CN207034075U - 一种减震装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震装置和具有其的车辆，减震装置用于设在电子真空泵上，所述电子真空泵包括泵本体和设在所述泵本体上的泵支架，所述减震装置包括第一减震垫、第二减震垫和紧固件。所述第一减震垫设有第一安装孔。所述第二减震垫和所述第一减震垫之间间隔开限定出第一安装空间，所述泵本体的至少一部分位于所述第一安装空间内，所述第二减震垫设有第二安装孔。所述紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述第一减震垫和所述第二减震垫安装在所述泵本体上。根据本实用新型实施例的减震装置能够对包括泵支架在内的电子真空泵进行减震，降低了电子真空泵的工作频率和工作噪声，并且该结构的加工工艺更加简单。

Description

一种减震装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件及汽车技术领域,具体涉及一种减震装置和具有其的车辆。

背景技术

电子真空泵除能提供稳定的真空度外，还能避免如机械真空泵一样需发动机皮带带动，应用车型日益广泛。但电子真空泵电机转速约在5000转左右，往往会引起高频振动，特别对于叶片式电子真空泵，由于布置位置不能过低，完全不能布置在车架上；如果发动机上布置空间不足，往往需要布置在机舱其他位置，对于布置在机舱中的电子真空泵，如果布置位置接近前围，传统减震结构往往达不到整车NVH要求，这样电子真空泵的震动噪声会更加明显的传入驾驶舱内，从而因此驾驶员的不满，因此电子真空泵的布置空间收到了很大的局限性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减震装置。

本实用新型还提供一种具有该减震装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的减震装置，用于设在电子真空泵上，所述电子真空泵包括泵本体和设在所述泵本体上的泵支架，所述减震装置包括：

第一减震垫，所述第一减震垫设有第一安装孔；

第二减震垫，所述第二减震垫和所述第一减震垫之间间隔开限定出第一安装空间，所述泵本体的至少一部分位于所述第一安装空间内，所述第二减震垫设有第二安装孔；

紧固件，所述紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述第一减震垫和所述第二减震垫安装在所述泵本体上。

进一步地，所述减震装置还包括：

第三减震垫，所述第三减震垫和所述第二减震垫之间间隔开限定出第二安装空间，所述泵支架的至少一部分设在所述第二安装空间内，所述第三减震垫设有第三安装孔，所述紧固件穿过所述第二安装孔和所述第三安装孔将所述第二减震垫和所述第三减震垫安装在所述泵支架上。

进一步地，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置。

进一步地，所述紧固件的中心轴线与所述电子真空泵的中心轴线平行。

进一步地，所述紧固件包括：

螺栓，所述螺栓的一端依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔；

螺母，所述螺母与所述螺栓的一端相连以固定所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫。

进一步地，所述紧固件还包括：

垫片，所述垫片套设在所述螺栓上且位于所述螺母与所述第三减震垫之间。

进一步地，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫均为橡胶件。

进一步地，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫均为环形减震垫。

进一步地，所述减震装置的截面大致呈椭圆形。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的减震装置。

本实用新型上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的减震装置，通过将泵本体的至少一部分设于第一减震垫和第二减震垫之间的第一安装空间内，有效避免了电子真空泵引起的高频振动，从而降低电子真空泵的工作噪声。通过泵支架的至少一部分设于第三减震垫和第二减震垫之间的第二安装空间内，另增加一重减震措施，更大幅度的降低了工作噪声。由于电子真空泵的模态频率得到了更大的降低，电子真空泵在机舱的布置空间能有一定幅度的改善，可靠近前围布置，并且泵支架的厚度要求也可以相应的降低，即达到了减重的目的，又降低了电子真空泵安装泵支架的强度刚度风险。

附图说明

图1为现有技术中减震装置与电子真空泵安装时的结构示意图；

图2为图1中减震装置的剖视图；

图3为本实用新型实施例的减震装置与电子真空泵安装时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的减震装置与电子真空泵安装时的局部剖视图；

图5为本实用新型实施例的减震装置的结构示意图。

附图标记：

减震装置100；

泵本体10；

泵支架20；

第一减震垫30；

第二减震垫40；

第三减震垫50；

紧固件60；螺栓61；螺母62；垫片63；

第一安装空间70；

第二安装空间80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的发明创造。

如图1和图2所示，现有的减震装置B是将橡胶硫化在金属支撑C上形成的，金属支撑C是为了增加减震装置B的强度并使其正常安装在泵本体A上，这种减震装置B加工工艺比较复杂，并且随着电子真空泵的使用，减震装置B的橡胶材料会慢慢减薄，可能导致内部的金属支撑C与泵本体A直接接触，从而造成更加尖锐的噪声。

基于现有技术存在的以上问题，本申请的发明人对现有的减震装置B进行改进，提出一种减震装置100。

下面结合附图具体描述根据本实用新型第一方面实施例的减震装置100。

如图3和图4所示，根据本实用新型实施例的减震装置100，用于设在电子真空泵上，电子真空泵包括泵本体10和设在泵本体10上的泵支架20，减震装置100包括第一减震垫30、第二减震垫40和紧固件60。

