CN207073533U - 一种制动主缸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动主缸装置，它包括缸体、推杆以及活塞组件；所述缸体右侧开有腔口；所述推杆一侧固定在活塞组件上；所述缸体右侧腔口处滑动安装活塞组件；所述活塞组件包括第一活塞组件与第二活塞组件；所述第一活塞组件包括第一活塞、第一回位簧、第一主皮碗总成、第一中心阀簧以及第一中心阀芯；所述缸体顶端设有两组进油孔，侧面设有两组出油孔，底部开有限位孔。本实用新型结构简单，易于实现，能有效提高制动主缸中活塞的性能，进而提高离合器的制动性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动主缸装置。
背景技术
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。制动主缸是离合器的一个重要部件，制动主缸的结构性能直接影响到制动器的工作效率，现有技术中制动主缸易出现密封性差、易漏油，以及活塞运动无法及时复位的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能解决离合器制动主缸中活塞无法及时复位的问题的制动主缸装置。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种制动主缸装置，它包括缸体、推杆以及活塞组件；所述缸体右侧开有腔口；所述推杆一侧固定在活塞组件上；所述缸体右侧腔口处滑动安装活塞组件；所述活塞组件包括第一活塞组件与第二活塞组件；所述第一活塞组件包括第一活塞、第一回位簧、第一主皮碗总成、第一中心阀簧以及第一中心阀芯；所述第一活塞通过导套组件滑动安装在缸体右侧腔口处；所述第一中心阀簧固定设置在第一主皮碗总成内部；所述第一中心阀芯与第一活塞一体化设置；所述第一中心阀芯底部与第一主皮碗总成形成间隙；所述第一主皮碗总成外侧设有将制动后的第一活塞回到初始位置的第一回位簧；所述第一主皮碗总成套接在第一中心阀芯与第一活塞形成的第一活塞总成上方；所述缸体顶端设有两组进油孔，侧面设有两组出油孔，底部开有限位孔。
进一步的，所述导套组件包括导套、导套O形圈、孔用挡圈、导套密封圈以及导套垫片；所述第一活塞通过导套滑动安装在缸体右侧腔口处；所述导套与第一活塞之间的间隙部分设有导套密封圈；所述缸体右侧腔口与导套顶端连接处设有孔用挡圈；所述导套底部与缸体腔口连接处设有导套垫片；所述导套与缸体连接处设有导套O形圈。
再进一步的，所述第二活塞组件包括第二活塞、第二回位簧、第二主皮碗总成、第二皮碗总成、第二中心阀簧以及第二中心阀芯；所述第二中心阀簧固定设置在第二主皮碗总成内部；所述第二中心阀芯与第二活塞一体化设置；所述第二中心阀芯底部与第二主皮碗总成形成间隙；所述第二主皮碗总成外侧设有将制动后的第二活塞回到初始位置的第二回位簧；所述第二主皮碗总成套接在第二中心阀芯与第二活塞形成的第二活塞总成上方；所述第二活塞底部固定在第二皮碗总成上；所述第二皮碗总成通过第一回位簧固定连接第一主皮碗总成；所述第二回位簧底部固定在缸体内部。
更进一步的，所述进油孔开口处设有进油孔密封圈；所述限位孔中设有伸入缸体内部用于限位第二活塞总成的限位销；所述限位销上方设有限位销止退垫片；所述进油孔与缸体右侧腔口连接处还设有用于限位第一活塞组成的阀杆控制销；所述缸体外侧设有与油压泵配合连接的法兰密封圈。
综上所述本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构简单，易于实现，能有效提高制动主缸中活塞的性能，进而提高离合器的制动性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型的活塞组件的结构示意图；图3是出油孔结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
请参阅图1、2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种制动主缸装置，它包括缸体1、推杆16以及活塞组件；缸体1右侧开有腔口；推杆16一侧固定在活塞组件上；缸体1右侧腔口处滑动安装活塞组件；活塞组件包括第一活塞组件4与第二活塞组件3；第一活塞组件4包括第一活塞4-1、第一回位簧4-2、第一主皮碗总成4-3、第一中心阀簧4-4以及第一中心阀芯4-5；第一活塞4-1通过导套组件滑动安装在缸体1右侧腔口处；第一中心阀簧4-4固定设置在第一主皮碗总成4-3内部；第一中心阀芯4-5与第一活塞4-1一体化设置；第一中心阀芯4-5底部与第一主皮碗总成4-3形成间隙；第一主皮碗总成4-3外侧设有将制动后的第一活塞4-1回到初始位置的第一回位簧4-2；第一主皮碗总成4-3套接在第一中心阀芯4-5与第一活塞4-1形成的第一活塞总成上方；缸体1顶端设有两组进油孔13，侧面设有两组出油孔15，底部开有限位孔。
