CN207093198U - 涡轮增压器及包括该涡轮增压器的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：涡轮壳、涡轮、压气机壳、压叶轮和连接于所述涡轮壳和所述压气机壳之间的中间体，其中，所述涡轮增压器设置有气流管道，所述气流管道布置成使得经由所述压叶轮增压后的增压空气能够通过所述气流管道流动至位于所述压叶轮与所述中间体之间的压叶轮轮背处。本实用新型还涉及一种具有这种涡轮增压器的发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体地涉及一种涡轮增压器及包括该涡轮增压器的发动机。
背景技术
涡轮增压器是当前在发动机上广泛使用的一个零部件。涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的压叶轮，压叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入发动机的气缸。当空气滤清器发生堵塞、进气管变形、进气管路漏气以及发动机长时间在怠速运行时，进气压力的降低会使涡轮增压器的中间体内的机油压力高于压叶轮轮背压力，使得机油比较容易泄露到压气机。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述缺陷或不足之一。该目的通过以下技术方案实现：
本实用新型涉及一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：涡轮壳、涡轮、压气机壳、压叶轮和连接于所述涡轮壳和所述压气机壳之间的中间体，其中，所述涡轮增压器设置有气流管道，使得经由所述压叶轮增压后的增压空气能够通过所述气流管道流动至位于所述压叶轮与所述中间体之间的压叶轮轮背处。
进一步地，所述气流管道的一端与所述压气机壳的增压空气通道连通，所述气流管道的另一端与所述压叶轮轮背和所述中间体之间的间隙连通。
进一步地，所述压气机壳的所述增压空气通道设置有取气口，所述中间体在邻近压叶轮并且面向压叶轮轮背的位置设置有进气口，所述气流管道的两端分别与所述取气口和所述进气口连接。
进一步地，所述取气口位于所述压气机壳的增压空气通道的邻近增压空气出口的位置。
进一步地，所述气流管道与所述取气口和所述进气口分别通过螺纹连接。
替代地，所述气流管道与所述取气口和所述进气口分别通过法兰连接。
或者，所述气流管道与所述取气口和所述进气口分别通过焊接连接。
另外，本实用新型还涉及一种包括上述涡轮增压器的发动机。
本实用新型的优点在于：
1)结构简单，只在原有的涡轮增压器的基础上增加一个取气口、一个进气口和一根气流管道，容易实现。
2)可以提高涡轮增压器的压气机壳端漏油的风险，降低涡轮增压器漏油的故障率。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是根据本实用新型实施方式的涡轮增压器的剖视图；
图2是根据本实用新型实施方式的涡轮增压器的立体图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
根据本实用新型的实施方式，如图1和图2所示，提出一种涡轮增压器，包括：涡轮壳1、涡轮2、压气机壳3、压叶轮4和连接于涡轮壳1和压气机壳3之间的中间体5。中间体内设置有连动轴6及其轴承以及一些密封元件，连动轴分别延伸至涡轮壳和压气机壳内，使得涡轮和压叶轮分别套设在连动轴的两端。发动机排出的废气由涡轮壳的进口进入，带动涡轮转动，同时涡轮带动同轴的压叶轮转动，使得空气从压气机壳的进口进入，经过压叶轮增压后从压气机壳的出口流出并进入发动机的进气歧管。涡轮增压器的中间体中填充有机油，用来润滑冷却轴承。相应地，中间体内设置有密封环，用于阻止中间体内的机油渗漏至压气机壳内。然而，如果发动机空滤器堵塞、进气管漏气或者发动机长时间怠速，由于压叶轮轮背处存在负压，导致中间体中的机油压力高于压叶轮轮背处的压力，可造成中间体中的机油渗漏至压气机壳中。为解决该问题，如图1和图2所示，涡轮增压器设置有气流管道7，该气流管道的一端与压气机壳的增压空气通道8连通，另一端与压叶轮4的轮背和中间体之间的间隙9连通。由于压差的作用，使得经由压叶轮增压后的增压空气能够通过气流管道流动至位于压叶轮与中间体之间的压叶轮轮背处，从而补偿压叶轮轮背处存在的负压并有效地防止中间体中的机油渗漏至压气机壳中。即使在空滤器堵塞、进气管漏气或者堵塞以及发动机怠速时，压力较高的增压空气通过进气口进入到压叶轮轮背处的区域，能够增加压叶轮轮背处的背压，使得中间体内的机油不容易渗漏到压气机壳内。相应地，压气机壳的增压空气通道设置有取气口10，取气口可以设置在压气机壳的增压空气通道的邻近增压空气出口的位置，如图2所示，中间体在邻近压叶轮并且面向压叶轮轮背的位置设置有进气口11，气流管道的两端分别与取气口和进气口连接，从而将增压后的空气从取气口引入进气口进而到达压叶轮轮背的位置。由于仅需要少量的增压空气即可有效地提高压叶轮轮背处的压力，因此本实用新型的布置不会对增压空气的给送量造成实质上的影响。根据本实用新型的实施方式，气流管道与取气口和进气口可以分别通过螺纹连接，法兰连接，或焊接连接。另外，取气口可以与压气机壳一体成型，也可以将取气口通过螺纹连接或焊接的方式设置于压气机壳；上述布置方式也适用于进气口和中间体。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器包括：涡轮壳、涡轮、压气机壳、压叶轮和连接于所述涡轮壳和所述压气机壳之间的中间体，其中，所述涡轮增压器设置有气流管道，所述气流管道布置成使得经由所述压叶轮增压后的增压空气能够通过所述气流管道流动至位于所述压叶轮与所述中间体之间的压叶轮轮背处。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述气流管道的一端与所述压气机壳的增压空气通道连通，所述气流管道的另一端与所述压叶轮轮背和所述中间体之间的间隙连通。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述压气机壳的所述增压空气通道设置有取气口，所述中间体在邻近所述压叶轮并且面向所述压叶轮轮背的位置设置有进气口，所述气流管道的两端分别与所述取气口和所述进气口连接。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述取气口位于所述压气机壳的所述增压空气通道的邻近增压空气出口的位置。
5.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述气流管道与所述取气口和所述进气口分别通过螺纹连接。
6.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述气流管道与所述取气口和所述进气口分别通过法兰连接。
7.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述气流管道与所述取气口和所述进气口分别通过焊接连接。
8.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括根据权利要求1至7中任一项所述的涡轮增压器。
Priority Applications (1)
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| CN201720780114.1U CN207093198U (zh) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | 涡轮增压器及包括该涡轮增压器的发动机 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207093198U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111577446A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-08-25 | 常州环能涡轮动力股份有限公司 | 涡轮增压器 |
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2017
- 2017-06-30 CN CN201720780114.1U patent/CN207093198U/zh active Active
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