CN206957737U - 组合式隧道衬砌模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式隧道衬砌模板台车，包括：台车本体，用于正常断面隧道衬砌施工，其包括断面台车、锚段台车，锚段台车包括门架总成、钢模板总成，钢模板总成包括多节钢模板，每节钢模板包括顶模板、左侧模板、右侧模板；门架总成顶端固设多个接力液压油缸，接力液压油缸顶端固设有拱顶横梁，拱顶横梁与顶模板间通过顶支撑螺旋千斤支撑，用于钢模板总成整体提升，门架顶端水平固设多个侧向伸缩油缸，用于外撑左侧模板及右侧模板。本实用新型利用锚段台车与断面台车结合共同作用于正常断面施工，锚段台车与断面台车脱离，外撑就位达到加宽锚段衬砌施工尺寸进行加宽锚段施工，加快隧道衬砌施作效率、操作简易方便、节约成本。

Description

组合式隧道衬砌模板台车

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌设备技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种组合式隧道衬砌模板台车。

背景技术

在我国铁路专线均为电气化高速铁路，设有绝缘下锚段。绝缘下锚段开挖方法按一般断面方法开挖，主要是二衬施工存在一定的困难，因为绝缘下锚段衬砌轮廓线比隧道一般断面大，且纵向长度均很短。所以在施工绝缘下锚段二衬时传统施工方法是用工字钢做拱架支撑，拼装小模板做面板，人工浇筑混凝土，存在劳动强度大，模板安装困难，施工效率低，质量不易控制等问题。或者后面跟进专门的锚段施工台车，施工操作方便、质量易控制，但施工成本大幅增加、对隧道内通风效果影响较大。如何克服以上施工方法存在的问题，实现隧道内下锚段左右交错施工，提高施工质量，加快施工进度，节约成本是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种组合式隧道衬砌模板台车，其将断面台车与锚段台车融合为一体，锚段台车与断面台车结合共同作用于正常断面施工，锚段台车与断面台车脱离，外撑就位达到加宽锚段衬砌施工尺寸进行加宽锚段施工，加快隧道衬砌施作效率、操作简易方便、节约成本。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种组合式隧道衬砌模板台车，包括：台车本体，用于正常断面隧道衬砌施工，其包括断面台车、可拆卸连接于所述断面台车后端的锚段台车，所述锚段台车包括：门架总成、及钢模板总成，所述钢模板总成包括沿隧道纵向依次连接的多节钢模板，每节钢模板包括彼此铰接的顶模板、左侧模板、及右侧模板；

其中，所述门架总成顶端竖直固设多个接力液压油缸，所述接力液压油缸顶端水平固设有拱顶横梁，所述拱顶横梁沿隧道宽度方向设置，所述拱顶横梁与所述顶模板间通过顶支撑螺旋千斤支撑，用于钢模板总成整体提升，所述门架顶端水平固设多个侧向伸缩油缸，用于外撑左侧模板及右侧模板。

优选的是，所述锚段台车还包括：沿隧道底部行走梁移动的行走机构；

所述门架总成包括沿隧道纵向依次连接的多道门架，每道门架包括沿隧道纵向相对设置在行走机构上的两个下纵梁、竖直间距设置在下纵梁顶面的立柱、固设于所述立柱顶端且平行于所述下纵梁设置的两个上纵梁、及两个上纵梁间架设的门架横梁；

其中，多个接力液压油缸包括位于每块所述顶模板沿隧道宽度方向中心线上正下方的一排接力液压油缸，每排接力液压油缸竖直固设在门架横梁上端；

多个侧向伸缩油缸包括位于每块所述顶模板沿隧道宽度方向中心线上正下方的一组侧向伸缩油缸，一组侧向伸缩油缸包括至少一对沿相反方向设置的侧向伸缩油缸，所述侧向伸缩油缸的延长线分别于所述左侧模板和所述右侧模板相交。

