CN207000245U - 多用途车载旅行垫组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多用途车载旅行垫组件，包括第一垫板，第一垫板具有沿第一垫板长度方向依次邻接布置且可相对弯折的分区垫板部，还包括两第二垫板，第一垫板与第二垫板上设有对应配合使用的可拆连接结构，通过可拆连接结构，在第一垫板的各分区垫板部水平展开时可将第一垫板与两第二垫板可拆连接以在将第二垫板悬挂于相应基础上时形成车载床，在第一垫板的各分区垫板部依次折弯布置时可将第一垫板与沿第一垫板宽度方向对应间隔布置于第一垫板两端的两第二垫板可拆连接以用于形成储物箱。通过可拆连接结构，配合第一垫板上可弯折连接的分区垫板部，可将第一垫板和第二垫板组成不同功能家具，如车载床、储物箱等，有效扩展旅行垫组件的功能。

Description

多用途车载旅行垫组件

技术领域

本实用新型涉及一种多用途车载旅行垫组件。

背景技术

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，家庭汽车保有量增长很快，使用也较为频繁。汽车除了主要作为交通运输工具以外，根据需要，人们也会在车内进行用餐、办公、休息等活动。但是，一般的汽车在设计之初主要用于满足其交通运输性能，其内部空间设计主要保证乘坐舒适度及安全性能，通常不会专门增加相应的用餐、办公及休息设计结构，使得人们在进行相应的活动或休息时舒适性较差。例如，在进行短暂休息时，由于空间限制，人们通常只是侧躺在后排座椅的宽度相对狭小的椅面上，舒适性不好。如果专门在车内增加相应设计的话，又会极大的增加使用者的购买成本，而且，也必然占用车内空间，影响汽车作为交通运输工具的正常使用性能。

目前，市场上存在一种充气式的车载床垫，使用时，给床垫充气，将床垫放置在后排座椅上，利用前排座椅的靠背与后排座椅的靠背形成的前后定位将床垫定位，方便人躺卧休息。但是，这种车载床垫在使用时需要充气操作，使用较为不便。

在授权公告号为CN204586602U的中国实用新型专利中公开了一种车载床，包括一个长度与汽车后座长度相适配的床体，床体可沿长度方向对折，床体的宽度与前排座椅靠背到后排座椅靠背的距离对应，床体在宽度方向具有用于在床体展开时朝向前排座椅的前侧边的朝向后排座椅的后侧边，车载床还包括用于通过相应固定带悬挂在前排座椅上的两个侧挡体，每个侧挡体的相应侧边均与床体的前侧边可拆连接。车内乘员需要休息时，可将床体摊开到后排座椅上，利用侧挡体与前排座椅的连接形成对床体的前侧边的悬吊支撑，提供一个相对广阔且平缓的休息区域供乘员使用。而在不使用时，由于床体可沿床体与侧挡体的连接处向上折叠，利用设置于床体下侧面上的固定带将向上折叠后的床体固定在前排座椅靠背后侧，不影响后排座椅正常使用。

上述这种车载床确实可以较为方便的提供相对舒适的休息区，但是这种车载床功能较为单一，不使用时只能放置在车内，在占用车内空间的前提下，不能另做他用，造成一定的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多用途车载旅行垫组件，以解决现有技术中拼装式车载床仅用于车内休息使得车载床功能较为单一的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的多用途车载旅行垫组件的技术方案是：一种多用途车载旅行垫组件，包括第一垫板，第一垫板具有沿第一垫板长度方向依次邻接布置且可相对弯折的分区垫板部，还包括用于与第一垫板可拆连接的两个第二垫板，在第一垫板与第二垫板上设有对应配合使用的可拆连接结构，通过所述可拆连接结构，在第一垫板的各分区垫板部水平展开时可将第一垫板与两第二垫板可拆连接以在将第二垫板悬挂于相应基础上时形成车载床，在第一垫板的各分区垫板部依次折弯布置时可将第一垫板与沿第一垫板宽度方向对应间隔布置于第一垫板两端的两第二垫板可拆连接以用于形成储物箱。

