CN207001145U - 卧式汽车紧固器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卧式汽车紧固器，包括紧固带和用于抵靠在车轮上的塑料轮挡，紧固带的一端设置有第一挂钩且另一端缠绕在一卡带机构上；卡带机构包括导向杆、拉杆，主轴、弓形杆、挂钩链、两个棘轮、两个棘爪和两块相互平行的侧挡板，导向杆、拉杆、弓形杆和主轴均安装在两块侧挡板之间，两个棘爪与两个棘轮一一对应卡接，紧固带依次绕过导向杆和挂钩链的其中一铰轴后缠绕于主轴上。本实用新型没有设计手柄，整个紧固器体积更小，占用空间小，解决了现有手柄式紧固器不能在狭小空间使用的问题；挂钩离车轮距离很近，没有悬空，消除了车轮的可运动空间，不会出现晃动或脱落的问题；紧固带的紧固力可以通过扳手卡住主轴并转动来调节，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车运输领域，尤其涉及一种应用于汽车运输途中的卧式汽车紧固器。
背景技术
汽车的传统运输过程中，在汽车运输前需要用三角木和绳索将汽车固定好，以防止汽车在运输过程中晃动和移位，但是这种固定方式的效果较差。为了能够更好的将汽车固定，开发出了手柄式紧固器，但是手柄的设计使得紧固器的体积较大，在应用时必须要给手柄留有足够的空间，才能正常的工装，但是当车轮和紧固器的机械部分留有一定空间时，如果运输途中抖动的过于厉害，在运输过程中仍然可能出现晃动或脱落。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种卧式汽车紧固器。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种卧式汽车紧固器，包括紧固带和用于抵靠在车轮上的塑料轮挡，所述紧固带的一端设置有第一挂钩且另一端缠绕在一卡带机构上；
所述卡带机构包括导向杆、拉杆，主轴、弓形杆、挂钩链、两个棘轮、两个棘爪和两块相互平行的侧挡板，所述导向杆、所述拉杆、所述弓形杆和所述主轴均安装在两块所述侧挡板之间，两个所述棘爪与两个所述棘轮一一对应卡接，所述弓形杆的两端穿出两块所述侧挡板并可转动，所述主轴的两端穿出两块所述侧挡板并可转动，两个所述棘爪分别固定在所述弓形杆的两端，两个所述棘轮分别固定在所述主轴的两端，所述导向杆的两端、所述拉杆的两端均分别与两块所述侧挡板固定连接，所述挂钩链套在所述拉杆上；
所述紧固带依次绕过所述导向杆和所述挂钩链的其中一铰轴后缠绕于所述主轴上。
作为本专利选择的一种技术方案，所述挂钩链包括第二挂钩和铰链，所述第二挂钩连接在所述铰链的一端，所述铰链的另一端套接于所述拉杆上并可转动，所述铰链为两段式结构，所述铰链的中间铰轴套有滑套，所述紧固带绕过所述铰链的中间铰轴上的滑套。
作为本专利选择的一种技术方案，所述导向杆包括两端分别与两块所述侧挡板固定连接的中心杆和套在所述中心杆上的滑套，所述紧固带绕过所述导向杆的滑套。
作为本专利选择的一种技术方案，所述主轴的两端还固定连接有调节卡头，所述调节卡头为与所述主轴同轴的六棱柱结构。
作为本专利选择的一种技术方案，两块所述侧挡板均焊接在同一弧形基板的外弧面上。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型没有设计手柄，整个紧固器体积更小，占用空间小，解决了现有手柄式紧固器不能在狭小空间使用的问题；挂钩离车轮距离很近，没有悬空，消除了车轮的可运动空间，不会出现晃动或脱落的问题；紧固带的紧固力可以通过扳手卡住主轴并转动来调节，操作方便。
附图说明
图1是本实用新型所述卧式汽车紧固器的应用示意图；
图2是本实用新型所述卡带机构的正视结构示意图；
图3是本实用新型所述卡带机构的侧视结构示意图；
图4是本实用新型所述紧固带在卡带机构上的缠绕示意图；
图中：1-车轮，2-紧固带，3-塑料轮挡，4-第一挂钩，5-底板，6-挂钩链，7-卡带机构，61-第二挂钩，62-铰链，63-中间铰轴，71-基板，72-导向杆，73-棘轮，74-调节卡头，75-拉杆，76-主轴，77-弓形杆，78-侧挡板，79-棘爪。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
结合图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括紧固带2和用于抵靠在车轮1上的塑料轮挡3，紧固带2的一端设置有第一挂钩4且另一端缠绕在一卡带机构7上；
卡带机构7包括导向杆72、拉杆75，主轴76、弓形杆77、挂钩链6、两个棘轮73、两个棘爪79和两块相互平行的侧挡板78，导向杆72、拉杆75、弓形杆77和主轴76均安装在两块侧挡板78之间，两个棘爪79与两个棘轮73一一对应卡接，弓形杆77的两端穿出两块侧挡板78并可转动，主轴76的两端穿出两块侧挡板78并可转动，两个棘爪79分别固定在弓形杆77的两端，两个棘轮73分别固定在主轴76的两端，导向杆72的两端、拉杆75的两端均分别与两块侧挡板78固定连接，挂钩链6套在拉杆75上；