具体地，第一减震垫30设有第一安装孔，第二减震垫40和第一减震垫30之间间隔开限定出第一安装空间70，泵本体10的至少一部分位于第一安装空间70内，第二减震垫40设有第二安装孔，紧固件60穿过第一安装孔和第二安装孔以将第一减震垫30和第二减震垫40安装在泵本体10上。

换言之，减震装置100设在电子真空泵上，电子真空泵包括泵本体10和设在泵本体10上的泵支架20，如图3所示，每个电子真空泵可选择地设有两个或两个以上的减震装置100。减震装置100主要由第一减震垫30、第二减震垫40和紧固件60组成。第一减震垫30设有第一安装孔，第二减震垫40和第一减震垫30之间间隔开限定出第一安装空间70，泵本体10的至少一部分位于第一安装空间70内，第二减震垫40设有第二安装孔，紧固件60穿过第一安装孔和第二安装孔以将第一减震垫30和第二减震垫40安装在所述泵本体10上。

由此，根据本实用新型实施例的减震装置100，通过第一减震垫30和第二减震垫40之间限定的第一安装空间70与泵本体10连接进行降噪，利用紧固件60对第一减震垫30和第二减震垫40进行固定，避免了使用金属支撑，也不需要在金属支撑外硫化橡胶，加工工艺简单，且可避免金属支撑与电子真空泵直接接触，降低了由于橡胶磨损导致产生更大噪声的风险。

在本实用新型优选的实施例中，减震装置100还包括第三减震垫50，第三减震垫50和第二减震垫40之间间隔开限定出第二安装空间80，泵支架20的至少一部分设在所述第二安装空间80内，第三减震垫50设有第三安装孔，紧固件60穿过第二安装孔和第三安装孔将第二减震垫40和第三减震垫50安装在所述泵支架20上。泵支架20至少部分设在第二减震垫40和第三减震垫50之间从而对电子真空泵增加第二重减震措施，保证电子真空泵模态频率能够得到二次降低，更大限度的降低电子真空泵的工作噪声。

具体地，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔同轴设置。同轴设置保证了第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50的安装的可靠性和稳定性。

进一步地，紧固件60的中心轴线与电子真空泵的中心轴线平行。中心轴线平行可以进一步保证减震装置100相对于电子真空泵的减震效果。

根据本实用新型一个具体的实施例，紧固件60包括螺栓61和螺母62。螺栓61的一端依次穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，螺母62与螺栓61的一端相连以固定第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50。螺栓61和螺母62对第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50的固定效果可靠，且结构简单，使用方便。

优选地，紧固件60还包括垫片63，垫片63套设在螺栓61上且位于螺母62与第三减震垫50之间。垫片63进一步增加螺栓61和螺母62紧固性的同时，还可减小螺母62对第三减震垫50的磨损。

在本实用新型一些优选的实施例中，第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50均为橡胶件。橡胶材质的第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50弹性好，耐磨损，减震效果更好。

根据本实用新型一些具体的实施例，第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50均为环形减震垫。环形减震垫与电子真空泵的安装更简单更方便。

在本实用新型一些优选的实施例中，减震装置100的截面大致呈椭圆形。具体地，如图5所示，第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50配合形成的结构大致形成为蛋状，该结构的减震装置100在保证第一减震垫30、第二减震垫40和第三减震垫50与泵本体10和泵支架20具有较大的接触面积，保证减震效果的同时，还可以减少非接触部分的材料用量，降低成本。

总而言之，根据本实用新型的减震装置100通过设置第一减震垫30和第二减震垫40对泵本体10进行减震，利用紧固件60进行固定，保证减震装置100的稳定的同时，电子真空泵的模态频率也得到了降低。第三减震垫50与第二减震垫40的配合进一步对电子真空泵进行减震，更大限度的降低电子真空泵的工作噪声，且加工工艺简单，使用方便。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的减震装置100。由于根据本实用新型实施例的减震装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够对包括泵支架20在内的电子真空泵进行减震，降低了电子真空泵的工作频率和工作噪声，并且该结构的加工工艺更加简单。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震装置，用于设在电子真空泵上，所述电子真空泵包括泵本体和设在所述泵本体上的泵支架，其特征在于，所述减震装置包括：

第一减震垫，所述第一减震垫设有第一安装孔；

第二减震垫，所述第二减震垫和所述第一减震垫之间间隔开限定出第一安装空间，所述泵本体的至少一部分位于所述第一安装空间内，所述第二减震垫设有第二安装孔；

紧固件，所述紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述第一减震垫和所述第二减震垫安装在所述泵本体上。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括：

第三减震垫，所述第三减震垫和所述第二减震垫之间间隔开限定出第二安装空间，所述泵支架的至少一部分设在所述第二安装空间内，所述第三减震垫设有第三安装孔，所述紧固件穿过所述第二安装孔和所述第三安装孔将所述第二减震垫和所述第三减震垫安装在所述泵支架上。

3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述紧固件的中心轴线与所述电子真空泵的中心轴线平行。

5.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述紧固件包括：

螺栓，所述螺栓的一端依次穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔；

螺母，所述螺母与所述螺栓的一端相连以固定所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫。

6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，所述紧固件还包括：

垫片，所述垫片套设在所述螺栓上且位于所述螺母与所述第三减震垫之间。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫均为橡胶件。

8.根据权利要求2-6中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫均为环形减震垫。

9.根据权利要求2-6中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置的截面大致呈椭圆形。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减震装置。