导套组件包括导套8、导套O形圈6、孔用挡圈7、导套密封圈9以及导套垫片10；第一活塞4-1通过导套8滑动安装在缸体1右侧腔口处；导套8与第一活塞4-1之间的间隙部分设有导套密封圈9；缸体1右侧腔口与导套8顶端连接处设有孔用挡圈7；导套8底部与缸体1腔口连接处设有导套垫片10；导套8与缸体1连接处设有导套O形圈6。
第二活塞组件3包括第二活塞3-1、第二回位簧3-2、第二主皮碗总成3-3、第二皮碗总成3-4、第二中心阀簧3-5以及第二中心阀芯3-6；第二中心阀簧3-5固定设置在第二主皮碗总成3-3内部；第二中心阀芯3-6与第二活塞3-1一体化设置；第二中心阀芯3-6底部与第二主皮碗3-3总成形成间隙；第二主皮碗总成3-3外侧设有将制动后的第二活塞3-1回到初始位置的第二回位簧3-2；第二主皮碗总成3-3套接在第二中心阀芯3-5与第二活塞3-1形成的第二活塞总成上方；第二活塞3-1底部固定在第二皮碗总成3-4上；第二皮碗总成3-4通过第一回位簧4-4固定连接第一主皮碗总成4-3；第二回位簧3-2底部固定在缸体1内部。
进油孔13开口处设有进油孔密封圈12；限位孔中设有伸入缸体1内部用于限位第二活塞总成3的限位销2；限位销2上方设有限位销止退垫片14；进油孔13与缸体1右侧腔口连接处还设有用于限位第一活塞组成4的阀杆控制销11；缸体1外侧设有与油压泵配合连接的法兰密封圈5。
当离合器不工作时，阀杆控制销11将第一中心阀簧4-5与第一主皮碗总成4-3顶开，第一中心阀芯4-5底部与第一主皮碗总成4-3形成间隙。
当离合器工作时，推杆16推动第一活塞4-1前移；第一主皮碗总成4-3中第一中心阀簧4-4顶住第一中心阀芯4-5将活塞上的孔封住，后腔封闭液压建立；油液被压入第一个出油孔15处一部分进入前轮制动器，另一部分迫使第二活塞3-1前移，第二主皮碗总成3-3中第一中心阀簧3-5顶住第二中心阀芯3-6将第二活塞3-1上的孔封住，前腔封闭，液压建立，向后轮制动器输液。
以所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (4)
1.一种制动主缸装置，其特征在于：它包括缸体、推杆以及活塞组件；所述缸体右侧开有腔口；所述推杆一侧固定在活塞组件上；所述缸体右侧腔口处滑动安装活塞组件；所述活塞组件包括第一活塞组件与第二活塞组件；所述第一活塞组件包括第一活塞、第一回位簧、第一主皮碗总成、第一中心阀簧以及第一中心阀芯；所述第一活塞通过导套组件滑动安装在缸体右侧腔口处；所述第一中心阀簧固定设置在第一主皮碗总成内部；所述第一中心阀芯与第一活塞一体化设置；所述第一中心阀芯底部与第一主皮碗总成形成间隙；所述第一主皮碗总成外侧设有将制动后的第一活塞回到初始位置的第一回位簧；所述第一主皮碗总成套接在第一中心阀芯与第一活塞形成的第一活塞总成上方；所述缸体顶端设有两组进油孔，侧面设有两组出油孔，底部开有限位孔。
2.根据权利要求 1 所述的一种制动主缸装置，其特征在于：所述导套组件包括导套、导套O形圈、孔用挡圈、导套密封圈以及导套垫片；所述第一活塞通过导套滑动安装在缸体右侧腔口处；所述导套与第一活塞之间的间隙部分设有导套密封圈；所述缸体右侧腔口与导套顶端连接处设有孔用挡圈；所述导套底部与缸体腔口连接处设有导套垫片；所述导套与缸体连接处设有导套O形圈。
3.根据权利要求 1 所述的一种制动主缸装置，其特征在于：所述第二活塞组件包括第二活塞、第二回位簧、第二主皮碗总成、第二皮碗总成、第二中心阀簧以及第二中心阀芯；所述第二中心阀簧固定设置在第二主皮碗总成内部；所述第二中心阀芯与第二活塞一体化设置；所述第二中心阀芯底部与第二主皮碗总成形成间隙；所述第二主皮碗总成外侧设有将制动后的第二活塞回到初始位置的第二回位簧；所述第二主皮碗总成套接在第二中心阀芯与第二活塞形成的第二活塞总成上方；所述第二活塞底部固定在第二皮碗总成上；所述第二皮碗总成通过第一回位簧固定连接第一主皮碗总成；所述第二回位簧底部固定在缸体内部。
4.根据权利要求 1 所述的一种制动主缸装置，其特征在于：所述进油孔开口处设有进油孔密封圈；所述限位孔中设有伸入缸体内部用于限位第二活塞总成的限位销；所述限位销上方设有限位销止退垫片；所述进油孔与缸体右侧腔口连接处还设有用于限位第一活塞组成的阀杆控制销；所述缸体外侧设有与油压泵配合连接的法兰密封圈。
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2017
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