁上。

6.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的加工中心用液压夹具，其特征在于所述抱紧机构含有三个螺纹油缸（5），该三个螺纹油缸沿定位反勾机构四周均布，它们均呈水平布置，它们的缸体固定在底板（2）上，它们的头部抱紧在被加工汽车涡轮增压器壳体的外壁处。