CN205780533U - 一种散热式汽车液压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种散热式汽车液压减振器，所述的减振器外壁固定安装在下支撑板上，上支撑板固定安装在减振器外壁的顶端，所述的内减振液压缸固定安装在上支撑板的底部，内减振液压缸设置在减振器外壁内，所述的减振液压活塞安装在内减振液压缸内，减振轴安装在减振液压活塞上，所述的油液散热腔固定安装在减振器外壁上的左侧，油液散热腔的顶端通过上油路管与内减振液压缸连通，油液散热腔的底端通过下油路管与内减振液压缸连通，所述的上单向阀安装在上油路管上，下单向阀安装在下油路管上。本实用新型设计科学合理，结构简单，操作方便。

Description

一种散热式汽车液压减振器

技术领域

本实用新型涉及一种散热式汽车液压减振器，属于减振器技术领域。

背景技术

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有的汽车减振器不能实现散热，在减振器工作过程中，减振器会发热，影响减振器使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出了一种散热式汽车液压减振器，采用上油路管和下油路管将油液散热腔与内减振液压缸连通的设计，实现内减振液压缸内油液的散热，其设计科学合理，结构简单，操作方便。

本实用新型采用以下技术方案来解决现有的技术问题。

一种散热式汽车液压减振器，结构包括：减振器外壁、内减振液压缸、下支撑板、上支撑板、减振液压活塞、减振轴、油液散热腔、上油路管、下油路管、上单向阀、下单向阀、油液充入阀、上吊环、下吊环、阻尼孔，所述的减振器外壁固定安装在下支撑板上，上支撑板固定安装在减振器外壁的顶端，所述的内减振液压缸固定安装在上支撑板的底部，内减振液压缸设置在减振器外壁内，所述的减振液压活塞安装在内减振液压缸内，减振轴安装在减振液压活塞上，所述的油液散热腔固定安装在减振器外壁上的左侧，油液散热腔的顶端通过上油路管与内减振液压缸连通，油液散热腔的底端通过下油路管与内减振液压缸连通，所述的上单向阀安装在上油路管上，下单向阀安装在下油路管上 。

进一步，所述的内减振液压缸的底端设置阻尼孔，所述的上吊环固定安装在减振轴的顶端，下吊环固定安装在下支撑板的底端，所述的减振器外壁的右侧安装油液充入阀。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提出了一种散热式汽车液压减振器，采用上油路管和下油路管将油液散热腔与内减振液压缸连通的设计，实现内减振液压缸内油液的散热，其设计科学合理，结构简单，操作方便。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-减振器外壁；2-内减振液压缸；3-下支撑板；4-上支撑板；5-减振液压活塞；6-减振轴；7-油液散热腔；8-上油路管；9-下油路管；10-上单向阀；11-下单向阀；12-油液充入阀；13-上吊环；14-下吊环；15-阻尼孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1所示，一种散热式汽车液压减振器，结构包括：减振器外壁1、内减振液压缸2、下支撑板3、上支撑板4、减振液压活塞5、减振轴6、油液散热腔7、上油路管8、下油路管9、上单向阀10、下单向阀11、油液充入阀12、上吊环13、下吊环14、阻尼孔15，所述的减振器外壁1固定安装在下支撑板3上，上支撑板4固定安装在减振器外壁1的顶端，所述的内减振液压缸2固定安装在上支撑板4的底部，内减振液压缸2设置在减振器外壁1内，所述的减振液压活塞5安装在内减振液压缸2内，减振轴6安装在减振液压活塞5上，所述的油液散热腔7固定安装在减振器外壁1上的左侧，油液散热腔7的顶端通过上油路管8与内减振液压缸2连通，油液散热腔7的底端通过下油路管9与内减振液压缸2连通，所述的上单向阀10安装在上油路管8上，下单向阀11安装在下油路9管上。

具体地，所述的内减振液压缸2的底端设置阻尼孔15，所述的上吊环13固定安装在减振轴6的顶端，下吊环14固定安装在下支撑板3的底端，所述的减振器外壁1的右侧安装油液充入阀12。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (2)

1.一种散热式汽车液压减振器，其特征在于：结构包括：减振器外壁、内减振液压缸、下支撑板、上支撑板、减振液压活塞、减振轴、油液散热腔、上油路管、下油路管、上单向阀、下单向阀、油液充入阀、上吊环、下吊环、阻尼孔，所述的减振器外壁固定安装在下支撑板上，上支撑板固定安装在减振器外壁的顶端，所述的内减振液压缸固定安装在上支撑板的底部，内减振液压缸设置在减振器外壁内，所述的减振液压活塞安装在内减振液压缸内，减振轴安装在减振液压活塞上，所述的油液散热腔固定安装在减振器外壁上的左侧，油液散热腔的顶端通过上油路管与内减振液压缸连通，油液散热腔的底端通过下油路管与内减振液压缸连通，所述的上单向阀安装在上油路管上，下单向阀安装在下油路管上。

2.根据权利要求1所述的一种散热式汽车液压减振器，其特征在于：所述的内减振液压缸的底端设置阻尼孔，所述的上吊环固定安装在减振轴的顶端，下吊环固定安装在下支撑板的底端，所述的减振器外壁的右侧安装油液充入阀。