CN206958225U - 一种混合动力变速器的润滑油分流器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混合动力变速器的润滑油分流器，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有变速器润滑装置只能对变速器本体进行润滑的问题。本混合动力变速器的润滑油分流器包括呈平板状的本体，本体中具有贯穿本体的第一油道，本体内具有第二油道，本体的边沿处具有第三油道，第三油道为盲孔，第二油道的一端与第一油道相连通，第二油道的另一端与第三油道的底部相连通。本混合动力变速器的润滑油分流器在不增加独立的润滑系统的情况下，实现对变速器本体和电机驱动部分的润滑。

Description

一种混合动力变速器的润滑油分流器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种混合动力变速器的润滑油分流器。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车包括变速器，变速器在工作的过程中需要通过润滑油进行润滑和冷却。

变速器润滑和冷却通过变速器润滑装置来实现，现有的变速器润滑装置，例如中国专利文献资料公开了变速器润滑装置及其润滑油轨[申请号：201320818357.1；授权公告号：CN203717865U]，其包括变速器壳体、润滑油轨、轴承和空心轴，轴承安装在空心轴端部，变速器壳体安装在轴承外侧，变速器壳体与轴承间形成腔体，润滑油轨包括内设通孔的圆筒部及由圆筒部一端形成的圆盘部，润滑轴轨安装在腔体内，圆筒部伸入空心轴内，圆盘部位于变速器壳体与轴承之间，圆盘部将腔体分为外油腔和内油腔，圆盘部上沿圆周方向上设有多个进油口，润滑油轨的圆盘部的外周缘沿圆周方向上设有多个出油口，在圆盘部的径向方向上出油口位于进油口的外侧，进油口和出油口连通外油腔和内油腔。

该种结构的润滑装置，通过在润滑油轨上开槽形成出油口，使润滑油能在内外两个油腔中循环流动，轴端无困油，且可以及时带走轴承高速运转产生的热量，同时对轴承及轴上零件起到润滑和冷却作用。而针对混合动力变速器，混合动力变速器包括变速器主体和电机驱动部分，该种结构的润滑装置，只能对变速器主体进行润滑，而无法对电机驱动部分的齿轮和轴承进行润滑和冷却，因此，需要额外增加一个独立的润滑系统对电机驱动部分进行润滑，结构复杂，成本高，且会增加整车的重量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种混合动力变速器的润滑油分流器，解决的技术问题是在不增加独立的润滑系统的情况下，实现对变速器本体和电机驱动部分的润滑。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力变速器的润滑油分流器，包括呈平板状的本体，其特征在于，所述本体中具有贯穿本体的第一油道，所述本体内具有第二油道，所述本体的边沿处具有第三油道，所述第三油道为盲孔，所述第二油道的一端与第一油道相连通，所述第二油道的另一端与第三油道的底部相连通。

本体的一端设有油泵，另一端设有变速器本体，本体的附近还设有电机驱动部分，第一油道的一端与油泵相连通，另一端与变速器本体相连通，第三油道通过外接油管与电机驱动部分相连通，油泵中的润滑油一部分通过第一油道直接进入到变速器本体中对变速器本体进行润滑，另一部分通过第一油道、第二油道、第三油道和外接油管进入到电机驱动部分中对电机驱动部分进行润滑，第二油道位于本体内使第一油道和第三油道能在本体的内部相连通，不受外界干扰，第三油道为盲孔方便润滑油的流动。本润滑油分流器通过改变润滑油路，通过一个油泵即可对变速器本体和电机驱动部分同时进行润滑，无需增加额外的润滑系统，无需增加润滑油量，成本低，符合汽车轻量化要求，且方便汽车内各个零部件的布局。

在上述的一种混合动力变速器的润滑油分流器中，所述第一油道位于本体的中间处，所述第一油道的横截面积大于第三油道的横截面积。第一油道位于中间处与油泵的位置相对应，设计合理，第一油道的横截面积大于第三油道的横截面积，使润滑油的流动顺畅，保证第三油道中的润滑油中不含有气泡，能更好的对电机驱动部分进行润滑。

在上述的一种混合动力变速器的润滑油分流器中，所述第二油道的一端与第一油道的中部相连通，所述第二油道另一端贯穿本体的侧部，所述第二油道另一端的端部处设有堵头。该种结构，使第二油道加工方便，通过堵头堵住，使润滑有不会泄露。

