CN207015229U - 改进型汽车用组合脚垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型汽车用组合脚垫，包括正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫，副驾驶室脚垫设置在正驾驶室脚垫的左侧，后排脚垫设置在正驾驶室脚垫和副驾驶室脚垫的后侧，正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫的底部均设置有防滑钉；正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫上均设置有丝圈面和压边，且压边为一体压膜结构；正驾驶室脚垫上设置有左脚休息区和踏板，左脚休息区设置在正驾驶室脚垫的左侧，踏板设置在正驾驶室脚垫的中心处。本实用新型采用上述结构的改进型汽车用组合脚垫，能够保证脚垫与车底贴合紧密，确保脚垫不移位，牢牢的卡住脚垫，让行车更安全，不易滑动，降低了安全隐患，且保证脚垫边缘不易脱丝，降低了成本。

Description

改进型汽车用组合脚垫

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种改进型汽车用组合脚垫。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已逐渐走进了千家万户，为了保持车内清洁及踩踏的舒适性，脚垫是汽车内必备的装饰用品之一，汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零件。吸水、吸尘、去污可以有效防止鞋底残留的水分、脏物造成与离合器、制动器和油门间的滑动，避免安全隐患，降低内饰被污染和损坏的可能性，厚实的底材可以阻止底盘噪音和轮胎噪音，提高驾驶室舒适性。目前市场上的汽车用的脚垫因结构的不合理，且大多采用橡胶制成，产品有很大的味道，导致车内空气质量差，使用时易出现走位，清洗不方便，而且经常踩踏，存在使用寿命短，不舒适，防水效果差的问题，另外现有的脚垫一般是片状平垫，与车底贴合不紧密，没有防滑功能、易滑动，且平垫表面容易积累泥沙，给人行走带来不便，造成很大的安全隐患，而且脚垫的边缘易脱丝，降低了使用寿命，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进型汽车用组合脚垫，能够保证脚垫与车底贴合紧密，确保脚垫不移位，牢牢的卡住脚垫，让行车更安全，不易滑动，降低了安全隐患，且保证脚垫边缘不易脱丝，降低了成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种改进型汽车用组合脚垫，包括正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫，所述副驾驶室脚垫设置在所述正驾驶室脚垫的左侧，所述后排脚垫设置在所述正驾驶室脚垫和所述副驾驶室脚垫的后侧，所述正驾驶室脚垫、所述副驾驶室脚垫和所述后排脚垫的底部均设置有防滑钉；

所述正驾驶室脚垫、所述副驾驶室脚垫和所述后排脚垫上均设置有丝圈面和压边，且所述压边为一体压膜结构；

所述正驾驶室脚垫上设置有左脚休息区和踏板，所述左脚休息区设置在所述正驾驶室脚垫的左侧，所述踏板设置在所述正驾驶室脚垫的中心处。

优选地，所述后排脚垫分为左后脚垫、中间脚垫和右后脚垫，所述左后脚垫、所述中间脚垫和所述右后脚垫为连体式结构。

优选地，所述踏板为一体式结构且所述踏板上设置有波浪式防滑凸起。

优选地，所述压边的宽度大于所述压边的厚度。

优选地，所述左脚休息区的一侧与所述正驾驶室脚垫之间设置有V型开口。

优选地，所述正驾驶室脚垫、所述副驾驶室脚垫和所述后排脚垫的材质为PVC。

因此，本实用新型采用上述结构的改进型汽车用组合脚垫，能够保证脚垫与车底贴合紧密，确保脚垫不移位，牢牢的卡住脚垫，让行车更安全，不易滑动，降低了安全隐患，且保证脚垫边缘不易脱丝，降低了成本。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的正驾驶室脚垫的结构示意图；

