CN2069849U - 一种改进的筒式千斤顶防降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的筒式千斤顶防降装 置，在其本体上端以固定销衔接一活动提把，且于活 动提把的固定销上端有一定位销，并使该定位销位于 本体上设置的长孔内，另配合顶心一侧设置数个倒弧 形槽体结构，当提把拉动定位销，使定位销位于长孔 的上端时，该顶心便不受限制，可自由上下运动，而当 顶心往上提至一适当处时，则可将提把往下扳制，使 定位销位于长孔之下端，同时使该定位销位于顶心的 倒弧形槽内，如此便可使顶心无法再往下运动，藉此 结构使顶心支承一重物时，能达到防降的目的。

Description

本实用新型提供一种改进的筒式千斤顶防降装置，这是鉴于目前所见到的筒式千斤顶，其卡制块与顶心间的卡合方式设计不佳，导致无法达到防降目的的缺陷，而再进行的改进设计。本实用新型以一活动提把及其上定位销的结构，与顶心上设置的倒弧形槽体配合，使其能完全达到防降之功能，藉此解决常用结构的缺陷，而达到本实用新型的目的。

按一般汽车的起重方式，除了借助油压式千斤顶将汽车本体顶高外，通常仍须借助固定型态的筒式千斤顶，这是因为油压式千斤顶虽可将汽车顶到定位，但至定位后，极易因上端承受过重的重量，而导致顶心再自动下降，因此为防止此缺陷，一般的起重方式，是在油压式千斤顶将汽车顶高后，再借助固定式的筒式千斤顶，使其能达到防降的目的。

因此从上述可知，该筒式千斤顶为第二级防降措施，故其本身的防降效果应该更好，才能达到该设置之功效；目前所见的筒式千斤顶结构（如图5所示），其具有一主体（10）结构，而于该主体（10）的中央呈中空形状，至上端则形成方形槽体，而于该槽体的侧边开设一孔槽（20），于槽体内部可放置一卡制块（30），该卡制块（30）的一端形成尖形凸块，中央形成一孔槽，可将一提把（40）所延伸的杆体依序穿过本体（10）与卡制块（30）的孔槽，并借一销体（50）将提把（40）的杆体与卡制块（30）固定一体，使提把（40）带动卡制块（30）产生旋转运动，另于槽体的另一侧再放置一顶心（60），该顶心（60）的侧边为锯齿（70）形，当藉油压千斤顶将汽车顶高时，可将此筒式千斤顶之顶心（60）往上拉制（此时卡制块之尖形凸块朝上端位置，如图6的虚线所示），而当拉至所需的高度时，可将提把（40）往下扳制，而使卡制块（30）产生旋转，使卡制块（30）的底端位于本体（10）的侧板上，待将顶心（60）往下放置时，便使顶心（60）侧边的锯齿（70）卡于卡制块（30）的尖形凸块处，以达到防降的目的。

可见此种结构的千斤顶，因其防降的功能，完全借助于卡制块前端的尖形凸块与顶心上的锯齿配合而实现，然而由于此种卡制方式，仅使两者间呈线接触，因此不仅无法使千斤顶承受更大的重力，且当千斤顶使用一段时间后，更易因其接触方式，使卡制块无法再继续承受该顶心的重量，而往下旋转滑动，如此一来便使卡制块与顶心无法再为紧密之卡制配合，导致顶心会产生松动现象，使其无法达到极佳的防降效果；再者，从其制造方式来看，其系借助一销体将提把及卡制块固定，而为使其卡制块的底部能恰位于本体的侧板上，其销体的穿制角度须极为准确，方能使提把带动卡制块至定位，因此又带来制造上的困难。

鉴于此，本发明的目的在于提供一可获得最佳防降效果的筒式千斤顶结构，该防降装置是在千斤顶本体上端以固定销衔接一活动提把，且于活动提把之固定销上端另设有一定位销，并使该定位销位于本体上设置的长孔内，另于顶心之一侧设有数个倒弧形槽体，可藉活动提把、定位销与顶心的倒弧形槽体配合，使其达到完全防降、简化制造和安装的目的。