所述第一垫板为一个，第一垫板具有在折弯时形成长方体储物箱的四个侧箱壁的四个所述分区垫板部。

所述第一垫板布置有两个，每个第一垫板分别具有在折弯时形成长方体储物箱的相邻两侧箱壁的两个所述分区垫板部，在两第一垫板的分区垫板部对应折弯布置时将两第一垫板可拆连接在一起以形成长方体储物箱的四个侧箱壁。

每个所述第一垫板上对应第一垫板长度方向的两侧边处分别设有第一端部钩挂结构，每个所述第一垫板的各分区垫板部上对应第一垫板宽度方向的两侧边处分别设有第二端部钩挂结构，所述第二垫板上设有用于与所述第一端部钩挂结构、第二端部钩挂结构钩挂配合的第三端部钩挂结构。

所述第一端部钩挂结构、第二端部钩挂结构及第三端部钩挂结构分别通过固设于相应垫板上的加强带设置在相应垫板上。

所述第一垫板和第二垫板分别包括外蒙皮和内骨架，所述加强带通过加强连接件与相应垫板的对应位置处的内骨架固定连接。

每个所述第一垫板在第一垫板长度方向上还具有与两分区垫板部中的其中一个可弯折连接的附加垫板部。

旅行垫组件还包括对应两第二垫板一一设置的两第三垫板，每个第三垫板分别具有用于在第三垫板与第二垫板可拆装配时形成搁物层的平垫板部。

所述第三垫板具有中间的所述平垫板部和位于平垫板部两侧并分别与平垫板部可弯折连接的折耳部，所述第二垫板包括中间的主垫板部和位于主垫板部两侧并分别与主垫板部可弯折连接的副垫板部，两侧副垫板部朝向主垫板部同一侧折弯时可与主垫板部配合以形成缺口框型结构，两侧的副垫板部具有用于在第三垫板的两折耳部朝向平垫板部同一侧折弯并将第三垫板装填入所述缺口框型结构中时与相应侧的折耳部连接以支撑所述第三垫板的连接部。

旅行垫组件还包括对应每个第二垫板设置的用于牵拉折弯的两侧副垫板部以夹持第三垫板的折耳部的牵拉绳，所述连接部包括所述第二垫板的副垫板部上用于与第三垫板的折耳部顶压配合的夹持面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的多用途车载旅行垫组件中，在第一垫板与第二垫板上设有对应配合使用的可拆连接结构，通过这些可拆连接结构，配合第一垫板上的相应可弯折连接的分区垫板部，可将第一垫板和第二垫板组装成不同的功能家具，如车载床、储物箱等，有效扩展旅行垫组件的功能，满足人们的不同要求。

附图说明

图1为本实用新型所提供的车载旅行垫组件的一种实施例中的第一垫板的结构示意图；

图2为图1所示第一垫板的后视图；

图3为本实用新型所提供的旅行垫组件中与图1所示第一垫板配合使用的第二垫板的结构示意图；

图4为图3所示第二垫板的后视图；

图5为本实用新型所提供的旅行垫组件中与图2所示第二垫板配合使用的第三垫板的结构示意图；

图6为本实用新型所提供的旅行垫组件形成的车载床的结构示意图；

图7为本实用新型所提供的旅行垫组件形成的储物箱的结构示意图；

图8为图7所示储物箱打开状态示意图（第三垫板横向放置）；

图9为将图8中的第三垫板竖向放置的结构示意图；

图10为图7所示储物箱形成的行李箱的结构示意图；

图11为本实用新型所提供的旅行垫组件形成的吊床的结构示意图；

图12为本实用新型所提供的旅行垫组件形成的吊椅的结构示意图；

图13为本实用新型所提供的旅行垫组件形成的餐桌的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型所提供的多用途车载旅行垫组件的具体实施例，如图1至图13所示，该实施例中的旅行垫组件包括对应配合使用的两个第一垫板1、两个第二垫板2及两个第三垫板3。

