CN207078018U - 用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及纯电动汽车领域，公开了一种用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，该辅助冷却系统包括：冷却系统专用电源(10)、充电单元(20)和冷却单元(30)；冷却单元(30)用于降低动力电池组(71)的表面温度；冷却系统专用电源(10)用于向冷却单元(30)供电；充电单元(20)用于向冷却系统专用电源(10)充电。该辅助冷却系统能够在纯电动汽车停泊时降低动力电池组的表面温度，从而避免了动力电池组(71)因为温度过高而出现的不稳定的现象，消除了纯电动汽车因为动力电池组(71)不稳定而造成危害的隐患。

Description

用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车领域，具体涉及一种用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统。

背景技术

在当代能源危机日益严重的背景环境下，纯电动汽车有了长足的发展。目前，主流的纯电动汽车均具备高压动力电池组，该电池组主要由锂电池构成。每当夏天时，汽车如果停泊在露天场地，受阳光直射就会导致汽车的整体车身温度升高，继而锂电池组的温度也会升高，由于锂电池本身对温度比较敏感，在这样的温度变化条件下，极其容易出现电池组损坏甚至爆炸的情况，这对车主和行人都是极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，该辅助冷却系统能够在纯电动汽车停泊时降低动力电池组的表面温度，从而避免了动力电池组因为温度过高而出现的不稳定的现象，消除了纯电动汽车因为动力电池组不稳定而造成危害的隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，该辅助冷却系统包括：冷却系统专用电源、充电单元和冷却单元；

冷却单元用于降低动力电池组的表面温度；

冷却系统专用电源用于向冷却单元供电；

充电单元用于向冷却系统专用电源充电。

优选地，充电单元可以为太阳能充电板。

优选地，该辅助冷却系统还可以包括控制单元，该控制单元与冷却单元连接，用于根据动力电池组的表面温度确定是否启动冷却单元。

优选地，控制单元可以包括控制模块、低压电源和温度传感器；其中，温度传感器设置在动力电池组表面，用于检测动力电池组的表面温度并生成温度检测信号；控制模块与温度传感器连接，用于接收温度检测信号以确定动力电池组的表面温度，并根据表面温度生成控制信号以确定是否启动冷却单元。

优选地，控制单元还可以包括可控开关，该可控开关连接在冷却系统专用电源和冷却单元之间，用于根据控制信号开启和关闭所述可控开关以停止或启动冷却单元。

优选地，可控开关可以为电磁继电器。

优选地，冷却单元可以包括分别设置在动力电池组两侧的鼓风电机和散热通道，用于加速动力电池组表面的空气流通。

优选地，该辅助冷却系统还可以包括逆变器，该逆变器连接在所述冷却系统专用电源和所述鼓风电机之间，用于将冷却系统专用电源的直流电转换成交流电。

优选地，该辅助冷却系统还可以包括电流传感器，设置在纯电动汽车的启动电路中并连接至控制模块，用于检测启动电路中的电流大小并生成电流特征信号；其中，控制模块还用于接收电流特征信号并根据电流特征信号判断是否启动辅助冷却机制。

优选地，该纯电动汽车动力电池组辅助冷却系统还可以包括显示装置，该显示装置与控制模块连接，用于接收并显示由控制模块所确定的所述动力电池组的表面温度。

通过上述技术方案，本实用新型提供的辅助冷却系统能够通过降低动力电池组的表面温度，从而避免了动力电池组因为温度过高而出现的不稳定的现象；在一种情形下，当纯电动汽车在露天环境下停泊时，动力电池组因为受热而温度升高，此时，依托冷却系统专用电源供电的冷却单元启动，降低动力电池组的表面温度，消除了纯电动汽车因为动力电池组不稳定而造成危害的隐患。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是依照本实用新型实现的一种用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图；

图2是依照本实用新型的一种包含控制单元的实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图；

图3是依照本实用新型的一种包含控制单元的优选实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图；

图4是依照本实用新型的一种包含可控开关的实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图；

图5是依照本实用新型的一种包含鼓风电机和散热通道的实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图；