图2为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的正驾驶室脚垫的主视图；

图3为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的副驾驶室脚垫的结构示意图；

图4为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的副驾驶室脚垫的主视图；

图5为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的后排脚垫的结构示意图；

图6为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的后排脚垫的主视图；

图7为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的压边的局部放大图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的正驾驶室脚垫的结构示意图；图2为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的正驾驶室脚垫的主视图；图3为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的副驾驶室脚垫的结构示意图；图4为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的副驾驶室脚垫的主视图；图5为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的后排脚垫的结构示意图；图6为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的后排脚垫的主视图；图7为本实用新型一种改进型汽车用组合脚垫实施例的压边的局部放大图。如图所示，本实用新型提供了一种改进型汽车用组合脚垫，包括正驾驶室脚垫1、副驾驶室脚垫2和后排脚垫3，副驾驶室脚垫2设置在正驾驶室脚垫1的左侧，后排脚垫3设置在正驾驶室脚垫1和副驾驶室脚垫2的后侧，正驾驶室脚垫1、副驾驶室脚垫2和后排脚垫3的底部均设置有防滑钉；正驾驶室脚垫1、副驾驶室脚垫2和后排脚垫3上均设置有丝圈面4和压边5，且压边5为一体压膜结构；正驾驶室脚垫1上设置有左脚休息区11和踏板12，左脚休息区11设置在正驾驶室脚垫1的左侧，踏板12设置在正驾驶室脚垫1的中心处，本实用新型的正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫均采用PVC喷丝而成，而后根据车型选择，然后采用一体热熔压模而成型，每套模具都是专车专用，因为每套都是一体热熔压模而成型的脚垫，正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫的底部均设置有防滑钉，这样的设计能确保脚垫不移位，能够牢牢的卡往脚垫，让行车更安全，正驾驶室脚垫上设置有左脚休息区和防磨防滑的踏板，正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫的边角处设置有压边，压边为一体压模而成，压边的压痕宽度为0.4厘米，厚度为0.25厘米，压边保证了脚垫不易脱丝，且防漏，后排脚垫为连体式结构，连体结构更美观大气。

后排脚垫3分为左后脚垫31、中间脚垫32和右后脚垫33，左后脚垫31、中间脚垫32和右后脚垫33为连体式结构，后排脚垫设置为连体式结构可以保证后排的清洁，可以很好的防漏。

踏板12为一体式结构且踏板12上设置有波浪式防滑凸起13，踏板上设置波浪式防滑凸起可以保证脚踩在上面不滑，增强了安全性能。

压边5的宽度6大于压边5的厚度7。

左脚休息区11的一侧与正驾驶室脚垫1之间设置有V型开口14。

正驾驶室脚垫1、副驾驶室脚垫2和后排脚垫3的材质为PVC。

因此，本实用新型采用上述结构的改进型汽车用组合脚垫，能够保证脚垫与车底贴合紧密，确保脚垫不移位，牢牢的卡住脚垫，让行车更安全，不易滑动，降低了安全隐患，且保证脚垫边缘不易脱丝，降低了成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种改进型汽车用组合脚垫，包括正驾驶室脚垫、副驾驶室脚垫和后排脚垫，所述副驾驶室脚垫设置在所述正驾驶室脚垫的左侧，所述后排脚垫设置在所述正驾驶室脚垫和所述副驾驶室脚垫的后侧，其特征在于：

所述正驾驶室脚垫、所述副驾驶室脚垫和所述后排脚垫的底部均设置有防滑钉；

所述正驾驶室脚垫、所述副驾驶室脚垫和所述后排脚垫上均设置有丝圈面和压边，且所述压边为一体压膜结构；

所述正驾驶室脚垫上设置有左脚休息区和踏板，所述左脚休息区设置在所述正驾驶室脚垫的左侧，所述踏板设置在所述正驾驶室脚垫的中心处。

2.根据权利要求1所述的改进型汽车用组合脚垫，其特征在于：所述后排脚垫分为左后脚垫、中间脚垫和右后脚垫，所述左后脚垫、所述中间脚垫和所述右后脚垫为连体式结构。

3.根据权利要求2所述的改进型汽车用组合脚垫，其特征在于：所述踏板为一体式结构且所述踏板上设置有波浪式防滑凸起。

4.根据权利要求3所述的改进型汽车用组合脚垫，其特征在于：所述压边的宽度大于所述压边的厚度。

5.根据权利要求4所述的改进型汽车用组合脚垫，其特征在于：所述左脚休息区的一侧与所述正驾驶室脚垫之间设置有V型开口。

6.根据权利要求5所述的改进型汽车用组合脚垫，其特征在于：所述正驾驶室脚垫、所述副驾驶室脚垫和所述后排脚垫的材质为PVC。