CN207033839U - 一种带进气补偿装置的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带进气补偿装置的涡轮增压器，包括压气机壳体和压气机叶轮，压气机壳体的内部设置有压气机壳镶套，压气机壳镶套与压气机壳体形成进气补气腔，压气机壳镶套的套壁上环绕设置有补气孔，进气补气腔通过补气孔与压气机叶轮相通，补气孔的钻孔方向与压气机叶轮的旋转方向相同；压气机壳体的外壁上设置有补气法兰，补气法兰连接进气补气腔和外部高压气源。本实用新型能够在低转速、低压比的情况下，为发动机提供足够的空气流通，提高了增压器的进气量，并且，该涡轮增压器在低转速、低压比的情况下，具有良好的响应速度，提升了发动机的使用效果。

Description

一种带进气补偿装置的涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种带进气补偿装置的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器，即发动机进气增压器，发动机气缸内可燃混合气体经过燃烧以后产生的废气，通过排气歧管进入到涡轮增压器，废气带动增压器内的压气机叶轮对空气进行压缩，以提高空气的密度，使更多的空气进入气缸，从而增大发动机功率，其增压效果大于机械增压。

但是在现有技术中，随着发动机功率和排量的不断增加，对涡轮增压器的转速和压比的要求也越来越高，这就导致，高转速、高压比的涡轮增压器在低转速、低压比的情况下，由于空气的吸入量受发动机转速的影响，其增压效果不明显，容易产生增压迟滞。

增压迟滞是指在发动机低功率输出的情况下，涡轮增压器的压气机叶轮受到涡轮转速较低的影响，无法吸入较多的空气，造成气流在涡轮低转速情况下流通能力降低，使发动机在低功率输出的状态下，涡轮增压器无法满足发动机的燃烧需求，造成发动机的燃烧不充分。并且，发动机在由低功率输出向高功率输出转换的过程中，涡轮增压器的增压效果无法及时满足发动机的转换需求，即不能及时吸入足够的空气并进行压缩，无法保证足够的响应速度，这就造成，涡轮增压器在低速情况下，容易产生响应性差的问题

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带进气补偿装置的涡轮增压器，该涡轮增压器能够在低转速、低压比的情况下，为发动机提供足够的空气流通，提高了增压器的进气量，并且，该涡轮增压器在低转速、低压比的情况下，具有良好的响应速度，提升了发动机的使用效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种带进气补偿装置的涡轮增压器，包括压气机壳体和压气机叶轮，所述压气机壳体的内部设置有压气机壳镶套，所述压气机壳镶套与所述压气机壳体之间形成环绕所述压气机壳镶套的进气补气腔，所述压气机壳镶套的套壁上周向设置有若干补气孔，所述进气补气腔通过所述补气孔与所述压气机叶轮相通；所述压气机壳体的外壁上设置有补气法兰，所述补气法兰连接所述进气补气腔。

其中，所述压气机壳镶套的外表面上设置有沟槽，所述沟槽内设置有O型橡胶密封圈。

其中，所述压气机壳体的进口侧设置有压气机端定位盘，所述压气机壳镶套的一端通过所述压气机端定位盘固定设置。

其中，所述补气孔的钻孔方向与所述压气机叶轮的旋转方向相同。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于在压气机壳体的内部设置有压气机壳镶套，压气机壳镶套上周向设置有若干补气孔，使压气机壳镶套与压气机壳体形成环绕压气机壳镶套的进气补气腔，进气补气腔通过补气孔与压气机叶轮相通，并且，在压气机壳体的外壁上设置有补气法兰，补气法兰连接进气补气腔,通过补气法兰的设置，将外部的高压气源与进气补气腔连通。在发动机功率输出较小，涡轮增压器处于低转速、低压比的情况下，外界的高压气源通过补气法兰进入到进气补气腔，通过压气机壳镶套上的补气孔，在高压的作用下，将外界气源送入压气机叶轮处，进行补气工作，达到补充涡轮增压器进气量的目的，提高了低转速情况下的进气流通能力。