下面将结合附图对本实用新型的结构、特征加以详细说明：

图1是本实用新型的外观图。

图2是本实用新型的分解图。

图3是本实用新型的剖面动作图。

图4是本实用新型的另一剖面动作图。

图5是现有千斤顶的分解图。

图6是现有千斤顶的剖面动作图。

参见图1及图2所示，本实用新型的筒式千斤顶本身系由一本体（1）、一提把（2）及一顶心（3）所组成，且全部构件均以钢板制造而成。

本体（1）具有一呈锥状底座（11），该底座（11）呈一极稳固的状态，能立于平面上，而于底座（11）上端延伸一方槽（12），且于方槽（12）的顶端内部形成一孔槽（15），该孔槽（15）贯穿至底座（11）上端，呈一完全贯穿的孔槽，另于方槽（12）的前后端对称处各设有一固定孔（13），且于固定孔（13）上端开设一呈弧形的长孔（14）；提把（2），其本身系呈冂形；且上端宽度较小，下端宽度较大，且于两侧的下端上下位置各开设一定位孔（21）及一固定孔（22）；顶心（3），其本身具有一呈长形条状的主杆体，而于主杆体的上端则衔接一方形顶盘（32），该顶盘（32）两侧呈微翘状，且于主杆体一侧形成均布的倒弧形槽体（31），该倒弧形槽体（31）的形状，系以一斜面衔接一半圆弧孔槽而形成。

组装时，将提把（2）的两侧板夹于本体（1）方槽（12）的前后端，并使提把（2）的定位孔（21）与方槽（12）上的长孔（14）对齐，提把（2）的固定孔（22）与方槽（12）的固定孔（13）对齐，而先借助二固定销（23），各自本体（1）之前后端，插入提把（2）及方槽（12）的固定孔（22）（13）内，藉此使提把（2）与本体（1）先衔接成一体，而后再将一定位销（24）依序穿过提把（2），方槽（12）的定位孔（21）及长孔（14），并将定位销（24）的两端铆定，如此便可使提把（2）以固定销（23）为中心，而以长孔（14）的宽度为界限，产生适当角度的旋转运动，而当旋转提把（2）使其定位销（24）位于长孔（14）的上端（即右侧）时，便可将该顶心（3）自方槽（12）的孔槽（15）穿入（如图4所示），使顶盘（32）的底端接触至方槽（12）的上端，以整个本体（1）来支撑顶心（3）。

当要借助本实用新型的千斤顶来达到将汽车稳固顶制之目的时，可先目测该已升高的汽车高度，而后将该顶心（3）往上拉制，待至适当位置时，可将提把（2）往下旋转，并同时带动其定位销（24）于长孔（14）内往下运动，而位于长孔（14）的下端（如图3所示），此时定位销（24）所在的位置，恰好位于顶心（3）主杆体侧边的倒弧形槽体（31）内，因定位销（24）与倒弧形槽体（31）间呈超出半圆的面接触，故可借助定位销（24）将顶心（3）稳固支撑住，使其不再下降（如图1所示），如此便可将该顶心（3）升高之千斤顶移至汽车的底端，借助其上之顶盘（32）将汽车支撑住；而要使该顶心（3）再恢复原状时，仅须将顶心（3）稍往上扳制，再将提把（2）往上旋转，即可使定位销（24）位于长孔（14）上端，如此便又可使该顶心（3）往下运动，而恢复原状。

从本实用新型的结构来看，其防降装置，是借助定位销（24）与倒弧形槽体（31）的配合，二者间以圆周面接触的方式，配合其倒弧形设计，可保证使定位销（24）一旦卡制于倒弧形槽体（31）内时，便可足已支撑整个顶心（3），及顶心（3）所支承的汽车重量，因此能够完全达到防降的目的；且因本实用新型的整体结构是由钢板制成，故其整体的强度远比以往铸铁材质制成的千斤顶强度要高，因此从整体结构来看，本实用新型能提供一实用且确具防降功效的结构；就实用新型的组装方式而言，本实用新型的提把可直接卡于本体之外，而后再将定位销，固定销一一铆定即可，而与现有结构比较，可免除须精确定位之困难，且组合方式也极为简单，故确比现有结构更为简便，为一实用且方便的结构。

Claims (1)

1、一种改进的筒式千斤顶防降装置，其具有一本体，该本体以底部的底座与上端的方槽衔接，且方槽内部呈中空形状，另有一提把枢接于本体上，且于方槽内可放置一上端形成顶盘的顶心，其特征在于：该本体与提把枢接处的上端设有呈弧形的长孔，而提把与本体间另以一定位销枢接，该定位销位于长孔内，顶心之一侧设有数个倒弧形槽体，可藉提把带动定位销，使定位销卡于倒弧形槽体内，而达防降的目的。

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