CN207027319U - 副车架纵梁定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副车架纵梁定位结构。副车架纵梁定位结构包括底座、第一驱动件、旋转块及第二驱动件。第一驱动件固定设于底座上。旋转块设于第一驱动件的驱动端，第一驱动件驱动旋转块以旋转块的一侧边为轴转动。第二驱动件固定设于底座上。伸缩块设于第二驱动件的驱动端，第二驱动件驱动伸缩块朝向旋转块的另一侧边伸缩，副车架纵梁夹持固定于旋转块与伸缩块之间。上述副车架纵梁定位结构通过旋转块与伸缩块能够将副车架的纵梁稳定夹持定位。

Description

副车架纵梁定位结构

技术领域

本实用新型涉及车辆机械加工领域，特别是一种副车架纵梁定位结构。

背景技术

目前，一般副车架设有两个纵向放置的纵梁，且在两纵梁之间横向放置有多个横梁。在专用车副车架的定位组装过程中，通常利用定位块将副车架的一侧纵梁固定定位，然后再通过多个顶紧装置顶紧另一侧的纵梁。因此，副车架加工完成之后的宽度与横梁的长度有直接关系。在实际大批量生产过程中，各批次生产的横梁的长度之间存在一定的误差，因此导致副车架的最终成型宽度之间存在差异，降低副车架的加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够将副车架的纵梁稳定夹持定位，保证副车架加工质量的副车架纵梁定位结构。

一种副车架纵梁定位结构，包括：

底座；

第一驱动件，固定设于所述底座上；

旋转块，设于所述第一驱动件的驱动端，所述第一驱动件驱动所述旋转块以所述旋转块的一侧边为轴转动；

第二驱动件，固定设于所述底座上；

伸缩块，设于所述第二驱动件的伸缩端，所述第二驱动件驱动所述伸缩块朝向所述旋转块的另一侧边伸缩，副车架纵梁夹持固定于所述旋转块与所述伸缩块之间。

在其中一实施方式中，还包括转轴，所述旋转块设于所述底座背向所述第一驱动件的一侧，所述转轴穿设于所述底座上，所述旋转块的一侧边与所述转轴的一端驱动连接，所述第一驱动件的驱动端与所述转轴的另一端可转动连接。

在其中一实施方式中，还包括连杆，所述连杆的一端与所述第一驱动件的可转动连接，所述连杆的另一端与所述转轴远离所述旋转块的一端连接，所述第一驱动件通过所述连杆带动所述转轴转动，以使所述旋转块转动。

在其中一实施方式中，所述第一驱动件为伸缩气缸。

在其中一实施方式中，所述第二驱动件为伸缩气缸。

在其中一实施方式中，所述旋转块靠近所述伸缩块的一侧设有圆角结构。

在其中一实施方式中，所述伸缩块的外侧设有用于与所述副车架纵梁抵接的平台。

在其中一实施方式中，还包括固定设于所述底座上的支架，所述支架设于所述旋转块的一侧，用于支撑所述旋转块。

在其中一实施方式中，所述支架包括支撑板，所述支撑板垂直设于所述底座上，所述支撑板位于所述旋转块的一侧，所述支撑板背向所述旋转块的一侧设有肋板，所述肋板固定设于所述支撑板与所述底座之间。

在其中一实施方式中，还包括缓冲件，所述缓冲件设于所述支撑板上，所述旋转块转动到位与所述缓冲件相抵接。

当利用上述副车架纵梁定位结构夹持固定副车架的纵梁的时候，旋转块处于初始位置上，即旋转块与纵梁平行。同时，伸缩块处于缩入状态。将副车架的纵梁进入上述副车架纵梁定位结构中，第一驱动件工作，带动旋转块旋转，当旋转块垂直于纵梁时，第一驱动件停止，旋转块停止转动。然后，第二驱动件工作，带动伸缩块朝向纵梁伸出，顶紧纵梁。旋转块与伸缩块相互配合，实现纵梁的定位与压紧。因此，上述副车架纵梁定位结构可以单独对一个纵梁进行夹持固定，通过多个上述副车架纵梁定位结构即可实现副车架的左、右纵梁的固定。副车架的两个纵梁位置固定，即决定了副车架的宽度，使副车架的宽度不受限于横梁的长度。因此，即使横梁的长度存在误差，也不会导致副车架的宽度不满足要求，上述副车架纵梁定位结构保证了副车架的加工质量。