图6是依照本实用新型的一种包含逆变器的实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图；

图7是依照本实用新型的一种实施方式实现的电流传感器在纯电动汽车启动电路中的连接位置框图；

图8是依照本实用新型的显示装置在该辅助冷却系统中的连接位置关系结构框图；以及

图9是依照本实用新型的一种实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构图。

附图标记说明

10、冷却系统专用电源 20、充电单元

30、冷却单元 31、鼓风电机

32、散热通道 40、控制单元

41、控制模块 42、低压电源

43、温度传感器 44、可控开关

50、逆变器 60、电流传感器

70、发动机 71、动力电池组

80、显示装置

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1是依照本实用新型的一种实施方式实现的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统的结构框图，在图1中，该辅助冷却系统包括：冷却系统专用电源10、充电单元20和冷却单元30；冷却单元30用于降低动力电池组71的表面温度；冷却系统专用电源10用于向冷却单元30供电；充电单元20用于向冷却系统专用电源10充电。

在本实施方式中，该充电单元20可以为太阳能充电板，该太阳能充电板用于将太阳能转化为电能以向冷却系统专用电源10充电。

在本实施方式中，该辅助冷却系统还可以包括控制单元40，如图2所示，该控制单元40与冷却单元30连接，用于根据动力电池组的表面温度确定是否启动冷却单元。

在本实施方式中，该控制单元40可以包括控制模块41、低压电源42和温度传感器43；如图3所示，温度传感器43设置在动力电池组71的表面，用于检测动力电池组71的表面温度并生成温度检测信号，控制模块41与温度传感器43连接，用于接收温度检测信号以确定动力电池组71的表面温度，并根据该表面温度确定是否生成控制信号以确定是否启动冷却单元30。

在本实施方式中，该控制单元40还可以包括可控开关44，如图4所示，该可控开关44连接在冷却系统专用电源10和冷却单元30之间，用于根据控制信号打开或关闭可控开关44以停止或启动冷却单元30。

在本实施方式中，该可控开关44可以为电磁继电器。

在本实施方式中，该冷却单元30可以包括鼓风电机31和散热通道32，用于加速动力电池组71表面的空气流通，如图5所示，鼓风电机31将用于将外界空气吹入辅助冷却系统中，该散热通道32用于引导空气经过动力电池组71，并在纯电动汽车动力电池组辅助冷却系统中流通。

在本实施方式中，该纯电动汽车动力电池组辅助冷却系统还可以包括逆变器50，如图6所示，该逆变器连接在冷却系统专用电源10和鼓风电机31之间，用于将冷却系统专用电源的直流电转换成交流电以驱动鼓风电机。

在本实施方式中，该纯电动汽车动力电池组辅助冷却系统还可以包括电流传感器60，如图7所示，该电流传感器60设置在纯电动汽车的启动电路中，用于检测启动电路中的电流大小并生成电流特征信号，其中，该控制模块41还用于接收电流特征信号并根据该电流特征信号判断是否启动辅助冷却机制，例如，在控制模块41中预设阈值电流，当纯电动汽车停泊时，如果纯电动汽车的启动电路未断电，那么纯电动汽车本身的冷却系统可以直接降低动力电池组71的表面温度，此时，控制模块41接收到的电流大小大于阈值电流，那么则辅助冷却机制不会启动；如果纯电动汽车的启动电路断电，那么纯电动汽车本身的冷却系统不能够工作，那么，此时控制模块41接收到的电流大小小于阈值电流，则辅助冷却机制启动。

在本实施方式中，该纯电动汽车动力电池组辅助冷却系统还可以包括显示装置80，如图8所示，控制模块41还用于将温度检测信号传输给显示装置80，显示装置80与所述控制模块41连接，用于接收并显示控制模块41所确定的动力电池组的表面温度。