优选的是，所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，还包括：辅助垫块，当所述接力液压油缸将钢模板总成整体提升至预定高度后，在所述门架横梁和所述拱顶横梁间安装多个辅助垫块，以支撑模板总成。

优选的是，所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，还包括：多个小边模板，其分别与所述左侧模板及所述右侧模板铰接，与所述左侧模板铰接的相邻任意两个小边模板间可拆卸固接，与所述右侧模板铰接的相邻任意两个小边模板间可拆卸固接；

其中，所述小边模板与所述下纵梁间设有第一底支撑螺旋千斤，以支撑固定小边模板。

优选的是，所述小边模板靠近隧道底部的一端与隧道底部间倾斜设有第二底支撑螺旋千斤，以支撑固定小边模板。

优选的是，每节左侧模板上下间距连接的至少三个左侧支撑螺旋千斤，所述左侧支撑螺旋千斤的另一端固设在与该左侧模板对应的一道门架上，以外撑固定左侧模板；

每节右侧模板上下间距连接的至少三个右侧支撑螺旋千斤，所述右侧支撑螺旋千斤的另一端固设在与该右侧模板对应的一道门架上，以外撑固定右侧模板。

优选的是，所述门架横梁上间距设有多个第一卡槽，所述第一卡槽包括由三个第一条形板固接在所述门架横梁上形成的第一U形框，所述门架横梁位于所述第一U形框开口处，沿开口方向向下凹陷具有第一凹槽，所述第一凹槽内间距竖直设有多个第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧顶面固接一第一按压板，按压所述第一按压板其完全容纳于所述第一凹槽中，当第一螺旋弹簧处于自由状态时，所述第一按压板凸出于所述第一凹槽；

所述辅助垫块包括：多个依次叠设的增高块、位于最上端的增高块顶面卡设的固定块、及滑动卡设于固定块顶面的调节块，其中，位于最下端的增高块卡设于所述第一卡槽内，每个增高块顶面具有第二卡槽，以使位于其顶面的增高块卡设，所述固定块顶面沿隧道纵向间距设有两个挡板，形成滑道；

所述调节块包括分别从滑道两侧滑入对接左调节块和右调节块，所示左调节块和所述右调节块沿远离彼此的方向高度增加，其中，左调节块靠近所述右调节块的一端朝向右调节块设有一螺纹杆，所述右调节块具有使螺纹杆穿过的通孔，穿过端通过螺帽固定。

优选的是，第二卡槽包括由三个第二条形板固接在所述门架横梁上形成的第二U形框，所述门架横梁位于所述第二U形框开口处，沿开口方向向下凹陷具有第二凹槽，所述第二凹槽内间距竖直设有多个第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧顶面固接一第二按压板，按压所述第二按压板其完全容纳于所述第二凹槽中，当第二螺旋弹簧处于自由状态时，所述第二按压板凸出于所述第二凹槽。

优选的是，所述小边模板由多块小边钢模组成，任意相邻两块小边钢模的对接端设置为：其中一块小边钢模沿其弧度方向设置一滑槽，另一块小边钢模的端部设有一穿孔，螺栓依次穿过滑槽和穿孔固定相邻两块小边钢模，以调节小边钢模弧长。

本实用新型至少包括以下有益效果：

第一、本实用新型所述的组合式隧道衬砌模板台车将断面台车与锚段台车融合为一体，锚段台车与断面台车结合共同作用于正常断面施工，锚段台车与断面台车脱离，外撑就位达到加宽锚段衬砌施工尺寸进行加宽锚段施工，加快隧道衬砌施作效率、操作简易方便、节约成本。

第二、本实用新型所述的组合式隧道衬砌模板台车通过辅助支撑的设置缓解接力液压油缸的刚性支撑要求，进一步加强衬砌施工强度、刚度和稳定性，通过铰接的小边模板延长提升后钢模板总成至预定位置，适用性强、组装方便；第一底支撑螺旋千斤稳固小边模板；通过增高块依次叠设固定，具有通用性，通过调节块随意在一定范围内调整高度，弥补了增高块自身的高度位置限定的缺陷。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的所述组合式隧道衬砌模板台车的左示图；