在上述的一种混合动力变速器的润滑油分流器中，所述第一油道的进油口呈扩口状。该种结构，使油泵中的润滑油能够更好的进入到第一油道中。

在上述的一种混合动力变速器的润滑油分流器中，所述第三油道的内侧壁上具有内螺纹。外接油管是通过螺纹固连的方式与本体相固连的，连接方便，连接的牢固程度高。

在上述的一种混合动力变速器的润滑油分流器中，所述本体上间隔设有若干个减重孔。减重孔可以降低本体的重量，节约成本，同时符合汽车轻量化的要求。

在所述本体中间隔设有若干个贯穿本体的固定孔。上述的一种混合动力变速器的润滑油分流器中，固定孔供紧固件穿设，紧固件穿设在固定孔中使本体能够与油泵以及变速器本体相固连。

与现有技术相比，本实用新型提供的混合动力变速器的润滑油分流器中设置第一油道、第二油道和第三油道，使油泵中的润滑油通过分流器能够分别进入到变速器本体和电机驱动部分中，通过一个油泵即可对变速器本体和电机驱动部分同时进行润滑，无需增加额外的润滑系统，无需增加润滑油量，降低成本，符合汽车轻量化要求，且方便汽车内各个零部件的布局。

附图说明

图1是本混合动力变速器的润滑油分流器的俯视图。

图2是本混合动力变速器润滑油分流器图1A-A向剖视图。

图中，1、本体；2、第一油道；3、第二油道；4、第三油道；5、油泵；6、变速器本体；7、电机驱动部分；8、外接油管；9、堵头；10、减重孔；11、固定孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本混合动力变速器的润滑油分流器包括呈平板状的本体1，本实施例中，本体1上间隔设有六个减重孔10，本体1中间隔设有三个贯穿本体1的固定孔11，在实际生产中，减重孔10的数量可以为四个或者八个，固定孔11的数量可以为两个或者五个。

如图2所示，本体1的中间处具有贯穿本体1的第一油道2，第一油道2的进油口呈扩口状，本体1内具有第二油道3，第二油道3的一端与第一油道2的中部相连通，第二油道3的另一端贯穿本体1的侧部，第二油道3另一端的端部处设有堵头9。本体1的边沿处具有第三油道4，第三油道4为盲孔，第三油道4的内侧壁上具有内螺纹，第三油道4的底部与第二油道3的另一端相连通，第一油道2的横截面积大于第三油道4的横截面积。

安装时，本体1的一端设有油泵5，另一端设有变速器本体6，通过紧固件穿设在固定孔11中使分流器、油泵5和变速器本体6相固连，外接油管8的一端穿设在第三油道4中与本体1通过螺纹固连，另一端与电机驱动部分7相连，油泵5工作，将油泵5中的润滑油压入到第一油道2中，部分润滑油通过第一油道2直接进入到变速器本体6中对变速器本体6进行润滑，另一部分润滑油通过第一油道2、第二油道3、第三油道4和外接油管8进入到电机驱动部分7对电机驱动部分7进行润滑。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、第一油道2、第二油道3、第三油道4、油泵5、变速器本体6、电机驱动部分7、外接油管8、堵头9、减重孔10、固定孔11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种混合动力变速器的润滑油分流器，包括呈平板状的本体(1)，其特征在于，所述本体(1)中具有贯穿本体(1)的第一油道(2)，所述本体(1)内具有第二油道(3)，所述本体(1)的边沿处具有第三油道(4)，所述第三油道(4)为盲孔，所述第二油道(3)的一端与第一油道(2)相连通，所述第二油道(3)的另一端与第三油道(4)的底部相连通。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力变速器的润滑油分流器，其特征在于，所述第一油道(2)位于本体(1)的中间处，所述第一油道(2)的横截面积大于第三油道(4)的横截面积。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力变速器的润滑油分流器，其特征在于，所述第二油道(3)的一端与第一油道(2)的中部相连通，所述第二油道(3)另一端贯穿本体(1)的侧部，所述第二油道(3)另一端的端部处设有堵头(9)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力变速器的润滑油分流器，其特征在于，所述第一油道(2)的进油口呈扩口状。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力变速器的润滑油分流器，其特征在于，所述第三油道(4)的内侧壁上具有内螺纹。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力变速器的润滑油分流器，其特征在于，所述本体(1)上间隔设有若干个减重孔(10)。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力变速器的润滑油分流器，其特征在于，所述本体(1)中间隔设有若干个贯穿本体(1)的固定孔(11)。