CN207034026U - 一种鼓刹式电子驻车制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鼓刹式电子驻车制动结构，属于属于电子驻车设备领域，包括用于压迫制动鼓的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄之间设有驱动器，所述驱动器包括用于推动第一制动蹄的第一推块，以及用于推动第二制动蹄的第二推块，所述驱动器还包括设在第一推块和第二推块之间的中间推头，所述中间推头的两侧面分别设有与第一推块、第二推块匹配贴合的导向斜面，中间推头和第一推块，其中之一设有第一导向凸筋，另一个上设有与第一导向凸筋匹配的第一导向凹槽。本实用新型的优点在于制动力更大，同时制动效果也较为稳定。

Description

一种鼓刹式电子驻车制动结构

【技术领域】

本实用新型涉及一种鼓刹式电子驻车制动结构，属于电子驻车设备领域。

【背景技术】

随着科技水平的逐步提升，现有的汽车上很多都配备了电子驻车的功能，而现有的汽车上的电子驻车制动装置，通常都是碟刹式制动，但是碟刹式制动也存在制动力不足的问题，尤其是对于一些中大型车辆而言，碟刹式的电子驻车制动装置已经不太能满足这类车型，这个问题上，鼓刹式制动要明显好于碟刹式制动，但是现在市面上采用鼓刹式的电子驻车制动装置还不普遍，已有的鼓刹式电子驻车装置也存在制动效果不稳定的问题。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种鼓刹式电子驻车制动结构，制动力更大，同时制动效果也较为稳定。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种鼓刹式电子驻车制动结构，包括用于压迫制动鼓的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄之间设有驱动器，所述驱动器包括用于推动第一制动蹄的第一推块，以及用于推动第二制动蹄的第二推块，所述驱动器还包括设在第一推块和第二推块之间的中间推头，所述中间推头的两侧面分别设有与第一推块、第二推块匹配贴合的导向斜面，中间推头和第一推块，其中之一设有第一导向凸筋，另一个上设有与第一导向凸筋匹配的第一导向凹槽。

采用本实用新型的有益效果：

本实用新型中，首先将传统的电子驻车制动装置由碟刹式改为鼓刹式，用电机驱动来控制驻车动作，相对于碟刹式电子驻车而言从而大大提升了制动力，可以满足一些中大型车辆来使用，当然同样可以应用在小型车辆上。

另外，本实用新型中设置了一个中间推头，该中间推头的两侧设置有导向斜面，第一推块和第二推块通过该导向斜面与中间推头贴合，利用导向斜面的导向作用，当中间推头活动时，会推动第一推块和第二推块往两侧移动，从而完成推动第一制动蹄和第二制动蹄的目的。

此外，由于第一推块和中间推头之间仅仅是依靠导向斜面配合的话，两者之间还是比较容易发生前后方向相对滑动，为了一旦发生相对滑动，会导致第一推块对第一制动蹄的推力发生一定程度变化，故本实用新型中中间推头和第一推块，其中之一设有第一导向凸筋，另一个上设有与第一导向凸筋匹配的第一导向凹槽，利用第一导向凸筋和第一导向凹槽的配合作用，可以完成对第一推块、中间推头之间的前后定位效果，从而能够避免第一推块和中间推头之间发生前后相对滑动，只要中间推头的一侧被定位后，另一侧基本不会发生滑动，从而让第一制动蹄、第二制动蹄的制动效果更为稳定。

作为优选，所述中间推头和第二推块，其中之一设有第二导向凸筋，另一个上设有与第二导向凸筋匹配的第二导向凹槽。

作为优选，所述中间推头通过螺纹连接有传动杆，所述传动杆由一电机驱动转动。

作为优选，所述传动杆上设有内孔，所述中间推头包括螺杆头，所述螺杆头与内孔之间通过单向自锁螺纹实现连接。

作为优选，所述传动杆连接有蜗杆，所述蜗杆啮合有蜗轮，所述蜗轮与所述电机之间通过输出轴连接；或，所述传动杆连接有从动齿轮，所述从动齿轮啮合有主动齿轮，所述主动齿轮与所述电机之间通过输出轴连接。

