CN203356927U - 排气歧管用校对工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种排气歧管用校对工装，包括排气总管压头（11）、动压头座（2），还包括排气总管压头制动机构，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座（2）上，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板（3）、制动杆座（4）、弯杆（5）、连接块（6）、第一滑座（7）、螺纹杆（8）、第二滑座（9）和设置有内螺纹孔的滑杆（10）。本实用新型可校对排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的相对位置和角度；螺纹杆与滑杆的内螺纹孔螺纹连接后可方便调整螺纹杆与滑杆组合体的长度，使得本实用新型适用更宽长度范围内的排气歧管；在排气歧管加工制作中，利用本实用新型还可调整排气歧管各部分的相对位置。

Description

排气歧管用校对工装

技术领域

本实用新型涉及排气歧管加工设备领域，特别是涉及一种排气歧管用校对工装。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。排气歧管主要由气缸连接板、分支管、汇气管和排气总管连接法兰组成，排气歧管装配时，其各部分之间均采用焊接连接，在焊接过程中形成多道焊缝，在焊接热应力的影响下，经常出现排气歧管焊接完成冷切后，气缸连接板与排气总管连接法兰位置错位或者角度错位的情况，影响排气歧管在汽车上的正常安装和使用。此情况将导致排气歧管返工甚至直接致使排气歧管报废，影响正常生产，在排气歧管加工完成后，对排气歧管各连接面进行连接校对非常必要。

现有排气歧管的校对工装中，气缸连接块支撑板在排气歧管的校对工装上位置固定，排气总管压头的活动范围小，工装不能通用于长度相差较大的不同排气歧管校对上。

实用新型内容

针对上述的排气歧管的校对工装中，气缸连接块支撑板在排气歧管的校对工装上位置固定，排气总管压头的活动范围小，工装不能通用于长度相差较大的不同排气歧管校对上的问题，本实用新型提供了一种排气歧管用校对工装。

为达到上述目的，本实用新型提供的排气歧管用校对工装通过以下技术要点来解决问题：排气歧管用校对工装，包括排气总管压头、动压头座，还包括制动排气总管压头沿其轴向运动的排气总管压头制动机构，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座上，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板、制动杆座、弯杆、连接块、第一滑座、螺纹杆、第二滑座和设置有内螺纹孔的滑杆，所述第二滑座固定连接在动压头斜板的一端，第一滑座和第二滑座上均还设有通孔，滑杆一端连接排气总管压头，滑杆穿过第二滑座上的通孔，滑杆的另一端通过螺纹连接连接螺纹杆的一端，所述制动杆座固定连接在动压头斜板的另一端，所述第一滑座固定连接在制动杆座靠近第二滑座的一端，所述螺纹杆穿过所述第一滑座上的通孔，螺纹杆的另一端与连接块的一端铰接，所述弯杆上设有拐点，所述连接块的另一端与弯杆上的拐点处铰接，所述弯杆的一个自由端与制动杆座的另一端铰接。

在安装校对排气歧管时在，向弯杆上施加一个作用方向远离气缸连接快支撑板的力矩，弯杆绕与制动杆座的铰接点转动，弯杆上拐点带动连接块、连接块带动螺纹杆、最终将运动状态传递到排气总管压头上，使得排气总管压头回缩，便于完成待校对的排气歧管在本实用新型上就位；向弯杆上施加一个与上述力矩方向相反的力矩，迫使排气总管压头向待校对的排气歧管上的排气总管连接法兰压紧；将滑杆与螺纹杆设置成螺纹连接，有利于调整螺纹杆伸入滑杆的长度，即使得螺纹杆与滑杆组成的组合体长度可调，使得本实用新型适应排气歧管的长度范围更广；纯机械构件连接形式的排气总管压头制动机构，结构简单，制作容易且投资小。

优选的，还包括锁紧螺帽，所述锁紧螺帽与螺纹杆成螺纹连接。

设置的锁紧螺帽旨在当螺纹杆旋入滑杆内螺纹孔的距离确定后，旋转锁紧螺帽让锁紧螺帽与滑杆的接触端面之间产生压应力，防止滑杆在螺纹杆上随意绕螺纹转动。

为使操作人员向弯杆上施加力矩时握持舒适，优选的，所述弯杆相对于与制动杆座铰接连接的另一个自由端上还设置有软套。

优选的，还包括底板、支撑板座、气缸连接块支撑板和动压头座，所述支撑板座固定连接在底板的一端，所述气缸连接块支撑板固定连接在支撑板座上，所述气缸连接块支撑板上还设置有至少两个定位销。

