CN207015142U - 一种电动车的悬置布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车的悬置布置结构，包括悬置软垫总成和悬置支架组，所述布置结构还包括用于安装电动车动力总成系统的电驱动单元框架，所述电驱动单元框架通过悬置软垫总成与车身纵梁连接，所述悬置支架组与电驱动单元框架连接。电动车动总与悬置软垫之间通过电驱动单元框架过渡连接，左悬置支架跨度变小，重量轻、装配简便，减小了左悬置支架与左悬置托臂直接连接的风险，且解决了动总上线困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种电动车的悬置布置结构。
背景技术
在当今汽车产业大环境下以及严峻的环境问题，国家对于汽车排放要求越来越严格。国六排放标准将于2017年将会在一线城市开始实行，如北京上海。预计2018年向全国推广国六排放标准。国六标准限值要求加严，相比国五加严了40％至50％左右。在排放标准越来越严苛的同时，新能源汽车产业在国家政策的大力扶持下迅猛发展，近几年各大主机厂均相继向市场投放电动车。
但是随着国家新能源政策的收紧，补贴额度下降，技术门槛进一步提升，这些倒是更加逼着新能源汽车产业的不断进步。如何充分利用好现有资源、快速高效、高质量地推动符合市场需求的产品，是每个主机厂都面临的问题。
因此目前主机厂大多会选用在传统汽油车项目上进行电动车项目的开发。但是由于布置形式和动力装置的不同，如何合理的布置动力总成系统相关部件成为了电动车前舱布置比较困难的问题。电动车的动力总成系统包含电机、减速器、控制器、充电器等。经了解，有些主机厂是在前舱布置两根横梁，用来固定充电器、控制器等元件，直接与车身刚性连接。电机和减速器通过悬置支架连接到悬置软垫上进行承载。但是由于电机和减速器的尺寸较发动机和变速箱要小很多，直接导致悬置支架跨度大、重量重、可靠性偏低、装配困难等问题。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动车的悬置布置结构，目的是避免悬置支架跨度大存在可靠性风险的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种电动车的悬置布置结构，包括悬置软垫总成和悬置支架组，所述布置结构还包括用于安装电动车动力总成系统的电驱动单元框架，所述电驱动单元框架通过悬置软垫总成与车身纵梁连接，所述悬置支架组与电驱动单元框架连接。
所述悬置软垫总成包括左悬置软垫总成、右悬置软垫总成和后悬置软垫总成，所述电驱动单元框架包括连接梁和两根主梁，两根主梁通过连接梁连接，两根主梁两端的连接梁分别与左悬置软垫总成和右悬置软垫总成连接。
所述悬置支架组包括左悬置支架、右悬置支架和后悬置支架，电动车动力总成系统包括电机、减速器、电机控制器总成、DCDC变换器总成和车载充电器总成。
所述电机通过右悬置支架与电驱动单元框架连接，所述减速器通过左悬置支架与电驱动单元框架连接，所述后悬置支架与减速器连接，所述后悬置软垫总成与后悬置支架连接。
压缩机安装于左悬置支架上。
电驱动单元框架横梁中间镶嵌带有螺纹的套管用于装配。
高压分线盒总成安装于电机控制器总成上。
所述左悬置软垫总成包括第一软垫、第一托臂和设于车身侧的铸铝结构，所述右悬置软垫总成包括第二软垫、第二托臂和设于车身侧的橡胶结构。
所述第一软垫为圆筒形结构，所述第二软垫为梯形结构。
所述两根主梁两端的连接梁分别设有焊接螺栓和双头螺柱，所述左悬置软垫总成通过第一托臂与焊接螺栓连接，所述右悬置软垫总成通过第二托臂与双头螺柱连接。
所述电驱动单元框架上设有用于安装蓄电池的支架。
本实用新型的有益效果：
1、电动车动总与悬置软垫之间通过电驱动单元框架过渡连接，左悬置支架跨度变小，重量轻、装配简便，减小了左悬置支架与左悬置托臂直接连接的风险，且解决了动总上线困难的问题。
2、实现了与传统汽油机整体上线的等同效果，便于装配。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型电动车悬置系统结构示意图；
图2是本实用新型电动车悬置系统布置结构示意图。
图中标记为：
1、左悬置软垫总成，2、右悬置软垫总成，3、后悬置软垫总成，4、左悬置支架，5、右悬置支架，6、后悬置支架，7、电驱动单元框架，8、蓄电池，9、车载充电器总成，10、DCDC变换器总成，11、高压分线盒总成，12、电机控制器总成，13、压缩机，14、电机，15、减速器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图2所示，本实用新型具体涉及一种电动车的悬置布置结构，包括悬置软垫总成和悬置支架组，该布置结构还包括用于安装电动车动力总成系统的电驱动单元框架7，电驱动单元框架7通过悬置软垫总成与车身纵梁连接，悬置支架组与电驱动单元框架7连接。电动车动总与悬置软垫之间通过电驱动单元框架总成过渡连接，避免悬置支架跨度大存在的可靠性风险并且解决了动总上线困难的问题。
悬置软垫总成包括左悬置软垫总成1、右悬置软垫总成2和后悬置软垫总成3，电驱动单元框架7包括连接梁和两根主梁，两根主梁通过连接梁连接，两根主梁两端的连接梁分别与左悬置软垫总成1和右悬置软垫总成2连接。电驱动单元框架7采用不同尺寸的矩形方钢拼焊而成。主体包括两根方钢，此两根方钢作为两根主梁，两根主梁两端分别与相应的连接梁焊接，两端连接梁分别提供左悬置软垫总成1和右悬置软垫总成2安装点；中间焊有三根连接梁及支架用于固定电子元件等。左悬置软垫总成1包括第一软垫、第一托臂和设于车身侧的钣金结构，右悬置软垫总成2包括第二软垫、第二托臂和设于车身侧的铸铝结构。具体而言，左悬置软垫总成1车身侧采用钣金结构，第一软垫为普通的圆筒形橡胶结构，第一托臂为铸铁结构。右悬置软垫总成2车身侧采用铸铝结构，第二软垫为梯形的液压结构，第二托臂为铸铁结构。后悬置软垫总成3为普通的圆筒形橡胶结构。
