CN206968847U - 一种自行车车座减振结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车车座减振结构，包括车座、中心管、直接管、减振弹簧、中部连接件、车架直管、连接螺杆、防转管和导向环，所述车架直管内固定安装导向环，该导向环上开设导向孔以及与导向孔连通的防转孔，所述中心管的顶端连接车座，底端插入车架直管内通过连接螺杆连接防转管，所述防转管活动配合在导向孔中，且在防转管外壁沿轴向设置与防转孔匹配的凸棱，在中心管上螺纹连接直接管，车架直管顶端螺纹连接中部连接件，减振弹簧套置于中心管上，且位于直接管与中部连接件之间。本实用新型结构简单，设计合理，能有效减振，提高骑行者的舒适度和体验感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振结构，特别是涉及一种自行车车座减振结构。
背景技术
自行车是一种节能环保的交通工具，特别适用于短距离的出行，但是现有技术的自行车减振性能不佳，在经过凹凸不平的路段时，自行车的车座不能有效的抵消大幅度振动，降低了骑行者的体验感和舒适感。而且，现有自行车车座下方的硬弹簧，在自行车骑行时主要是起到稳定作用。
因此，如何解决上述现有技术存在的缺陷成为了该领域技术人员努力的方向。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种自行车车座减振结构，能完全解决上述现有技术的不足之处。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种自行车车座减振结构，包括车座、中心管、直接管、减振弹簧、中部连接件、车架直管、连接螺杆、防转管和导向环，所述车架直管内固定安装导向环，该导向环上开设导向孔以及与导向孔连通的防转孔，所述中心管的顶端连接车座，底端插入车架直管内通过连接螺杆连接防转管，所述防转管活动配合在导向孔中，且在防转管外壁沿轴向设置与防转孔匹配的凸棱，在中心管上螺纹连接直接管，车架直管顶端螺纹连接中部连接件，减振弹簧套置于中心管上，且位于直接管与中部连接件之间。
进一步，所述中心管上螺纹连接有锁紧螺帽，该锁紧螺帽位于直接管上方。
这种结构的设计可以利用锁紧螺帽对直接管限位，避免工作时直接管发生位移。
进一步，所述防转管上对称设有两条凸棱，导向环上对应开设有两个与导向孔连通的防转孔。
这种结构的设计使得防转管受力均匀，有利于延长其使用寿命。并且，在发生振动时，车座不会左右转动，只能在上下方向浮动。
进一步，所述中部连接件包括圆柱形主体，在主体上开设中心孔，主体上设有环形台，环形台下方的主体上设有外螺纹，在中心孔顶端内安装滚珠环，并在中心孔顶端安装护盖，护盖上开设与中心孔匹配的通孔。
这种结构的设计使得中心管与中部连接件之间的配合为滚动摩擦，有利于减小摩擦力，部件之间活动更灵活。
进一步，所述车座的底部设有升降管，升降管的顶端固定在车座上，底端活动插接在中心管顶端，在中心管顶部螺纹连接升降锁紧螺母，该升降锁紧螺母的下部与中心管螺纹连接，上部与升降管螺纹连接。
这种结构的设计可以非常方便的调整车座的高低，从而适应不同高度的使用者。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计合理，能有效减振，提高骑行者的舒适度和体验感。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中的中部连接件的结构示意图；
图3是图1中导向环的俯视图；
图4是图1中防转管的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图4所示，一种自行车车座减振结构，包括车座1、中心管2、直接管3、减振弹簧4、中部连接件5、车架直管6、连接螺杆7、防转管8和导向环9。所述车架直管6内固定安装导向环9，该导向环9上开设导向孔11，在导向孔11两侧对称开设与导向孔11连通的防转孔12，所述中心管2的顶端连接车座1，底端插入车架直管6内通过连接螺杆7连接防转管8，所述防转管8上对称设有两条凸棱13，凸棱13沿防转管8轴向设置，防转管8活动配合在导向孔11中，凸棱13活动配合在防转孔12中，在发生振动时，车座1不会左右转动，只能在上下方向浮动，且浮动范围为减振弹簧4承重后压缩状态与压缩最低点之间的距离，所述凸棱13具有足够的距离供防转管8上下运动。在中心管2上螺纹连接直接管3，车架直管6顶端螺纹连接中部连接件5，减振弹簧4套置于中心管2上，且位于直接管3与中部连接件5之间。
所述中心管2上螺纹连接有锁紧螺帽10，该锁紧螺帽10位于直接管3上方。
所述中部连接件5包括圆柱形主体5-1，在主体5-1上开设中心孔5-2，主体5-1上设有环形台5-3，环形台5-3下方的主体上设有外螺纹5-4，在中心孔5-2顶端内安装滚珠环5-5，并在中心孔5-2顶端安装护盖5-6，护盖5-6上开设与中心孔5-2匹配的通孔。所述滚珠环5-5即为现有技术轴承内的滚珠环，在此不再详述。
所述车座1的底部设有升降管15，升降管15的顶端固定在车座1上，底端活动插接在中心管2顶端，在中心管2顶部设置对升降管15限位的台阶，在中心管2顶部螺纹连接升降锁紧螺母16，该升降锁紧螺母16的下部与中心管2螺纹连接，上部与升降管15螺纹连接。
在使用时，通过升降管15调整车座1高度，然后利用升降锁紧螺母16锁紧固定升降管15。通过直接管3和锁紧螺帽10将中心管2安装到位并固定。骑行者坐在车座1上后使得减振弹簧4被压缩，导向孔11起到导向的作用，防转孔12避免中心管2左右转动。在骑行经过凹凸不平的路段时，自行车出现颠簸起伏，通过减振弹簧4的作用起到减振的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种自行车车座减振结构，其特征在于：包括车座、中心管、直接管、减振弹簧、中部连接件、车架直管、连接螺杆、防转管和导向环，所述车架直管内固定安装导向环，该导向环上开设导向孔以及与导向孔连通的防转孔，所述中心管的顶端连接车座，底端插入车架直管内通过连接螺杆连接防转管，所述防转管活动配合在导向孔中，且在防转管外壁沿轴向设置与防转孔匹配的凸棱，在中心管上螺纹连接直接管，车架直管顶端螺纹连接中部连接件，减振弹簧套置于中心管上，且位于直接管与中部连接件之间。
2.根据权利要求1所述的自行车车座减振结构，其特征在于：所述中心管上螺纹连接有锁紧螺帽，该锁紧螺帽位于直接管上方。
3.根据权利要求1所述的自行车车座减振结构，其特征在于：所述防转管上对称设有两条凸棱，导向环上对应开设有两个与导向孔连通的防转孔。
4.根据权利要求1所述的自行车车座减振结构，其特征在于：所述中部连接件包括圆柱形主体，在主体上开设中心孔，主体上设有环形台，环形台下方的主体上设有外螺纹，在中心孔顶端内安装滚珠环，并在中心孔顶端安装护盖，护盖上开设与中心孔匹配的通孔。
5.根据权利要求1所述的自行车车座减振结构，其特征在于：所述车座的底部设有升降管，升降管的顶端固定在车座上，底端活动插接在中心管顶端，在中心管顶部螺纹连接升降锁紧螺母，该升降锁紧螺母的下部与中心管螺纹连接，上部与升降管螺纹连接。
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