附图说明

图1为本实施方式的副车架纵梁定位结构的结构示意图。

附图标记说明如下：10、副车架纵梁定位结构；11、底座；111、螺孔；112、上表面；113、下表面；12、第一驱动件；13、旋转块；131、圆角结构；14、第二驱动件；15、伸缩块；151、平台；16、支架；161、支撑板；162、肋板；163、U形框；17、转轴；18、连杆；19、缓冲件。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种副车架纵梁定位结构10。副车架纵梁定位结构10用于固定副车架的左、右两侧的纵梁，以方便对副车架进行安装加工。副车架纵梁定位结构10包括底座11、第一驱动件12、旋转块13、第二驱动件14及伸缩块15。

底座11为一板状结构。底座11用于承载第一驱动件12、旋转块13、第二驱动件14及伸缩块15。并且，底座11上开设有螺孔111。底座11通过螺栓穿过螺孔111与外界支撑台固定连接。

第一驱动件12固定设于底座11上。底座11朝向副车架的一侧面为上表面112，则底座11背向副车架的一侧面为下表面113。则第一驱动件12设于底座11的下表面113上。

旋转块13设于第一驱动件12的驱动端上。第一驱动件12驱动旋转块13以旋转块13的一侧边为轴转动。

第二驱动件14固定设于底座11上。则第二驱动件14设于底座11的上表面上。第一驱动件12与第二驱动件14分别设于底座11的两个侧面，能够减少第一驱动件12与第二驱动件14占用底座11的面积，使副车架纵梁定位结构10的体积较小。在其他实施方式中，第一驱动件12与第二驱动件14也可以同时位于底座11的同一侧面。

伸缩块15设于第二驱动件14的驱动端，第二驱动件14驱动伸缩块15朝向旋转块13的另一侧边伸缩，副车架纵梁夹持固定于旋转块13与伸缩块15之间。

当利用上述副车架纵梁定位结构10夹持固定副车架的纵梁的时候，旋转块13处于初始位置上，即旋转块13与纵梁平行。同时，伸缩块15处于缩入状态。将副车架的纵梁进入上述副车架纵梁定位结构10中，第一驱动件12工作，带动旋转块13旋转，当旋转块13垂直于纵梁时，第一驱动件12停止，旋转块13停止转动。然后，第二驱动件14工作，带动伸缩块15朝向纵梁伸出，顶紧纵梁。旋转块13与伸缩块15相互配合，实现纵梁的定位与压紧。因此，上述副车架纵梁定位结构10可以单独对一个纵梁进行夹持固定，通过多个上述副车架纵梁定位结构10即可实现副车架的左、右纵梁的固定。副车架的两个纵梁位置固定，即决定了副车架的宽度，使副车架的宽度不受限于横梁的长度。因此，即使横梁的长度存在误差，也不会导致副车架的宽度不满足要求，上述副车架纵梁定位结构10保证了副车架的加工质量。

具体在本实施方式中，上述副车架纵梁定位结构10还包括固定设于底座11上的支架16。支架16设于旋转块13的一侧，用于支撑旋转块13。

支架16包括支撑板161。支撑板161垂直设于底座11上，支撑板161位于旋转块13的一侧。支撑板161背向旋转块13的一侧设有肋板162。肋板162呈三角形。肋板162固定设于支撑板161与底座11之间。肋板162能够加强支撑板161的强度。当旋转块13与伸缩块15顶紧纵梁的时候，支撑板161能够保证旋转块13的支撑强度。

副车架纵梁定位结构10还包括转轴17。支架16还包括用于安装转轴17的U形框163。U形框163设于支撑板161朝向旋转块13的一侧。转轴17穿设于底座11上，位于底座11的上表面以上的部分转轴17通过U形框定位。转轴17与U形框163可转动连接。

则旋转块13设于底座11背向第一驱动件12的一侧，即旋转块13设于底座11的上表面上。旋转块13的一侧边与转轴17驱动连接。因此，转轴17转动，则带动旋转块13转动。第一驱动件12的驱动端与转轴17的另一端可转动连接。从而，第一驱动件12能够驱动转轴17转动。

具体在本实施方式中，第一驱动件12为伸缩气缸。副车架纵梁定位结构10还包括连杆18。连杆18与第一驱动件12均位于底座11的下表面。连杆18的一端与第一驱动件12的驱动端连接，则连杆18的另一端与转轴17远离旋转块13的一端连接。第一驱动件12的驱动端伸缩，则带动连杆18的一端绕连杆18的另一端转动。并且，连杆18转动带动转轴17转动，以使旋转块13转动。当旋转块13配合伸缩块15夹紧纵梁的时候，第一驱动件12能够保持伸长状态，保持旋转块13夹紧纵梁的力矩足够大。