作为优选，所述制动鼓上固定安装有轴承座，所述输出轴转动安装在轴承座内。

作为优选，所述第一制动蹄、第二制动蹄，传动杆安装在制动鼓的内侧，所述电机、输出轴安装在制动鼓的外侧，所述制动鼓上设有连通制动鼓内侧与外侧的穿孔。

作为优选，所述制动鼓上固定连接有固定座，所述传动杆转动安装在固定座内。

作为优选，所述制动鼓上设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一推块容置在第一滑槽内，所述第二推块容置在第二滑槽内。

作为优选，所述第一推块上设有第一凹槽，所述第一制动蹄有部分定位在所述第一凹槽中；和/或，所述第二推块上设有第二凹槽，所述第二制动蹄有部分定位在所述第二凹槽中。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中中间推头、第一推块、第二推块之间的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例一的局部剖视示意图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1至图3所示，本实施例为一种鼓刹式电子驻车制动结构，主要用于车辆驻车时制动用，本实施例包括用于压迫制动鼓1的第一制动蹄21和第二制动蹄22，所述第一制动蹄21和第二制动蹄22之间设有驱动器，制动鼓1如图1中所示呈圆盘状，包括底板10和设在底板10外周的一圈侧围壁11，第一制动蹄21和第二制动蹄22则位于制动鼓1内，第一制动蹄21、第二制动蹄22往两侧转动时压迫制动鼓1的侧围壁11，以完成制动效果，由于这是鼓刹结构的常规结构，不作过多阐述。所述驱动器包括用于推动第一制动蹄21的第一推块31，以及用于推动第二制动蹄22的第二推块32，驱动器还包括设在第一推块31和第二推块32之间的中间推头4，所述中间推头4的两侧面分别设有与第一推块31、第二推块32匹配贴合的导向斜面，中间推头4和第一推块31，其中之一设有第一导向凸筋41，另一个上设有与第一导向凸筋41匹配的第一导向凹槽311，本实施例中第一导向凸筋41凸设在中间推头4朝向第一推块31一侧的导向斜面上。

本实施例中，首先将传统的电子驻车制动装置由碟刹式改为鼓刹式，用电机驱动来控制驻车动作，相对于碟刹式电子驻车而言从而大大提升了制动力，可以满足一些中大型车辆来使用，当然同样可以应用在小型车辆上。

另外，本实施例中设置了一个中间推头4，该中间推头4的两侧设置有导向斜面，第一推块31和第二推块32通过该导向斜面与中间推头4贴合，利用导向斜面的导向作用，当中间推头4活动时，会推动第一推块31和第二推块32往两侧移动，从而完成推动第一制动蹄21和第二制动蹄22的目的。

此外，由于第一推块31和中间推头4之间仅仅是依靠导向斜面配合的话，两者之间还是比较容易发生前后方向相对滑动，为了一旦发生相对滑动，会导致第一推块31对第一制动蹄21的推力发生一定程度变化，故本实施例中，利用第一导向凸筋41和第一导向凹槽311的配合作用，可以完成对第一推块31、中间推头4之间的前后定位效果，从而能够避免第一推块31和中间推头4之间发生前后相对滑动，只要中间推头4的一侧被定位后，另一侧基本不会发生滑动，从而让第一制动蹄21、第二制动蹄22的制动效果更为稳定。

具体结构：

本实施例中，为了进一步加强定位效果，所述中间推头4和第二推块32，其中之一设有第二导向凸筋42，另一个上设有与第二导向凸筋42匹配的第二导向凹槽321，本实施例中，本实施例中第二导向凸筋42凸设在中间推头4朝向第二推块32一侧的导向斜面上。

而中间推头4在本实施例中是依靠一传动杆5来实现，传动杆5由一电机驱动转动，所述传动杆5上设有内孔51，内孔51壁上设有内螺纹，所述中间推头4包括螺杆头43，螺杆头43上设有外螺纹，所述螺杆头43与内孔51之间通过单向自锁螺纹实现连接。单向自锁螺纹的设计，使得螺杆头43与内孔51之间只能在电动驱动下才能实现轴向移动，当电机不转动时，螺杆头43与内孔51之间不会回位，只有在电机发生反转的情况下，螺杆头43与内孔51才会回位。这样设计，中间推头4不会自由移动，只有在电机控制下才能轴向移动。