图2为本实用新型的所述组合式隧道衬砌模板台车的结构示意图；

图3为本实用新型的所述组合式隧道衬砌模板台车的锚段台车的结构示意图；

图4为本实用新型的所述锚段台车的外撑就位的结构示意图；

图5为本实用新型的所述辅助垫块的结构示意图；

图6为本实用新型的所述调节块的结构示意图；

图7为本实用新型的所述小边模板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-7所示，本实用新型提供一种组合式隧道衬砌模板台车，包括

台车本体，用于正常断面隧道衬砌施工，其包括断面台车1、可拆卸连接于所述断面台车1后端的锚段台车2，所述锚段台车2包括：门架总成3、及钢模板总成4，所述钢模板总成4包括沿隧道纵向依次连接的多节钢模板，每节钢模板包括彼此铰接的顶模板40、左侧模板41、及右侧模板42；

其中，所述门架总成3顶端竖直固设多个接力液压油缸5，所述接力液压油缸5顶端水平固设有拱顶横梁50，所述拱顶横梁50沿隧道宽度方向设置，所述拱顶横梁50与所述顶模板40间通过顶支撑螺旋千斤45支撑，用于钢模板总成4整体提升，所述门架顶端水平固设多个侧向伸缩油缸51，用于外撑左侧模板41及右侧模板42。

在上述技术方案中，即一个台车被分为几段，段与段之间可拆卸连接，主要为螺栓连接，段与段之间为重复一样，接力液压油缸5主要用于顶伸抬高顶模板40的高度，使其符合将断面台车1用于断面进行施工时，所需要的高度要求，收缩用于降低顶模板40的高度，使其与断面台车1对接用于正常断面的施工，使用过程中，我国铁路专线均为电气化高速铁路,设有绝缘下锚段，绝缘下锚段开挖方法按一般断面方法开挖，主要是二衬施工存在一定的困难，因为绝缘下锚段衬砌轮廓线比隧道一般断面大，且纵向长度均很短，本实用新型将锚段台车2与断面台车1组合成一体为台车本体用于正常断面的施工，当需要对断面进行施工时，铺设防水板钢筋，台车本体行走定位，将台车本体分开为锚段台车2与断面台车1组合，其中，断面台车1部分与与常规台车的结构和操作方式都是基本一致，断面台车1保持常规台车的基本功能，锚段台车2的门架总成3顶端竖直固设多个接力液压油缸5，接力液压油缸5顶伸，通过拱顶横梁50将顶模板40顶伸至预订高度，后通过顶支撑螺旋千斤45支撑定位，多个侧向伸缩油缸51外撑左侧模板41及右侧模板42，定位左侧模板41及右侧模板42，调节每节刚模块长度至所需长度(常规锚段台车2用于锚段施工时的要求长度，可通过加在载小边模板8)后关模，交筑混凝土，操作完场后，脱模，拆去锚段施工小边模板8，锚段台车2下降，锚段台车2和断面台车1重新恢复组合，进入下一循环正常段衬砌施工。采用这种方案，将断面台车1与锚段台车2融合为一体，锚段台车2与断面台车1结合共同作用于正常断面施工，锚段台车2与断面台车1脱离，外撑就位达到加宽锚段衬砌施工尺寸进行加宽锚段施工，加快隧道衬砌施作效率、操作简易方便、节约成本。

