CN206938856U - 工程车新型转向拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程车制造技术领域，提供一种工程车新型转向拉杆，以解决转向拉杆在安装后无法对长度进行调整的问题，该转向拉杆包括第一球铰接头、第二球铰接头和用于连接第一球铰接头和第二球铰接头的钢管，所述第一球铰接头、第二球铰接头均与钢管螺纹连接，所述第一球铰接头与第二球铰接头的结构相同，所述第一球铰接头与钢管连接的连接部的螺纹旋向为逆时针，所述第二球铰接头与钢管连接的连接部的螺纹旋向为顺时针。本实用新型提出的技术方案在后期维护调整时无需将球铰接头从垂臂和节臂上取下，只需转动钢管即可调节转向拉杆长度，因此调整维护更方便。
Description
技术领域
本实用新型属于工程车制造技术领域，特别涉及一种工程车新型转向拉杆。
背景技术
目前，传统的转向拉杆的球铰接头的安装螺纹旋向均为顺时针，在安装前长度必须调整好，一旦安装在垂臂和节臂上后转向拉杆的长度就不能进行调整，若安装后长度不合适，只有重新从垂臂和节臂上取下反复调整，这样不但调整繁琐，而且球铰接头与垂臂和节臂锥面配合很紧密不易拆卸，造成装配麻烦和后期维护调整困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种工程车新型转向拉杆，以解决转向拉杆在安装后无法对长度进行调整的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的。
本实用新型涉及一种工程车新型转向拉杆，包括第一球铰接头、第二球铰接头和用于连接第一球铰接头和第二球铰接头的钢管，所述第一球铰接头、第二球铰接头均与钢管螺纹连接，所述第一球铰接头与第二球铰接头的结构相同，所述第一球铰接头与钢管连接的连接部的螺纹旋向为逆时针，所述第二球铰接头与钢管连接的连接部的螺纹旋向为顺时针。
作为一种优选的实施方式，所述第一球铰接头包括球头销，所述球头销的球头部外罩有接头体，所述球头销的中部外罩有护罩，所述护罩的上端与球头销的中部接触，所述护罩的下端与接头体接触，所述接头体与球头销的球头部形成润滑脂填充区，所述护罩、接头体和球头销的中部形成密封腔。
作为一种优选的实施方式，所述护罩通过环箍固定连接在球头销上。
作为一种优选的实施方式，所述护罩通过环箍固定连接在接头体上。
作为一种优选的实施方式，所述球头销的另一端设有开槽螺母。
本实用新型提出的技术方案具有以下有益效果：
通过本实用新型提供的工程车新型转向拉杆，在后期维护调整时无需将球铰接头从垂臂和节臂上取下，只需转动钢管即可调节转向拉杆长度，因此调整维护更方便。
附图说明
图1为本实用新型的实施例提供的工程车新型转向拉杆的结构示意图；
图2为本实用新型的实施例提供的球铰接头的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的具体实施方式进行清楚、完整的描述。
图1为本实用新型实施例提供的工程车新型转向拉杆的结构示意图。如图1所示，该工程车转向拉杆包括球铰接头1、球铰接头2和钢管3，所述球铰接头1与钢管3的一端连接，所述球铰接头2与钢管3的另一端连接，所述钢管3在与球铰接头1、球铰接头2的连接处均设置有卡箍8，所述球铰接头1与钢管3连接的连接部6的螺纹旋向为逆时针，所述球铰接头2与钢管3连接的连接部7的螺纹旋向为顺时针，通过该结构，在后期维护调整时无需将球铰接头从垂臂和节臂上取下，只需转动钢管3即可调节转向拉杆长度。
另外，本实施例中，所述球铰接头1与球铰接头2的结构相同，如图2所示，以球铰接头1的结构为例进行说明，所述球铰接头1包括球头销11，所述球头销11的球头部111外罩有接头体12，所述球头销11的中部112外罩有护罩13，所述护罩13的上端与球头销11的中部112接触，所述护罩13的下端与接头体12接触，所述护罩13、球头销11和接头体12的中部112形成密封腔4。所述接头体12与球头销11的球头部111形成润滑脂填充区5，本实施例中形成的密封腔4能够防止润滑脂填充区5内的润滑脂溢出同时也防尘，另外，通过上述结构，后期无需再对转向拉杆球铰接头进行维护，因此使用更方便的同时还降低了维护成本。
从以上实施例可以看出，通过实用新型实施例提供的工程车新型转向拉杆，在后期维护调整时无需将球铰接头从垂臂91和节臂92上取下，只需松开卡箍8并转动钢管即可调节转向拉杆长度，因此调整维护更方便。
需要说明，以上描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种工程车新型转向拉杆，其特征在于包括第一球铰接头(1)、第二球铰接头(2)和用于连接第一球铰接头(1)和第二球铰接头(2)的钢管(3)，所述第一球铰接头(1)、第二球铰接头(2)均与钢管(3)螺纹连接，所述第一球铰接头(1)与第二球铰接头(2)的结构相同，所述第一球铰接头(1)与钢管(3)连接的连接部(6)的螺纹旋向为逆时针，所述第二球铰接头(2)与钢管(3)连接的连接部(7)的螺纹旋向为顺时针。
2.根据权利要求1所述的工程车新型转向拉杆，其特征在于所述第一球铰接头(1)包括球头销(11)，所述球头销(11)的球头部(111)外罩有接头体(12)，所述球头销(11)的中部(112)外罩有护罩(13)，所述护罩(13)的上端与球头销(11)的中部(112)接触，所述护罩(13)的下端与接头体(12)接触，所述接头体(12)与球头销(11)的球头部(111)形成润滑脂填充区(5)，所述护罩(13)、接头体(12)和球头销(11)的中部(112)形成密封腔(4)。
3.根据权利要求2所述的工程车新型转向拉杆，其特征在于所述护罩(13)通过环箍固定连接在球头销(11)上。
4.根据权利要求2所述的工程车新型转向拉杆，其特征在于所述护罩(13)通过环箍固定连接在接头体(12)上。
5.根据权利要求2所述的工程车新型转向拉杆，其特征在于所述球头销(11)的另一端设有开槽螺母。
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| CN201720465466.8U CN206938856U (zh) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | 工程车新型转向拉杆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112228447A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-15 | 安徽斯瓦克汽车配件有限公司 | 一种汽车转向拉杆结构 |
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2017
- 2017-04-28 CN CN201720465466.8U patent/CN206938856U/zh active Active
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| CN112228447A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-15 | 安徽斯瓦克汽车配件有限公司 | 一种汽车转向拉杆结构 |
| CN112228447B (zh) * | 2020-10-16 | 2021-08-03 | 安徽斯瓦克汽车配件有限公司 | 一种汽车转向拉杆结构 |
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