CN207034024U - 一种电子驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子驻车制动器，包括底板，底板背面设置有执行电机，正面设置有第一领蹄和第二领蹄，第一领蹄和第二领蹄分别连接领蹄回位弹簧和从蹄回位弹簧；执行电机为正反电机，执行电机固定连接导杆一端，导杆另一端螺纹连接导套一端，导杆能够通过螺纹相对所述导套作直线运动，导套另一端固定连接制动拉杆一端，制动拉杆另一端固定连接主拉臂一端，主拉臂另一端穿过底板后连接第二领蹄，主拉臂通过拉臂销钉连接副拉臂一端，副拉臂另一端连接第一领蹄；执行电机的工作由EPB电脑控制。本实用新型的电子驻车制动器不仅能减少机械效率损失，增加制动效能，而且能方便人手操作，快速的提升制动力、制动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电子驻车制动器。
背景技术
目前，公知的鼓式制动器是由机械手刹、拉线、制动拉臂连接而成。人手拉动机械手柄，将拉力传动给拉线后带动制动拉臂完成制动驻车。但是容易产生制动时间长、人手拉机械手柄费力、机械传递效率损失导致制动力小，不能产生及时有效的制动效果。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，克服现有鼓式制动器不能产生及时有效的制动效果，本实用新型提供了一种电子驻车制动器，该制动器不仅能减少机械效率损失，增加制动效能，而且能方便人手操作，快速的提升制动力、制动效果。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电子驻车制动器，包括底板，所述底板背面设置有执行电机，正面设置有第一领蹄和第二领蹄，所述第一领蹄和第二领蹄分别连接领蹄回位弹簧和从蹄回位弹簧；所述执行电机为正反电机，所述执行电机固定连接导杆一端，所述导杆另一端螺纹连接导套一端，所述导杆能够通过螺纹相对所述导套作直线运动，所述导套另一端固定连接制动拉杆一端，所述制动拉杆另一端固定连接主拉臂一端，所述主拉臂另一端穿过底板后连接第二领蹄，所述主拉臂通过拉臂销钉连接副拉臂一端，所述副拉臂另一端连接第一领蹄；所述执行电机的工作由EPB电脑控制。
进一步的，所述主拉臂连接帮助其复位的拉臂回位弹簧。
进一步的，所述第一领蹄和第二领蹄之间连接有下拉紧弹簧。
进一步的，所述导套另一端与所述制动拉杆一端通过拉线卡片固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
1、不再使用机械手柄，并用一个按钮来代替，这使得车内布局更合理，中央通道空间的设计更加自由；
2、借助电子控制系统和CAN网络，电控机械驻车制动为客户提供了附加的辅助功能(例如自动驻车或动态起步辅助)和更高的舒适性；
3、由于不再需要机械手柄和手制动器拉索，这就简化了产品以及车辆的装配。
4、电控机械驻车制动系统是一个机电系统，该系统功能被持续不断地监控。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的装配结构示意主视图；
图2为本实用新型的装配结构立体示意图；
图3为本实用新型的装配结构的剖视示意图；
附图标记说明：1-第一领蹄；2-第一领蹄回位弹簧；3-第二领蹄；4-第二领蹄回位弹簧；5-主拉臂；6-拉臂回位弹簧；7-拉臂销钉；8-副拉臂；9-制动拉杆；10-拉线卡片；11-导套；12-导杆；13-执行电机；14-下拉紧弹簧。
具体实施方式
如图1至3所示，一种电子驻车制动器，包括底板，所述底板背面设置有执行电机13，正面设置有第一领蹄1和第二领蹄2，所述第一领蹄1和第二领蹄2分别连接第一领蹄回位弹簧3和第二领蹄回位弹簧4；所述执行电机13为正反电机，所述执行电机12固定连接导杆12一端，所述导杆12另一端螺纹连接导套11一端，所述导杆12能够通过螺纹相对所述导套11作直线运动，所述导套11另一端通过拉线卡片10固定连接制动拉杆9一端，所述制动拉杆9另一端固定连接主拉臂5下端，所述主拉臂5上端穿过底板后连接第二领蹄2，所述主拉臂5通过拉臂销钉7连接副拉臂8一端，所述副拉臂8另一端连接第一领蹄1；所述执行电机13的工作由EPB电脑控制。所述主拉臂5连接帮助其复位的拉臂回位弹簧6，所述第一领蹄1和第二领蹄2之间连接有下拉紧弹簧14，将第一领蹄1和第二领蹄2连接，始终保持拉力。
动作过程如下：
当驻车制动时，系统通过内置在EPB电脑中的纵向加速度传感器来测算，从而可以算出车辆由于重力而产生的下滑力，EPB电脑通过执行电机13带动导杆12旋转使导套11向右侧直线运动拉制动拉杆9，制动拉杆9将拉力传递给主拉臂5，主拉臂5将拉力转化成推力，推动第二领蹄3向制动鼓贴合，贴合后主拉臂5以拉臂销钉7为支点推动副拉臂8，副拉臂8再推动第一领蹄1向制动鼓压紧，制动蹄将压紧摩擦力转化为制动力，完成驻车制动。
汽车起步(即解除驻车制动)时，执行电机13反向旋转，带动导杆12旋转使导套11向左侧直线运动的同时第一领蹄1受到第一领蹄回位簧2的回位拉力、第二领蹄3受到从第二领蹄回位簧4的回位拉力、主拉臂5受到拉臂回位弹簧6的回位拉力，至回位后解除驻车完成汽车起步。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种电子驻车制动器，其特征在于：包括底板，所述底板背面设置有执行电机，正面设置有第一领蹄和第二领蹄，所述第一领蹄和第二领蹄分别连接领蹄回位弹簧和从蹄回位弹簧；所述执行电机为正反电机，所述执行电机固定连接导杆一端，所述导杆另一端螺纹连接导套一端，所述导杆能够通过螺纹相对所述导套作直线运动，所述导套另一端固定连接制动拉杆一端，所述制动拉杆另一端固定连接主拉臂一端，所述主拉臂另一端穿过底板后连接第二领蹄，所述主拉臂通过拉臂销钉连接副拉臂一端，所述副拉臂另一端连接第一领蹄；所述执行电机的工作由EPB电脑控制。
2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于：所述主拉臂连接帮助其复位的拉臂回位弹簧。
3.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于：所述第一领蹄和第二领蹄之间连接有下拉紧弹簧。
4.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于：所述导套另一端与所述制动拉杆一端通过拉线卡片固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721014089.2U CN207034024U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种电子驻车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721014089.2U CN207034024U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种电子驻车制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207034024U true CN207034024U (zh) | 2018-02-23 |
Family
ID=61486671
Family Applications (1)
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| CN201721014089.2U Active CN207034024U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种电子驻车制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207034024U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111902651A (zh) * | 2018-03-29 | 2020-11-06 | 株式会社爱德克斯 | 制动装置 |
| CN115076258A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-09-20 | 厦门满裕自动化科技有限公司 | 一种圆盘机刹车系统 |
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2017
- 2017-08-15 CN CN201721014089.2U patent/CN207034024U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111902651A (zh) * | 2018-03-29 | 2020-11-06 | 株式会社爱德克斯 | 制动装置 |
| CN115076258A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-09-20 | 厦门满裕自动化科技有限公司 | 一种圆盘机刹车系统 |
| CN115076258B (zh) * | 2022-06-02 | 2024-04-26 | 厦门满裕自动化科技有限公司 | 一种圆盘机刹车系统 |
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