如图9所示，设置在动力电池组71表面的温度传感器43用于检测动力电池组71的表面温度并生成温度信号以传输给控制模块41，控制模块41可以选用微控制器，控制模块41由低压电源42供电，该低压电源42可以选用12V的蓄电池，控制模块41中预设有阈值温度，当动力电池组的表面温度高于阈值温度时，控制模块41向可控开关44的电磁线圈通电，电磁线圈通电后吸合开关，从而接通冷却系统专用电源10与鼓风电机31之间的电路回路，鼓风电机31启动，将空气吹入，空气由散热通道32引导经过整体系统，从而降低动力电池组的温度，避免了动力电池组71因为温度过高而产生的不稳定的问题。

此外，采用太阳能充电板作为充电单元20也可以节约能源，达到绿色环保的目的。

通过上述技术方案，本实用新型提供的纯电动汽车动力电池组辅助冷却系统能够通过在纯电动汽车停泊时降低动力电池组的表面温度，从而避免了动力电池组因为温度过高而出现的不稳定的现象，消除了纯电动汽车因为动力电池组不稳定而造成危害的隐患，同时采用采用太阳能充电板作为充电单元20也可以节约能源，达到绿色环保的目的。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，该辅助冷却系统与该纯电动汽车的动力电池组(71)相关联，所述辅助冷却系统包括：冷却系统专用电源(10)、充电单元(20)和冷却单元(30)；所述冷却单元(30)用于降低所述动力电池组(71)的表面温度；所述冷却系统专用电源(10)与所述冷却单元(30)连接，用于向所述冷却单元(30)供电；所述充电单元(20)与所述冷却系统专用电源(10)连接，用于向所述冷却系统专用电源(10)充电。

2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述充电单元(20)为太阳能充电板。

3.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述辅助冷却系统还包括控制单元(40)，所述控制单元(40)与所述冷却单元(30)连接，用于根据动力电池组(71)的表面温度确定是否启动所述冷却单元(30)。

4.根据权利要求3所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述控制单元(40)包括控制模块(41)、低压电源(42)和温度传感器(43)；

其中所述温度传感器(43)设置在所述动力电池组(71)表面，用于检测所述动力电池组(71)的表面温度并生成温度检测信号；

所述控制模块(41)与所述温度传感器(43)连接，用于接收所述温度检测信号以确定所述动力电池组(71)的表面温度，并根据所述表面温度确定是否生成控制信号以确定是否启动所述冷却单元(30)。

5.根据权利要求4所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述控制单元(40)还包括可控开关(44)，所述可控开关(44)连接在所述冷却系统专用电源(10)和所述冷却单元(30)之间，用于根据所述控制信号打开或闭合所述可控开关(44)以停止或启动所述冷却单元(30)。

6.根据权利要求5所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述可控开关(44)为电磁继电器。

7.根据权利要求4所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述冷却单元(30)包括分别设置在所述动力电池组(71)两侧的鼓风电机(31)和散热通道(32)，用于加速所述动力电池组(71)表面的空气流通。

8.根据权利要求7所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述辅助冷却系统还包括逆变器(50)，所述逆变器(50)连接在所述冷却系统专用电源(10)和所述鼓风电机(31)之间，用于将所述冷却系统专用电源(10)的直流电转换成交流电。

9.根据权利要求8所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述辅助冷却系统还包括电流传感器(60)，设置在所述纯电动汽车的启动电路中并连接至所述控制模块(41)，用于检测所述启动电路中的电流大小并生成电流特征信号；

其中，所述控制模块(41)还用于接收所述电流特征信号并根据所述电流特征信号判断是否启动辅助冷却机制。

10.根据权利要求4所述的用于纯电动汽车动力电池组的辅助冷却系统，其特征在于，所述辅助冷却系统还包括显示装置(80)，所述显示装置(80)与所述控制模块(41)连接，用于接收并显示由所述控制模块(41)所确定的所述动力电池组(71)的表面温度。