紧固带2依次绕过导向杆72和挂钩链6的其中一铰轴后缠绕于主轴76上。
作为本专利选择的一种技术方案，挂钩链6包括第二挂钩61和铰链62，第二挂钩61连接在铰链62的一端，铰链62的另一端套接于拉杆75上并可转动，铰链62为两段式结构，铰链62的中间铰轴63套有滑套，紧固带2绕过铰链62的中间铰轴63上的滑套，滑套在中铰轴上可以自由转动。中间铰轴63上的滑套设计使得紧固带2在绕过此处时，不会产生相对摩擦，紧固带2不易磨损。
作为本专利选择的一种技术方案，导向杆72包括两端分别与两块侧挡板78固定连接的中心杆和套在中心杆上的滑套，紧固带2绕过导向杆72的滑套，滑套在中心杆上可以自由转动。导向杆72的滑套设计使得紧固带2在绕过此处时，不会产生相对摩擦，紧固带2不易磨损。
作为本专利选择的一种技术方案，主轴76的两端还固定连接有调节卡头74，调节卡头74为与主轴76同轴的六棱柱结构，从而可利用扳手卡住调节卡头74并转动调节主轴76。
作为本专利选择的一种技术方案，两块侧挡板78均焊接在同一弧形基板71的外弧面上，弧形基板71与车轮1的弧面相匹配，能够在一定程度上节省空间。
本实用新型的工作原理如下：
将第一挂钩4挂在车轮1的支撑底板5的钩环上，把塑料轮挡3移到靠近底板5的位置并贴合在车轮1上，紧固带2缠在车轮1的圆周面上，挂钩链6的第二挂钩61挂在底板5的钩环上，紧固带2将塑料轮挡3压紧在车轮1上。棘轮73和棘爪79的配合使主轴76只能向一个方向旋转，用对应的扳手将主轴76顺时针旋转，可使紧固带2更多的缠绕在主轴76上，从而达到拉紧紧固带2的目的；在拆卸时，将弓形杆77向外敲击使棘爪79脱离棘轮73的齿槽，从而缠绕在主轴76上的紧固带2便可拉出。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种卧式汽车紧固器，其特征在于：包括紧固带和用于抵靠在车轮上的塑料轮挡，所述紧固带的一端设置有第一挂钩且另一端缠绕在一卡带机构上；
所述卡带机构包括导向杆、拉杆，主轴、弓形杆、挂钩链、两个棘轮、两个棘爪和两块相互平行的侧挡板，所述导向杆、所述拉杆、所述弓形杆和所述主轴均安装在两块所述侧挡板之间，两个所述棘爪与两个所述棘轮一一对应卡接，所述弓形杆的两端穿出两块所述侧挡板并可转动，所述主轴的两端穿出两块所述侧挡板并可转动，两个所述棘爪分别固定在所述弓形杆的两端，两个所述棘轮分别固定在所述主轴的两端，所述导向杆的两端、所述拉杆的两端均分别与两块所述侧挡板固定连接，所述挂钩链套在所述拉杆上；
所述紧固带依次绕过所述导向杆和所述挂钩链的其中一铰轴后缠绕于所述主轴上。
2.根据权利要求1所述的卧式汽车紧固器，其特征在于：所述挂钩链包括第二挂钩和铰链，所述第二挂钩连接在所述铰链的一端，所述铰链的另一端套接于所述拉杆上并可转动，所述铰链为两段式结构，所述铰链的中间铰轴套有滑套，所述紧固带绕过所述铰链的中间铰轴上的滑套。
3.根据权利要求1所述的卧式汽车紧固器，其特征在于：所述导向杆包括两端分别与两块所述侧挡板固定连接的中心杆和套在所述中心杆上的滑套，所述紧固带绕过所述导向杆的滑套。
4.根据权利要求1所述的卧式汽车紧固器，其特征在于：所述主轴的两端还固定连接有调节卡头，所述调节卡头为与所述主轴同轴的六棱柱结构。
5.根据权利要求1所述的卧式汽车紧固器，其特征在于：两块所述侧挡板均焊接在同一弧形基板的外弧面上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720848416.8U CN207001145U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 卧式汽车紧固器 |
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Publications (1)
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| CN207001145U true CN207001145U (zh) | 2018-02-13 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN207001145U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109808995A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-05-28 | 吕瑞 | 可拆卸式物流包装箱 |
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2017
- 2017-07-13 CN CN201720848416.8U patent/CN207001145U/zh not_active Expired - Fee Related
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