两第一垫板1的结构基本相同，第一垫板1的结构如图1和图2所示，第一垫板1整体上具有沿第一垫板长度方向依次邻接布置且可相对弯折的两个分区垫板部，分别为第一分区垫板部11和第二分区垫板部12，两分区垫板部分别为矩形结构，并且，第一垫板1在第一垫板长度方向上还具有与第二分区垫板部的背离第一分区垫板部的一侧可弯折连接的附加垫板部13。

实际上，第一垫板包括正面、背面的外蒙皮及中间的内骨架，此处的内骨架主要包括对应第一分区垫板部的第一骨架区和对应第二分区垫板部的第二骨架区，此处的第一骨架区和第二骨架区在两分区垫板部的可弯折连接处100形成隔断，这样一来，依靠相应的外蒙皮实现两分区垫板部的可弯折连接。而且，第二骨架区延伸至第二分区垫板部与附加垫板部，同样依靠外蒙皮实现第二分区垫板部与附加垫板部的可弯折连接。这种“可弯折连接”指的是两者连接，且可在连接处进行中折弯，以用于组成不同的功能性家具。

第一垫板1对应第一垫板长度方向的两侧边分别设有两个第一端部钩挂结构14，四个第一端部钩挂结构14通过两个沿第一垫板长度方向并行延伸的第一加强带17设置在第一垫板1，每个第一加强带17的两端各连接有一个第一端部钩挂结构14，两第一加强带17分别通过加强连接件16与第一垫板1的对应位置处的内骨架固定连接，此处的加强连接件具体为螺纹锁扣。实际上，本实施例中，第一垫板1上的对应附加垫板部一侧的两第一端部钩挂结构具体为两环扣，而第一垫板1上的另外两个第一端部钩挂结构则具体为挂钩，挂钩上带有弹性的防脱挡件。

另外，每个分区垫板部上对应沿第一垫板宽度方向的两侧边处分别设有第二端部钩挂结构18，实际上，每个分区垫板部分别具有四个第二端部钩挂结构18，每个分区垫板部对应第一垫板宽度方向的两端各设有两个第二端部钩挂结构18，对于每个分区垫板部来讲，四个第二端部钩挂结构18通过两个沿第一垫板宽度方向并行延伸的第二加强带15设置在相应分区垫板部上，每个第二加强带15的两端各连接有一个第二端部钩挂结构18，每个分区垫板部上的两个第二加强带15同样通过加强连接件16与第一垫板1的对应位置处的内骨架固定连接。而且，每个分区垫板部上的两个第二加强带对应位于分区垫板部沿第一垫板长度方向布置的两侧端部位置处。实际上，在本实施例中，每个第二端部钩挂结构18均具体为用于与相应挂钩配合的环扣。

两第二垫板的结构也基本相同，第二垫板2的结构如图3和图4所示，第二垫板2整体上具有位于中间的主垫板部21和位于主垫板部21两侧并分别与主垫板部21可弯折连接的副垫板部22，此处的主垫板部为矩形结构，两侧的副垫板部分别为直角梯形结构，直角梯形结构的副垫板部的其中一个直角边为第二垫板的外侧边、另一个直角边与主垫板部的相应侧形成可弯折连接处200。需要说明的是，此处的“可弯折连接”与第一垫板上各分区垫板部之间的“可弯折连接”结构相同。实际上，第二垫板也包括形成正面和背面的外蒙皮及中间的内骨架，内骨架包括与主垫板部21对应的主骨架及与副垫板部22对应的副骨架，第二垫板2的主骨架与两个副骨架在主垫板部21与两副垫板部22的可弯折连接处200形成隔断，在隔断处由连接的外蒙皮形成主垫板部21与两侧的副垫板部22的可弯折连接。当两侧副垫板部22朝向主垫板部21同一侧折弯时，两侧的副垫板部22可与主垫板部21配合以形成缺口框型结构。

对于第二垫板来讲，将主垫板部和两副垫板部的依次分布方向定义为第二垫板的长度方向，将与长度方向垂直的相应方向定义为第二垫板的宽度方向，在第二垫板正面对应主垫板部和两侧的副垫板部分别设有可放置物品的储物袋23。

