CN207189225U - 加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具 - Google Patents
加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具。它包括底板，其特点是底板中心有卡盘，卡盘四周均布有压住涡轮增压器壳体的主压紧机构，相邻主压紧机构间的底板上固定有卡爪。所述主压紧机构含有第一杠杆油缸，第一杠杆油缸呈竖向布置，其缸体连接在底板上，其杠杆的一端铰接在活塞杆外端，杠杆另一端压在涡轮增压器壳体外壁上。所述卡爪为弧形块，其固定在卡盘的四周边沿上且其内圆在使用状态下顶在涡轮增压器壳体出气端的外圆上。采用这种夹具，不仅可提高产品质量，而且取、放被加工的涡轮增压器壳体时都比较容易。适用于采用立车车床对汽车涡轮增压器壳体涡壳端加工时用来对汽车涡轮增压器壳体的固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立车车床夹具。具体说，是在立车车床上加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端时、用来将汽车涡轮增压器壳体固定在立车车床上的夹具。
背景技术
目前，在汽车涡轮增压器生产行业，用来加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的夹具都是传统夹具。这种夹具，都是采用止口定位环来对被加工涡轮增压器壳体的出气端进行定位。其中，所述止口定位环的止口都是前道序、初加工，尺寸难以保证。因此，用这种止口定位环来对被加工涡轮增压器壳体的涡壳端进行定位时，定位的重复性较差，使得加工出的涡轮增压器壳体涡壳端一致性难以保证，产品质量差。又由于采用止口定位环来对被加工涡轮增压器壳体的出气端进行定位，使得取、放被加工的涡轮增压器壳体时都比较困难。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具。采用这种夹具，不仅可提高产品质量，而且取、放被加工的涡轮增压器壳体时都比较容易。
本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：
本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具包括底板，其特点是底板中心有卡盘，卡盘四周均布有压住涡轮增压器壳体的主压紧机构，相邻主压紧机构间的底板上固定有卡爪。所述主压紧机构含有第一杠杆油缸，第一杠杆油缸呈竖向布置，其缸体连接在底板上，其杠杆的一端铰接在活塞杆外端，杠杆另一端压在涡轮增压器壳体外壁上。所述卡爪为弧形块，其固定在卡盘的四周边沿上且其内圆在使用状态下顶在涡轮增压器壳体出气端的外圆上。
相邻卡爪之间的卡盘上表面均固定有支撑块。所述支撑块为弧形块，其外圆直径与卡盘外圆相同，其上表面形状与涡轮增压器壳体的相应位置相配；所述第一杠杆油缸的杠杆非铰接端位于支撑块的中间上方。
在相邻的一对第一杠杆油缸间的底板上有角向预压紧机构和角向压紧与定位机构；所述角向预压紧机构含有固定在底板上的第一固定座，固定座内侧有水平盲孔，水平盲孔的轴向与该对第一杠杆油缸中的一个杠杆油缸的杠杆轴向平行，所述水平盲孔内由内而外依次有弹簧和柱塞，使用状态下，柱塞外端顶在涡轮增压器壳体进气端的法兰面上。在该对第一杠杆油缸中的另一个杠杆油缸与底板边沿间固定有第二固定块，所述角向压紧机构与角向定位机构均固定在第二固定块上。其中，所述角向定位机构含有角向定位块，该角向定位块位于柱塞对面且其轴向与所述柱塞平行，工作时，角向定位块顶在涡轮增压器壳体进气端的法兰上。所述角向压紧机构含有第二杠杆油缸，第二杠杆油缸呈横向布置，其活塞杆的轴向与所述柱塞的轴向平行，其杠杆的非铰接端在工作时压在涡轮增压器壳体进气端的法兰上。
由上述方案可以看出，由于底板中心设置有卡盘，卡盘四周均布有压住涡轮增压器壳体的主压紧机构，相邻主压紧机构间的底板上固定有卡爪。所述主压紧机构含有第一杠杆油缸，第一杠杆油缸呈竖向布置，其缸体连接在底板上，其杠杆的一端铰接在活塞杆外端，杠杆另一端压在涡壳外壁上。所述卡爪为弧形块，其固定在卡盘的四周边沿上且其内圆在使用状态下顶在涡轮增压器壳体出气端的外圆上。加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端，通过主压紧机构和卡爪，可实现对被加工的汽车涡轮增压器壳体涡壳端的夹紧和定位。与背景技术中采用止口定位环来对被加工涡轮增压器壳体涡壳端进行定位相比，定位的重复性好，使得加工出的涡轮增压器壳体涡壳端一致性能够保证，从而大大提高了产品质量。而且卡盘在松开状态时卡爪张开，使得取、放被加工的涡壳时都比较容易。