为了加强第一推块31对第一制动蹄21的定位效果，防止推动时发生前后方向位移，所述第一推块31上设有第一凹槽312，所述第一制动蹄21朝向第一推块31一侧延伸有第一凸筋211，所述第一凸筋211定位在所述第一凹槽312中；同理，为了加强第二推块32对第二制动蹄22的定位效果，所述第二推块32上设有第二凹槽322，所述第二制动蹄22朝向第二推块32一侧延伸有第二凸筋221，第二凸筋221定位在所述第二凹槽322中。

为了让第一推块31和第二推块32在滑动时更稳定，所述制动鼓1上设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一推块31容置在第一滑槽内，所述第二推块32容置在第二滑槽内。本实施例中第一滑槽由固定在底板10上的两片固定片13来形成，第二滑槽也由固定在底板10上的两片固定片13来完成。

为了加强传动杆5的转动稳定性，所述制动鼓1上固定连接有固定座14，所述传动杆5转动安装在固定座14内，这样传动杆5的一端就有了定位基础，保证不发生晃动。

本实施例中，电机与传动杆5之间设置了减速机构，本实施例中减速机构为蜗轮蜗杆减速机构，所述传动杆5连接有蜗杆61，本实施例中蜗杆61与传动杆5是一体结构，所述蜗杆61啮合有蜗轮62，所述蜗轮62与所述电机之间通过输出轴71连接，所述制动鼓1的底板10上固定安装有轴承座15，所述输出轴71转动安装在轴承座15内，为了减少输出轴71与轴承座15之间的摩擦，轴承座15内安装有圆柱轴承。

减少减速机构在制动鼓1内的占用空间，所述第一制动蹄21、第二制动蹄22，传动杆5安装在制动鼓1的内侧，即图3中底板10的右方，所述电机、输出轴71安装在制动鼓1的外侧，即图3中底板10的左方，所述制动鼓1上设有供蜗轮62穿过的穿孔16，这样电机与传动杆5、中间推头4位于不同侧，可以减少对制动鼓1的空间要求。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中的减速机构采用减速齿轮组，其中传动杆固定连接有从动齿轮，从动齿轮啮合传动有主动齿轮，主动齿轮与电机的输出轴连接，主动齿轮穿过制动鼓上的穿孔。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.一种鼓刹式电子驻车制动结构，包括用于压迫制动鼓的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄之间设有驱动器，所述驱动器包括用于推动第一制动蹄的第一推块，以及用于推动第二制动蹄的第二推块，其特征在于，所述驱动器还包括设在第一推块和第二推块之间的中间推头，所述中间推头的两侧面分别设有与第一推块、第二推块匹配贴合的导向斜面，中间推头和第一推块，其中之一设有第一导向凸筋，另一个上设有与第一导向凸筋匹配的第一导向凹槽。

2.如权利要求1所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述中间推头和第二推块，其中之一设有第二导向凸筋，另一个上设有与第二导向凸筋匹配的第二导向凹槽。

3.如权利要求1所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述中间推头通过螺纹连接有传动杆，所述传动杆由一电机驱动转动。

4.如权利要求3所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述传动杆上设有内孔，所述中间推头包括螺杆头，所述螺杆头与内孔之间通过单向自锁螺纹实现连接。

5.如权利要求3所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述传动杆连接有蜗杆，所述蜗杆啮合有蜗轮，所述蜗轮与所述电机之间通过输出轴连接；或，所述传动杆连接有从动齿轮，所述从动齿轮啮合有主动齿轮，所述主动齿轮与所述电机之间通过输出轴连接。

6.如权利要求5所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述制动鼓上固定安装有轴承座，所述输出轴转动安装在轴承座内。

7.如权利要求5所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述第一制动蹄、第二制动蹄，传动杆安装在制动鼓的内侧，所述电机、输出轴安装在制动鼓的外侧，所述制动鼓上设有连通制动鼓内侧与外侧的穿孔。

8.如权利要求3所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述制动鼓上固定连接有固定座，所述传动杆转动安装在固定座内。

9.如权利要求1所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述制动鼓上设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一推块容置在第一滑槽内，所述第二推块容置在第二滑槽内。

10.如权利要求1所述的鼓刹式电子驻车制动结构，其特征在于，所述第一推块上设有第一凹槽，所述第一制动蹄有部分定位在所述第一凹槽中；和/或，所述第二推块上设有第二凹槽，所述第二制动蹄有部分定位在所述第二凹槽中。