在第二垫板上设有相应的第三端部钩挂结构，此处的第三端部钩挂结构实际上包括在第二垫板长度方向上位于第二垫板两侧边处的两个长度端部钩挂结构28，还包括在第二垫板宽度方向上位于第二垫板两侧边外的四个宽度端部钩挂结构27，每端分别设有两个宽度端部钩挂结构27。

实际上，两个长度端部钩挂结构28通过沿第二垫板长度方向延伸的第三加强带25设置在第二垫板2上，第三加强带25的两端各连接有一个长度端部钩挂结构28，此处的两个长度端部钩挂结构28均为环扣。

四个宽度端部钩挂结构27则通过两个沿第二垫板宽度方向并行延伸的第四加强带26设置在第二垫板2上，每个第四加强带26的两端各连接有一个宽度端部钩挂结构27，此处的宽度端部钩挂结构27则具体为挂钩，挂钩上带有弹性的防脱挡件。

另外，无论是第三加强带25还是第四加强带26均是通过相应的加强连接件与第二垫板的内骨架的对应位置处固定连接。

在第二垫板的主垫板部的正面还设有两个折叠杯架24，此处的折叠杯架24的结构属于现有技术，在此不再过多赘述。

两个第三垫板的结构也基本相同，第三垫板的结构如图5所示，每个第三垫板分别具有用于在第三垫板与第二垫板可拆装配时形成搁物层的平垫板部，第三垫板实际上包括中间的平垫板部31和位于平垫板部31两侧并分别与平垫板部31可弯折连接的折耳部32，平垫板部31为矩形结构，平垫板部的两侧板与相应折耳部形成可弯折连接处300，需要说明的是，此处的第三垫板同样包括形成正面和背面的外蒙皮及内部的内骨架，内骨架包括与平垫板部对应的中间骨架和与折耳部对应的两侧骨架，中间骨架与两侧骨架在可弯折连接处200形成隔断，以由第三垫板的外蒙皮实现平垫板部与两侧的折耳部的可弯折连接。

由于第二垫板的两分区垫板部可弯折连接，这样一来，如图6所示，在第一垫板1的两分区垫板部水平展开时可将第一垫板1与两第二垫板2可拆连接以在将第二垫板2悬挂于相应基础上时形成车载床，此处的“相应基础”具体可为车内前排座椅的靠背，组装时，可将第二垫板宽度方向上一侧的宽度端部钩挂结构与相应第一垫板长度方向上一侧的第一端部钩挂结构对应连接，并通过与第二垫板宽度方向上另一侧的宽度端部钩挂结构连接的吊带，将第二垫板悬挂在前排座椅的靠背上，并将第一垫板作为床体支撑放置在后排座椅上，以形成车载床。而且，如果需要的话，可利用相应的连接带将两个第一垫板连接在一起，进而形成一个较大的车载床。

图6中的第二垫板的两个副垫板部分处于打开状态，在实际使用过程中，也可如图13所示，将两个副垫板部22向主垫板部21的相同一侧折叠以形成缺口框型结构，对于第二垫板2来讲，两侧的副垫板部22具有用于在第三垫板的两折耳部朝向平垫板部同一侧折弯并将第三垫板装填入上述缺口框型结构中时与相应侧的折耳部连接以支撑第三垫板的连接部，实际上，旅行垫组件还包括对应每个第二垫板2设置的用于牵拉折弯的两侧副垫板部以夹持第三垫板的折耳部的牵拉绳600，上述连接部具体包括第二垫板2的副垫板部22上用于与第三垫板3的折耳部32顶压配合的夹持面。

具体装配时，可先将牵引绳00的两端对应与第二垫板2上的长度端部钩挂结构28连接，调整牵引绳600的长度，使得第二垫板2的两副垫板部22可夹紧第三垫板3，而且，此处的牵引绳600也可起到相应的支撑作用。

