CN207049249U - 一种基于液压式的汽车发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

一种基于液压式的汽车发动机减震装置，包括上安装座和下安装座，上安装座和下安装座均呈凸字形，上安装座下部开设有第一凹槽，下安装座上部位于第一凹槽内，所述下安装部与第一凹槽内顶部之间设置有橡胶垫，橡胶垫上开设有若干通孔；所述下安装座的上部开设有若干开口朝上设置的第二凹槽，第二凹槽内盛有液压油，所述液压油上方的第二凹槽内设置有隔板，隔板上开设有若干过孔，所述隔板上侧中间处固定连接有导向柱，导向柱上部穿过通孔与第一凹槽内顶部固定连接，所述第二凹槽开口处固定连接有挡板。本实用新型具有结构设计合理和减震效果好等优点，适用于汽车发动机的减震，具有一定的推广应用价值。

Description

一种基于液压式的汽车发动机减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种基于液压式的汽车发动机减震装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差，驾驶舒适性也就得不到保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于液压式的汽车发动机减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于液压式的汽车发动机减震装置，包括上安装座和下安装座，上安装座和下安装座均呈凸字形，上安装座下部开设有第一凹槽，下安装座上部位于第一凹槽内，所述下安装部与第一凹槽内顶部之间设置有橡胶垫，橡胶垫上开设有若干通孔；所述下安装座的上部开设有若干开口朝上设置的第二凹槽，第二凹槽内盛有液压油，所述液压油上方的第二凹槽内设置有隔板，隔板上开设有若干过孔，所述隔板上侧中间处固定连接有导向柱，导向柱上部穿过通孔与第一凹槽内顶部固定连接，所述第二凹槽开口处固定连接有挡板；所述橡胶垫内开设有若干个空腔，空腔内布置有缓冲弹簧。

作为本实用新型进一步的方案是：所述隔板直径等于第二凹槽内径。

作为本实用新型再进一步的方案是：所述过孔直径为0.3mm-1.0mm。

作为本实用新型再进一步的方案是：所述导向柱与挡板的接触处设有密封橡胶垫圈。

作为本实用新型再进一步的方案是：所述上安装座和下安装座的边缘处均设置有若干连接孔。

本实用新型的有益效果是当上安装座受到向下的作用力时，并作用到导向柱上，导向柱将作用力传递到隔板上，隔板向下运动，对隔板下方的液压油进行压缩，液压油被压缩后，会有部分液压油通过过孔缓慢进入到隔板上方，则可以使隔板缓慢下降，由此实现了上安装座的缓慢下降；同理，当上安装座在缓冲弹簧的作用下向上运动时，液压油又会缓慢地通过过孔进入到隔板下方区域，同样可以使上安装座缓慢上升，由此实现了对发动机的有效减震，吸收发动机工作时的震动能量，其减震效果较强，有效提高了驾驶舒适性。本实用新型具有结构设计合理和减震效果好等优点，适用于汽车发动机的减震，具有一定的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种基于液压式的汽车发动机减震装置，包括上安装座1和下安装座2，上安装座1和下安装座2均呈凸字形，上安装座1下部开设有第一凹槽3，下安装座2上部位于第一凹槽3内，所述下安装部2与第一凹槽3内顶部之间设置有橡胶垫4，橡胶垫4上开设有若干通孔5；所述下安装座2的上部开设有若干开口朝上设置的第二凹槽10，第二凹槽10内盛有液压油11，所述液压油11上方的第二凹槽10内设置有隔板12，隔板12上开设有若干过孔13，所述隔板12上侧中间处固定连接有导向柱6，导向柱6上部穿过通孔5与第一凹槽3内顶部固定连接，所述第二凹槽10开口处固定连接有挡板14，所述橡胶垫4内开设有若干个空腔7，空腔7内布置有缓冲弹簧8，当上安装座1受到向下的作用力时，并作用到导向柱6上，导向柱6将作用力传递到隔板12上，隔板12向下运动，对隔板12下方的液压油11进行压缩，液压油11被压缩后，会有部分液压油11通过过孔13缓慢进入到隔板12上方，则可以使隔板12缓慢下降，由此实现了上安装座1的缓慢下降；同理，当上安装座1在缓冲弹簧8的作用下向上运动时，液压油11又会缓慢地通过过孔13进入到隔板12下方区域，同样可以使上安装座1缓慢上升，由此实现了对发动机的有效减震，具有一定的推广应用价值。

所述隔板12直径等于第二凹槽10内径。

所述过孔13直径为0.3mm-1.0mm。

所述导向柱6与挡板14的接触处设有密封橡胶垫圈15。

所述上安装座1和下安装座2的边缘处均设置有若干连接孔9。

本实用新型的工作原理是：当上安装座1受到向下的作用力时，并作用到导向柱6上，导向柱6将作用力传递到隔板12上，隔板12向下运动，对隔板12下方的液压油11进行压缩，液压油11被压缩后，会有部分液压油11通过过孔13缓慢进入到隔板12上方，则可以使隔板12缓慢下降，由此实现了上安装座1的缓慢下降；同理，当上安装座1在缓冲弹簧8的作用下向上运动时，液压油11又会缓慢地通过过孔13进入到隔板12下方区域，同样可以使上安装座1缓慢上升，由此实现了对发动机的有效减震，具有一定的推广应用价值。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种基于液压式的汽车发动机减震装置，包括上安装座和下安装座，上安装座和下安装座均呈凸字形，上安装座下部开设有第一凹槽，下安装座上部位于第一凹槽内，其特征在于，所述下安装部与第一凹槽内顶部之间设置有橡胶垫，橡胶垫上开设有若干通孔；所述下安装座的上部开设有若干开口朝上设置的第二凹槽，第二凹槽内盛有液压油，所述液压油上方的第二凹槽内设置有隔板，隔板上开设有若干过孔，所述隔板上侧中间处固定连接有导向柱，导向柱上部穿过通孔与第一凹槽内顶部固定连接，所述第二凹槽开口处固定连接有挡板；所述橡胶垫内开设有若干个空腔，空腔内布置有缓冲弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种基于液压式的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述隔板直径等于第二凹槽内径。

3.根据权利要求1所述的一种基于液压式的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述过孔直径为0.3mm-1.0mm。

4.根据权利要求1所述的一种基于液压式的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述导向柱与挡板的接触处设有密封橡胶垫圈。

5.根据权利要求1所述的一种基于液压式的汽车发动机减震装置，其特征在于，所述上安装座和下安装座的边缘处均设置有若干连接孔。