附图说明
图1是本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具示意图；
图2是图1的A-A剖视示意图；
图3是被加工的汽车涡轮增压器壳体示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具含有支架14，支架14上固定底板1，底板1中心设置卡盘2，底板1的上表面和卡盘2的下表面上均加工有相互对应的环形槽，相应的环形槽间连有一个定位环15，底板1与卡盘2间借助环形槽和定位环15连接在一起。卡盘2四周均布有压住涡轮增压器壳体16的主压紧机构。相邻主压紧机构间的底板1上固定有卡爪5。所述主压紧机构含有三个第一杠杆油缸3，三个第一杠杆油缸沿卡盘四周均布，它们均呈呈竖向布置，它们的缸体连接在底板1上，它们的杠杆一端铰接在活塞杆外端，杠杆另一端压在涡轮增压器壳体16的外壁上。所述卡爪5为弧形块，其固定在卡盘2的四周边沿上且其内圆在使用状态下顶在涡轮增压器壳体16的出气端17外圆上。
相邻卡爪5之间的卡盘2上表面均固定有支撑块4。所述支撑块4为弧形块，其外圆直径与卡盘2外圆相同，其上表面形状与涡壳的相应位置相配。所述第一杠杆油缸3的杠杆非铰接端位于支撑块4的中间上方。
在相邻的一对第一杠杆油缸3之间的底板1上设置有角向预压紧机构和角向压紧与定位机构。所述角向预压紧机构含有固定在底板1上的第一固定座13，第一固定座13内侧加工有水平盲孔12，水平盲孔12的轴向与该对第一杠杆油缸3中的一个杠杆油缸的杠杆轴向平行，所述水平盲孔12内由内而外依次安装有弹簧10和柱塞9，使用状态下，柱塞9外端顶在涡轮增压器壳体16的进气端18的法兰面上。在该对第一杠杆油缸3中的另一个杠杆油缸与底板1边沿间固定有第二固定块7，所述角向压紧机构与角向定位机构均固定在第二固定块7上。其中，所述角向定位机构含有角向定位块6，该角向定位块位于柱塞9对面且其轴向与所述柱塞9平行，工作时，角向定位块6顶在涡轮增压器壳体16进气端18的法兰上。所述角向压紧机构含有第二杠杆油缸8，第二杠杆油缸8呈横向布置，其活塞杆的轴向与所述柱塞9的轴向平行，其杠杆的非铰接端在工作时压在涡轮增压器壳体16进气端18的法兰上。
Claims (3)
1.加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具，包括底板，其特征在于底板中心有卡盘，卡盘四周均布有压住涡轮增压器壳体的主压紧机构，相邻主压紧机构间的底板上固定有卡爪；所述主压紧机构含有第一杠杆油缸，第一杠杆油缸呈竖向布置，其缸体连接在底板上，其杠杆的一端铰接在活塞杆外端，杠杆另一端压在涡轮增压器壳体外壁上；所述卡爪为弧形块，其固定在卡盘的四周边沿上且其内圆在使用状态下顶在涡轮增压器壳体出气端的外圆上。
2.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具，其特征在于相邻卡爪之间的卡盘上表面均固定有支撑块；所述支撑块为弧形块，其外圆直径与卡盘外圆相同，其上表面形状与涡轮增压器壳体的相应位置相配；所述第一杠杆油缸的杠杆非铰接端位于支撑块的中间上方。
3.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体涡壳端的立车用液压夹具，其特征在于在相邻的一对第一杠杆油缸间的底板上有角向预压紧机构和角向压紧与定位机构；所述角向预压紧机构含有固定在底板上的第一固定座，固定座内侧有水平盲孔，水平盲孔的轴向与该对第一杠杆油缸中的一个杠杆油缸的杠杆轴向平行，所述水平盲孔内由内而外依次有弹簧和柱塞，使用状态下，柱塞外端顶在涡轮增压器壳体进气端的法兰面上；在该对第一杠杆油缸中的另一个杠杆油缸与底板边沿间固定有第二固定块，所述角向压紧机构与角向定位机构均固定在第二固定块上；其中，所述角向定位机构含有角向定位块，该角向定位块位于柱塞对面且其轴向与所述柱塞平行，工作时，角向定位块顶在涡轮增压器壳体进气端的法兰上；所述角向压紧机构含有第二杠杆油缸，第二杠杆油缸呈横向布置，其活塞杆的轴向与所述柱塞的轴向平行，其杠杆的非铰接端在工作时压在涡轮增压器壳体进气端的法兰上。
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