在另一种技术方案中，所述锚段台车2还包括：沿隧道底部行走梁移动的行走机构6，及驱动所述行走轮的驱动装置；

所述门架总成3包括沿隧道纵向依次连接的多道门架，每道门架和每节钢模板一一对应设置，例如：以正常断面为12m，锚段长度为4m的隧道衬砌施工为例，台车本体为12m，6道门架，每节模板一般做成2m宽由多节组合而成，纵向有12m台车本体6节、组合成12m的衬砌长度，其中锚段施工时为前端2节4m的衬砌长度，钢模板总成4相同模板间采用螺栓联接，支、收模时顶模和两侧模可整体动作不需拆卸，顶模上装有附着式震动器供混凝土振捣用，顶模顶部装有与输送泵接口的注浆装置，模板上开有品字形窗口。每道门架包括沿隧道纵向相对设置在行走机构6上的两个下纵梁30、竖直间距设置在下纵梁30顶面的立柱31、固设于所述立柱31顶端且平行于所述下纵梁30设置的两个上纵梁32、及两个上纵梁32间架设的门架横梁33，为了加强门架的稳固性，台车架总成各件可用钢板焊接也可用型钢拼焊而成，整个台车架保证足够的强度、刚度和稳定性，以满足衬砌施工的要求为准，还可包括：水平斜拉杆、立柱31斜拉杆等，衬砌施工时混凝土载荷通过模板传至门架上，并分别通过行走机构6等传至轨道；

其中，多个接力液压油缸5包括位于每块所顶模板40沿隧道宽度方向中心线上正下方的一排接力液压油缸5，每排接力液压油缸5竖直固设在门架横梁33上端，每节钢模板下正对设置至少一排接力液压油缸5，每排接力液压油缸5至少包括位于位于门架横梁33中心两侧相对设置的两个；

多个侧向伸缩油缸51包括位于每块所述顶模板40沿隧道宽度方向中心线上正下方的一组侧向伸缩油缸51，一组侧向伸缩油缸51包括至少一对沿相反方向设置的侧向伸缩油缸51，所述侧向伸缩油缸51的延长线分别于所述左侧模板41和所述右侧模板42相交。采用这种方案能够在加宽锚段衬砌施工时，首先加宽锚段和正常断面进行分离，然后通过接力液压油缸5进行模板整体提升，能达到加宽锚段衬砌施工尺寸，之后模板外撑就位，实现加大断面的绝缘下锚段衬砌施工、换装方便、安全性能高、不增加成本。

在另一种技术方案中，所述的组合式隧道衬砌模板台车，还包括：辅助垫块7，当所述接力液压油缸5将钢模板总成4整体提升至预定高度后，在所述门架横梁33和所述拱顶横梁50间安装多个辅助垫块7，以支撑模板总成，可以选择边提升边支撑，也可以选择一次提升到位后支撑。采用这种方案能够通过辅助支撑的设置缓解接力液压油缸5的刚性支撑要求，进一步加强衬砌施工强度、刚度和稳定性。

在另一种技术方案中，所述的组合式隧道衬砌模板台车，还包括：多个小边模板8，其分别与所述左侧模板41及所述右侧模板42铰接，与所述左侧模板41铰接的相邻任意两个小边模板8间可拆卸固接，与所述右侧模板42铰接的相邻任意两个小边模板8间可拆卸固接；

其中，所述小边模板8与所述下纵梁30间设有第一底支撑螺旋千斤80，以支撑固定小边模板8。采用这种方案能够通过铰接的小边模板8延长提升后钢模板总成4至预定位置，适用性强、组装方便，第一底支撑螺旋千斤80稳固小边模板8。

在另一种技术方案中，所述小边模板8靠近隧道底部的一端与隧道底部间倾斜设有第二底支撑螺旋千斤81，以支撑固定小边模板8。采用这种方案能够通过第二底支撑螺旋千斤81进一步的加固小边模板8。

在另一种技术方案中，所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，每节左侧模板41上下间距连接的至少三个左侧支撑螺旋千斤43，所述左侧支撑螺旋千斤43的另一端固设在与该左侧模板41对应的一道门架上，以外撑固定左侧模板41；

每节右侧模板42上下间距连接的至少三个右侧支撑螺旋千斤44，所述右侧支撑螺旋千斤44的另一端固设在与该右侧模板42对应的一道门架上，以外撑固定右侧模板42。采用这种方案能够通过左侧支撑螺旋千斤43、右侧支撑螺旋千斤44将左侧模板41和右侧模板42稳固至预定的位置。