悬置支架组包括左悬置支架4、右悬置支架5和后悬置支架6，电动车动力总成系统包括电机14、减速器15、电机控制器总成12、DCDC变换器总成10和车载充电器总成9。电机14通过右悬置支架4与电驱动单元框架7连接，减速器15通过左悬置支架5与电驱动单元框架7连接，后悬置支架6与减速器15连接，后悬置软垫总成3与后悬置支架6连接。具体而言，电机14和减速器15合装好后，左悬置支架4固定到减速器15上，右悬置支架5固定到电机14上；左悬置支架4和右悬置支架5分别自带2个双头螺栓，与电驱动单元框架7上的安装孔连接，且左悬置支4架由于布置空间因素，第三点采用了螺栓连接。后悬置支架6固定到减速器15上，之后安装电子附件。压缩机13安装于左悬置支架4上。电机控制器总成12、DCDC变换器总成10、车载充电器总成9固定在电驱动单元框架7上，电驱动单元框架7横梁中间镶嵌带有螺纹的套管用于装配。高压分线盒总成11安装于电机控制器总成12上。电驱动单元框架7上设有用于安装蓄电池8的支架。此支架可以采用钣金支架。
分装完成后动总上线时，左悬置软垫总成1通过第一托臂与电驱动单元框架7上自带焊接的三个焊接螺栓连接；右悬置软垫总成2通过第二托臂与电驱动单元框架7上自带安装的双头螺柱连接，后悬置软垫总成3与后悬置支架6连接。具体实施时，电驱动单元框架7的两根主梁两端的连接梁分别设有自带安装的双头螺柱和焊接螺栓，左悬置软垫总成1通过第一托臂与焊接螺栓连接，右悬置软垫总成2通过第二托臂与双头螺柱连接。
此布置方式使得左悬置支架跨度变小，重量轻、装配简便，减小了左悬置支架与左悬置托臂直接连接的风险；并且实现了与传统汽油机整体上线的等同效果，便于装配。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动车的悬置布置结构，包括悬置软垫总成和悬置支架组，其特征在于：所述布置结构还包括用于安装电动车动力总成系统的电驱动单元框架(7)，所述电驱动单元框架(7)通过悬置软垫总成与车身纵梁连接，所述悬置支架组与电驱动单元框架(7)连接。
2.根据权利要求1所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述悬置软垫总成包括左悬置软垫总成(1)、右悬置软垫总成(2)和后悬置软垫总成(3)，所述电驱动单元框架(7)包括连接梁和两根主梁，两根主梁通过连接梁连接，两根主梁两端的连接梁分别与左悬置软垫总成(1)和右悬置软垫总成(2)连接。
3.根据权利要求2所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述悬置支架组包括左悬置支架(4)、右悬置支架(5)和后悬置支架(6)，电动车动力总成系统包括电机(14)、减速器(15)、电机控制器总成(12)、DCDC变换器总成(10)和车载充电器总成(9)。
4.根据权利要求3所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述电机(14)通过右悬置支架(5)与电驱动单元框架(7)连接，所述减速器(15)通过左悬置支架(4)与电驱动单元框架(7)连接，所述后悬置支架(6)与减速器(15)连接，所述后悬置软垫总成(3)与后悬置支架(6)连接。
5.根据权利要求3所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：压缩机(13)安装于左悬置支架(4)上。
6.根据权利要求3所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：高压分线盒总成(11)安装于电机控制器总成(12)上。
7.根据权利要求2所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述左悬置软垫总成(1)包括第一软垫、第一托臂和设于车身侧的钣金结构，所述右悬置软垫总成(2)包括第二软垫、第二托臂和设于车身侧的铸铝结构。
8.根据权利要求7所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述第一软垫为圆筒形结构，所述第二软垫为梯形结构。
9.根据权利要求7所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述两根主梁两端的连接梁分别设有焊接螺栓和双头螺柱，所述左悬置软垫总成(1)通过第一托臂与焊接螺栓连接，所述右悬置软垫总成(2)通过第二托臂与双头螺柱连接。
10.根据权利要求1所述电动车的悬置布置结构，其特征在于：所述电驱动单元框架(7)上设有用于安装蓄电池(8)的支架。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN109466295A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-15 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种电动车动力总成安装系统及电动汽车 |
| CN110315952A (zh) * | 2019-06-15 | 2019-10-11 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种驱动电机悬置与压缩机集成安装结构 |
| CN111216531A (zh) * | 2018-11-26 | 2020-06-02 | 河南森源重工有限公司 | 一种电动汽车动力总成悬置装置及电动汽车 |
| US12017701B2 (en) | 2022-09-06 | 2024-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Cast structure to support suspension arm and motor |
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