由于在压气机壳镶套的外表面上设置有沟槽，沟槽内设置有O型橡胶密封圈，提高了压气机壳体与压气机壳镶套之间的气密性，防止进气补气腔发生漏气现象。

由于补气孔的钻孔方向与压气机叶轮的旋转方向相同，因此，在外界高压气源通过补气孔送入压气机叶轮处时，能够在补气孔的作用下，对压气机叶轮产生一定的推力，即外界高压气源推动压气机叶轮旋转做功，在发动机由低功率输出向高功率输出变换的过程中，辅助涡轮增压器对吸入的空气进行快速压缩，在满足补充进气的基础上，提高了涡轮增压器的进气响应速度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构剖视图；

图2是图1中压气机壳镶套的结构剖视图；

图3是图1中压气机壳镶套上补气孔的位置示意图；

图4是图1中补气法兰的位置示意图；

图中：1-压气机壳体、2-压气机叶轮、3-压气机壳镶套、31-进气补气腔、32-补气孔、33-O型橡胶密封圈、34-压气机端定位盘、4-补气法兰。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型包括压气机壳体1和压气机叶轮2，压气机壳体1的内部设置有压气机壳镶套3，压气机壳镶套3与压气机壳体1之间形成环绕压气机壳镶套3的进气补气腔31，，压气机壳镶套3的套壁上周向设置有若干补气孔32，进气补气腔31通过补气孔32与压气机叶轮2相通；压气机壳体1的外壁上设置有补气法兰4，补气法兰4连接进气补气腔31。本实用新型在使用过程中，由于在压气机壳体1的内部设置有压气机壳镶套3，压气机壳镶套3上周向设置有若干补气孔32，使压气机壳镶套3与压气机壳体1之间形成环绕压气机壳镶套3的进气补气腔31，进气补气腔31通过补气孔32与压气机叶轮2相通，并且，在压气机壳体1的外壁上周向设置有若干补气法兰4，通过补气法兰4的设置，将外部的高压气源与进气补气腔31连通。在发动机功率输出较小，涡轮增压器处于低转速、低压比的情况下，外界的高压气源通过补气法兰4进入到进气补气腔31，通过压气机壳镶套3上的补气孔32，在高压的作用下，将外界气源送入压气机叶轮2处，进行补气工作，达到补充涡轮增压器进气量的目的，提高了低转速情况下的进气流通能力。

如图1所示，压气机壳镶套3的外表面上设置有沟槽，沟槽内设置有O型橡胶密封圈33。通过设置O型橡胶密封圈，提高了压气机壳体与压气机壳镶套之间的气密性，防止进气补气腔发生漏气现象。

如图1、图2和图3所示，补气孔32的钻孔方向与压气机叶轮2的旋转方向相同。在外界高压气源通过补气孔32送入压气机叶轮2处时，能够在补气孔32的作用下，对压气机叶轮2产生一定的推力，即推动压气机叶轮2旋转做功，在发动机由低功率输出向高功率输出变换的过程中，辅助涡轮增压器对吸入的空气进行快速压缩，在满足补充进气的基础上，提高了涡轮增压器的进气响应速度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种带进气补偿装置的涡轮增压器，包括压气机壳体和压气机叶轮，其特征在于，

所述压气机壳体的内部设置有压气机壳镶套，所述压气机壳镶套与所述压气机壳体之间形成环绕所述压气机壳镶套的进气补气腔，所述压气机壳镶套的套壁上周向设置有若干补气孔，所述进气补气腔通过所述补气孔与所述压气机叶轮相通；

所述压气机壳体的外壁上设置有补气法兰，所述补气法兰连接所述进气补气腔。

2.如权利要求1所述的带进气补偿装置的涡轮增压器，其特征在于，所述压气机壳镶套的外表面上设置有沟槽，所述沟槽内设置有O型橡胶密封圈。

3.如权利要求1所述的带进气补偿装置的涡轮增压器，其特征在于，所述压气机壳体的进口侧设置有压气机端定位盘，所述压气机壳镶套的一端通过所述压气机端定位盘固定设置。

4.如权利要求1所述的带进气补偿装置的涡轮增压器，其特征在于，所述补气孔的钻孔方向与所述压气机叶轮的旋转方向相同。