在另一种技术方案中，所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，如图5所示，所述门架横梁33上间距设有多个第一卡槽9，所述第一卡槽9包括由三个第一条形板固接在所述门架横梁33上形成的第一U形框90，所述门架横梁33位于所述第一U形框90开口处，沿开口方向向下凹陷具有第一凹槽，图示未示出，所述第一凹槽内间距竖直设有多个第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧顶面固接一第一按压板91，按压所述第一按压板91其完全容纳于所述第一凹槽中，当第一螺旋弹簧处于自由状态时，所述第一按压板91凸出于所述第一凹槽；

所述辅助垫块7包括：多个依次叠设的增高块70、位于最上端的增高块70顶面卡设的固定块71、及滑动卡设于固定块71顶面的调节块73，其中，位于最下端的增高块70卡设于所述第一卡槽9内，每个增高块70顶面具有第二卡槽700，以使位于其顶面的增高块70卡设，所述固定块71顶面沿隧道纵向间距设有两个挡板710，形成滑道，其中，依次叠设的增高块70可为四棱台形，也可为四棱柱形，主要依靠调控增高块70自身形状控制；

所述调节块73包括分别从滑道两侧滑入对接左调节块730和右调节块731，所示左调节块730和所述右调节块731沿远离彼此的方向高度增加，其中，所述左调节块730靠近所述右调节块731的一端朝向右调节块731设有一螺纹杆732，所述右调节块731具有使螺纹杆732穿过的通孔，螺纹杆732的穿过端通过螺帽固定。采用这种方案能够通过增高块70依次叠设固定，具有通用性，通过调节块73随意在一定范围内调整高度，弥补了增高块70自身的高度位置限定的缺陷。

在另一种技术方案中，第二卡槽700包括由三个第二条形板固接在所述门架横梁33上形成的第二U形框701，所述门架横梁33位于所述第二U形框701开口处，沿开口方向向下凹陷具有第二凹槽，所述第二凹槽内间距竖直设有多个第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧顶面固接一第二按压板702，按压所述第二按压板702其完全容纳于所述第二凹槽中，当第二螺旋弹簧处于自由状态时，所述第二按压板702凸出于所述第二凹槽，第二卡槽700形状与第一卡槽9形状相同，只是设置的位置不同而已。采用这种方案能够方便增高块70彼此间的组装和固定。

在另一种技术方案中，所述小边模板8由多块小边钢模82组成，任意相邻两块小边钢模82的对接端设置为：其中一块小边钢模82沿其弧度方向设置一滑槽83，另一块小边钢模82的端部设有一穿孔，螺栓依次穿过滑槽83和穿孔固定相邻两块小边钢模82，以调节小边钢模82弧长。采用这种方案能够有效调节小边模板8的弧长，使其适用于不同的隧道衬砌。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型组合式隧道衬砌模板台车的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，包括：

台车本体，用于正常断面隧道衬砌施工，其包括断面台车、可拆卸连接于所述断面台车后端的锚段台车，所述锚段台车包括：门架总成、及钢模板总成，所述钢模板总成包括沿隧道纵向依次连接的多节钢模板，每节钢模板包括彼此铰接的顶模板、左侧模板、及右侧模板；

其中，所述门架总成顶端竖直固设多个接力液压油缸，所述接力液压油缸顶端水平固设有拱顶横梁，所述拱顶横梁沿隧道宽度方向设置，所述拱顶横梁与所述顶模板间通过顶支撑螺旋千斤支撑，用于钢模板总成整体提升，所述门架顶端水平固设多个侧向伸缩油缸，用于外撑左侧模板及右侧模板。

2.如权利要求1所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，所述锚段台车还包括：沿隧道底部行走梁移动的行走机构；

所述门架总成包括沿隧道纵向依次连接的多道门架，每道门架包括沿隧道纵向相对设置在行走机构上的两个下纵梁、竖直间距设置在下纵梁顶面的立柱、固设于所述立柱顶端且平行于所述下纵梁设置的两个上纵梁、及两个上纵梁间架设的门架横梁；