并且，副车架纵梁定位结构10还包括缓冲件19。缓冲件19设于支撑板161上，旋转块13转动到位与缓冲件19相抵接。当旋转块13转动与支撑板161平行的位置时，缓冲件19能够避免旋转块13冲撞支撑板161，损坏旋转块13及支撑板161，影响副车架纵梁定位结构10的使用寿命。具体地，缓冲件19为塑胶件。

第一驱动件12的行程能够使转轴17转动90度。即，第一驱动件12的伸缩行程为连杆18转动半径长度的√2倍，以使转轴17能够往复转动90度。

在其他实施方式中，第一驱动件12还可以为转动气缸或转动电机，即第一驱动件12能够直接驱动转轴17或旋转块13转动。

旋转块13靠近伸缩块15的一侧设有圆角结构131。该圆角结构131用于与副车架的纵梁相抵接。当旋转块13转动的时候，旋转块13与纵梁之间发生相互接触，圆角结构131能够减小旋转块13与纵梁之间的摩擦力，便于旋转块13转动。

具体在本实施方式中，第二驱动件14为伸缩气缸。伸缩块15设于第二驱动件14的伸缩端。伸缩块15的外侧设有用于与副车架纵梁抵接的平台151。平台151与旋转块13的圆角结构相对设置，位于同一平面上。当旋转块13与伸缩块15夹持纵梁的时候，圆角结构131与平台151能够完全正对，使旋转块13与伸缩块15能够稳定夹持纵梁。在其他实施方式中，第二驱动件14还可以为伸缩电机。

本实用新型还提供一种副车架定位系统。

一种副车架定位系统包括四个上述副车架纵梁定位结构10。四个副车架纵梁定位结构10呈矩形分布，分别夹持副车架的纵梁的一端。副车架纵梁定位结构10的第一驱动件12均位于两纵梁之间，旋转块13相对第一驱动件12位于纵梁的外侧。

在上述副车架定位系统中，通过四个上述副车架纵梁定位结构10将副车架的两个纵梁固定。由于每个上述副车架纵梁定位结构10之间都是相互独立的，且每个上述副车架纵梁定位结构10均固定纵梁的一端，保证两个纵梁之间的距离满足加工要求。

因此，上述副车架定位系统对副车架的两个纵梁进行固定，保证副车架的宽度满足要求，从而保证副车架的加工质量。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种副车架纵梁定位结构，其特征在于，包括：

底座；

第一驱动件，固定设于所述底座上；

旋转块，设于所述第一驱动件的驱动端，所述第一驱动件驱动所述旋转块以所述旋转块的一侧边为轴转动；

第二驱动件，固定设于所述底座上；

伸缩块，设于所述第二驱动件的驱动端，所述第二驱动件驱动所述伸缩块朝向所述旋转块的另一侧边伸缩，副车架纵梁夹持固定于所述旋转块与所述伸缩块之间。

2.根据权利要求1所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，还包括转轴，所述旋转块设于所述底座背向所述第一驱动件的一侧，所述转轴穿设于所述底座上，所述旋转块的一侧边与所述转轴的一端驱动连接，所述第一驱动件的驱动端与所述转轴的另一端可转动连接。

3.根据权利要求2所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，还包括连杆，所述连杆的一端与所述第一驱动件的可转动连接，所述连杆的另一端与所述转轴远离所述旋转块的一端连接，所述第一驱动件通过所述连杆带动所述转轴转动，以使所述旋转块转动。

4.根据权利要求1所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，所述第一驱动件为伸缩气缸。

5.根据权利要求1所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，所述第二驱动件为伸缩气缸。

6.根据权利要求1所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，所述旋转块靠近所述伸缩块的一侧设有圆角结构。

7.根据权利要求1所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，所述伸缩块的外侧设有用于与所述副车架纵梁抵接的平台。

8.根据权利要求1所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，还包括固定设于所述底座上的支架，所述支架设于所述旋转块的一侧，用于支撑所述旋转块。

9.根据权利要求8所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，所述支架包括支撑板，所述支撑板垂直设于所述底座上，所述支撑板位于所述旋转块的一侧，所述支撑板背向所述旋转块的一侧设有肋板，所述肋板固定设于所述支撑板与所述底座之间。

10.根据权利要求9所述的副车架纵梁定位结构，其特征在于，还包括缓冲件，所述缓冲件设于所述支撑板上，所述旋转块转动到位与所述缓冲件相抵接。