而且，还可调整牵引绳的长度，通过调整两副垫板部22的相对距离，达到调整第三垫板的平垫板部31的倾斜角度的目的，第三垫板3的平垫板部31则与第二垫板2形成相应的储物空间。在将第二垫板悬挂于前排座椅的靠背上时，通过第二垫板和第三垫板可形成车内的餐桌、书桌等功能家具，方便车内使用。

本实施例所提供的旅行垫组件不仅可用于形成车载床，还可用于形成储物箱。

如图7所示，当两个第一垫板1的各分区垫板部依次折弯布置时，将两个第一垫板1分别与沿第一垫板宽度方向对应间隔布置于第一垫板1两端的两第二垫板2可拆连接以用于形成储物箱。

组装时，将一个第一垫板的一侧的第一端部钩挂结构14与另一个第一垫板1的一侧的第一端部钩挂结构对应可拆连接，这样，在将两第一垫板的四个分区垫板部依次折叠后可形成长方体储物箱的四个侧箱壁。而且，将形成缺口框型结构的第二垫板放在第一垫板的相应端部位置处，第二垫板的折弯后的两个副垫板部位于形成的储物箱内部，然后，将两个第一垫板的宽度方向两端的第二端部钩挂结构与相应侧的第二垫板的宽度端部钩挂结构对应可拆连接，由第二垫板的主垫板部形成长方形储物箱的两个侧箱壁。

而且，根据实际需要，如图8所示，可将第三垫板如图13所示的连接方式与第二垫板2装配在一起，第三垫板3横向放置，第三垫板3的平垫板部31位于两折耳上方，以形成相应的箱内分层结构。

当然，还可如图9所示，将第三垫板竖向放入第二垫板所形成的缺口框型结构中，此时，第三垫板3竖向放置，即第三垫板3的平垫板部31位于两折耳的水平旁侧，第三垫板的平垫板部的侧面顶压在相应的牵引绳上，以形成相应的箱内分区结构。

本实施例中，由旅行垫组件所形成的储物箱平时可放置在汽车后备箱中，如有需要，也可如图10所示，将图7所示的储物箱400固定在带滚轮的推拉架500，进而形成行李箱，以扩展旅行垫组件的功能。

实际上，本实施例所提供的旅行垫组件还可形成如图11所示的吊床结构，组装时，沿着第一垫板1的长度方向将两第一垫板对应可拆连接在一起，然后，将两第二垫板2一一对应地与两第一垫板1可拆连接，在利用连接在两第二垫板2上的吊带即可形成相应的吊床，使用时，可在户外将吊带连接在相应的基础上即可形成吊床。

另外，还可如图12所示，利用一个第一垫板1与两个第二垫板2形成吊椅，将第一垫板1的两个分区垫板部对应折弯，并将第一垫板1的第二端部钩挂结构与两侧的第二垫板2上的宽度端部钩挂结构可拆连接，再利用连接在第二垫板上吊绳形成吊床。

实际上，在本实施例中，在第一垫板与第二垫板上设有对应配合使用的可拆连接结构，此处的可拆连接结构即可第一垫板、第二垫板上所设有的相应钩挂结构，通过上述的可拆连接结构，可将第一垫板和第二垫板组装成不同的功能家具，如车载床、储物箱、吊床、吊椅等，有效满足人们的不同要求。

本实施例中，可作为床体及储物箱箱壁的第一垫板为两个，这样可以根据实际需要设计第一垫板的长度和宽度。在其他实施例中，旅行垫组件中的第一垫板也可仅设置一个，该第一垫板可具有在折弯时形成长方体储物箱的四个侧箱壁的四个分区垫板部。当然，也可具有三个分区垫板部，此时，所形成的储物箱的截面为三角形结构。

本实施例中，第一垫板上利用隔断的两骨架区以及连接到外蒙皮，实现两分区垫板部的可弯折连接。在其他实施例中，也可直接通过相应的铰链结构使第一骨架区和第二骨架区形成可转动折弯的结构，同样可实现两分区垫板部的可弯折连接。当然，在其他实施例中，还可利用沿第一垫板宽度方向间隔布置的多个连接环来实现两分区垫板部的可弯折连接，此时，每个分区垫板部的相应端部可分别设有对应活动套装在连接环上的环扣。