其中，多个接力液压油缸包括位于每块所述顶模板沿隧道宽度方向中心线上正下方的一排接力液压油缸，每排接力液压油缸竖直固设在门架横梁上端；

多个侧向伸缩油缸包括位于每块所述顶模板沿隧道宽度方向中心线上正下方的一组侧向伸缩油缸，一组侧向伸缩油缸包括至少一对沿相反方向设置的侧向伸缩油缸，所述侧向伸缩油缸的延长线分别于所述左侧模板和所述右侧模板相交。

3.如权利要求2所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，还包括：辅助垫块，当所述接力液压油缸将钢模板总成整体提升至预定高度后，在所述门架横梁和所述拱顶横梁间安装多个辅助垫块，以支撑模板总成。

4.如权利要求2所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，还包括：多个小边模板，其分别与所述左侧模板及所述右侧模板铰接，与所述左侧模板铰接的相邻任意两个小边模板间可拆卸固接，与所述右侧模板铰接的相邻任意两个小边模板间可拆卸固接；

其中，所述小边模板与所述下纵梁间设有第一底支撑螺旋千斤，以支撑固定小边模板。

5.如权利要求4所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，所述小边模板靠近隧道底部的一端与隧道底部间倾斜设有第二底支撑螺旋千斤，以支撑固定小边模板。

6.如权利要求2所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，每节左侧模板上下间距连接的至少三个左侧支撑螺旋千斤，所述左侧支撑螺旋千斤的另一端固设在与该左侧模板对应的一道门架上，以外撑固定左侧模板；

每节右侧模板上下间距连接的至少三个右侧支撑螺旋千斤，所述右侧支撑螺旋千斤的另一端固设在与该右侧模板对应的一道门架上，以外撑固定右侧模板。

7.如权利要求3所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，所述门架横梁上间距设有多个第一卡槽，所述第一卡槽包括由三个第一条形板固接在所述门架横梁上形成的第一U形框，所述门架横梁位于所述第一U形框开口处，沿开口方向向下凹陷具有第一凹槽，所述第一凹槽内间距竖直设有多个第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧顶面固接一第一按压板，按压所述第一按压板其完全容纳于所述第一凹槽中，当第一螺旋弹簧处于自由状态时，所述第一按压板凸出于所述第一凹槽；

所述辅助垫块包括：多个依次叠设的增高块、位于最上端的增高块顶面卡设的固定块、及滑动卡设于固定块顶面的调节块，其中，位于最下端的增高块卡设于所述第一卡槽内，每个增高块顶面具有第二卡槽，以使位于其顶面的增高块卡设，所述固定块顶面沿隧道纵向间距设有两个挡板，形成滑道；

所述调节块包括分别从滑道两侧滑入对接左调节块和右调节块，所示左调节块和所述右调节块沿远离彼此的方向高度增加，其中，左调节块靠近所述右调节块的一端朝向右调节块设有一螺纹杆，所述右调节块具有使螺纹杆穿过的通孔，穿过端通过螺帽固定。

8.如权利要求7所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，第二卡槽包括由三个第二条形板固接在所述门架横梁上形成的第二U形框，所述门架横梁位于所述第二U形框开口处，沿开口方向向下凹陷具有第二凹槽，所述第二凹槽内间距竖直设有多个第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧顶面固接一第二按压板，按压所述第二按压板其完全容纳于所述第二凹槽中，当第二螺旋弹簧处于自由状态时，所述第二按压板凸出于所述第二凹槽。

9.如权利要求4所述的组合式隧道衬砌模板台车，其特征在于，所述小边模板由多块小边钢模组成，任意相邻两块小边钢模的对接端设置为：其中一块小边钢模沿其弧度方向设置一滑槽，另一块小边钢模的端部设有一穿孔，螺栓依次穿过滑槽和穿孔固定相邻两块小边钢模，以调节小边钢模弧长。