本实施例中，第一垫板和第二垫板上的钩挂结构均通过相应的加强带连接在相应的垫板上，并利用加强连接件将加强带固定安装在相应的垫板上，这样可以在不降低垫板自身强度的情况下，有效保证可拆连接结构的连接强度。在其他实施例中，也可直接将相应的钩挂结构直接设置在垫板本体上。

本实施例中，第一垫板包括两个分区垫板部和一个附加垫板部。在其他实施例中，也可省去附加垫板部，而仅包括两个分区垫板部，同样可形成相应的车载床及储物箱等功能家具。

Claims (10)

1.一种多用途车载旅行垫组件，其特征在于：包括第一垫板，第一垫板具有沿第一垫板长度方向依次邻接布置且可相对弯折的分区垫板部，还包括用于与第一垫板可拆连接的两个第二垫板，在第一垫板与第二垫板上设有对应配合使用的可拆连接结构，通过所述可拆连接结构，在第一垫板的各分区垫板部水平展开时可将第一垫板与两第二垫板可拆连接以在将第二垫板悬挂于相应基础上时形成车载床，在第一垫板的各分区垫板部依次折弯布置时可将第一垫板与沿第一垫板宽度方向对应间隔布置于第一垫板两端的两第二垫板可拆连接以用于形成储物箱。

2.根据权利要求1所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：所述第一垫板为一个，第一垫板具有在折弯时形成长方体储物箱的四个侧箱壁的四个所述分区垫板部。

3.根据权利要求1所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：所述第一垫板布置有两个，每个第一垫板分别具有在折弯时形成长方体储物箱的相邻两侧箱壁的两个所述分区垫板部，在两第一垫板的分区垫板部对应折弯布置时将两第一垫板可拆连接在一起以形成长方体储物箱的四个侧箱壁。

4.根据权利要求3所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：每个所述第一垫板上对应第一垫板长度方向的两侧边处分别设有第一端部钩挂结构，每个所述第一垫板的各分区垫板部上对应第一垫板宽度方向的两侧边处分别设有第二端部钩挂结构，所述第二垫板上设有用于与所述第一端部钩挂结构、第二端部钩挂结构钩挂配合的第三端部钩挂结构。

5.根据权利要求4所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：所述第一端部钩挂结构、第二端部钩挂结构及第三端部钩挂结构分别通过固设于相应垫板上的加强带设置在相应垫板上。

6.根据权利要求5所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：所述第一垫板和第二垫板分别包括外蒙皮和内骨架，所述加强带通过加强连接件与相应垫板的对应位置处的内骨架固定连接。

7.根据权利要求3所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：每个所述的第一垫板在第一垫板长度方向上还具有与两分区垫板部中的其中一个可弯折连接的附加垫板部。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：旅行垫组件还包括对应两第二垫板一一设置的两第三垫板，每个第三垫板分别具有用于在第三垫板与第二垫板可拆装配时形成搁物层的平垫板部。

9.根据权利要求8所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：所述第三垫板具有中间的所述平垫板部和位于平垫板部两侧并分别与平垫板部可弯折连接的折耳部，所述第二垫板包括中间的主垫板部和位于主垫板部两侧并分别与主垫板部可弯折连接的副垫板部，两侧副垫板部朝向主垫板部同一侧折弯时可与主垫板部配合以形成缺口框型结构，两侧的副垫板部具有用于在第三垫板的两折耳部朝向平垫板部同一侧折弯并将第三垫板装填入所述缺口框型结构中时与相应侧的折耳部连接以支撑所述第三垫板的连接部。

10.根据权利要求9所述的多用途车载旅行垫组件，其特征在于：旅行垫组件还包括对应每个第二垫板设置的用于牵拉折弯的两侧副垫板部以夹持第三垫板的折耳部的牵拉绳，所述连接部包括所述第二垫板的副垫板部上用于与第三垫板的折耳部顶压配合的夹持面。