设置的定位销配合排气歧管气缸连接板上的螺栓孔，限制排气歧管气缸连接板在气缸连接块支撑板上的滑移，便于气缸歧管在本实用新型上的定位安装。

更进一步，所述支撑板座与气缸连接块支撑板通过连接螺栓成螺栓连接。

将支撑板座与气缸连接块支撑板设置成可拆卸的螺栓连接，便于本实用新型上的气缸连接快支撑板可以更换，使得本实用新型适用于不同气缸支管数量和不同气缸支管间距的排气歧管的校对使用。

更进一步，所述连接螺栓为内六角螺栓。

设置连接螺栓为内六角螺栓，可在气缸连接块支撑板上开设异径螺栓孔，从气缸连接块支撑板侧向支撑板座侧安装内六角螺栓，不仅安装位置便于螺栓安装，且内六角螺栓不影响气缸连接块支撑板的平整。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型将螺纹杆设置在滑杆的内螺纹孔中，使得滑杆伸入内螺纹孔中的长度可调，即使得滑杆与螺纹杆组成的组合体长度可调，使得本实用新型能够满足更长范围内排气歧管长度的校对工作；同时，本实用新型在运用中，可预先将排气歧管各组成部分先点焊连接，再将形成的连接体安装到本实用新型上，调整连接体各部分的相对位置，使其两端与本实用新型接触处良好贴合，再对连接体进一步焊接，相当于对连接体进行校正，发挥校正工装的作用；本实用新型纯机械构件连接形式，制造加工容易，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型所述的排气歧管用校对工装一个具体实施例的结构示意图。

图中标记分别为：1、底板，2、动压头座，3、动压头斜板，4、制动杆座，

5、弯杆，51、软套，6、连接块，7、第一滑座，8、螺纹杆，81、锁紧螺帽，9、第二滑座，10、滑杆，11、排气总管压头，12、定位销，13、连接螺栓，14、气缸连接块支撑板，15、支撑板座。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例：

实施例1：

如图1，排气歧管用校对工装，包括排气总管压头11、动压头座2，还包括制动排气总管压头11沿其轴向运动的排气总管压头制动机构，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座2上，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板3、制动杆座4、弯杆5、连接块6、第一滑座7、螺纹杆8、第二滑座9和设置有内螺纹孔的滑杆10，所述第二滑座9固定连接在动压头斜板3的一端，第一滑座7和第二滑座9上均还设有通孔，滑杆10一端连接排气总管压头11，滑杆10穿过第二滑座9上的通孔，滑杆10的另一端通过螺纹连接连接螺纹杆8的一端，所述制动杆座4固定连接在动压头斜板3的另一端，所述第一滑座7固定连接在制动杆座4靠近第二滑座9的一端，所述螺纹杆8穿过所述第一滑座7上的通孔，螺纹杆8的另一端与连接块6的一端铰接，所述弯杆5上设有拐点，所述连接块6的另一端与弯杆5上的拐点处铰接，所述弯杆5的一个自由端与制动杆座4的另一端铰接。

在安装校对排气歧管时，向弯杆5上施加一个作用方向远离气缸连接块支撑板14的力矩，弯杆5绕其与制动杆座4的铰接点转动，弯杆5上拐点带动连接块6、连接块6带动螺纹杆8、最终将运动状态传递到排气总管压头11上，使得排气总管压头11回缩，便于完成待校对的排气歧管在本实用新型上就位；向弯杆5上施加一个与上述力矩方向相反的力矩，迫使排气总管压头11向待校对的排气歧管上的排气总管连接法兰压紧；将滑杆10与螺纹杆8设置成螺纹连接，有利于调整螺纹杆8伸入滑杆10的长度，即使得螺纹杆8与滑杆10组成的组合体长度可调，使得本实用新型适应排气歧管的长度范围更广；纯机械构件连接形式的排气总管压头制动机构，结构简单，制作容易且投资小。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上作进一步改进，如图1，还包括锁紧螺帽81，所述锁紧螺帽81与螺纹杆8成螺纹连接。 

所述弯杆5相对于与制动杆座4铰接连接的另一个自由端上还设置有软套51。

还包括底板1、支撑板座15、气缸连接块支撑板14和动压头座2，所述支撑板座15固定连接在底板1的一端，所述气缸连接块支撑板14固定连接在支撑板座15上，所述气缸连接块支撑板14上还设置有至少两个定位销12。

所述支撑板座15与气缸连接块支撑板14通过连接螺栓13成螺栓连接。

所述连接螺栓13为内六角螺栓。

设置的锁紧螺帽81旨在当螺纹杆8旋入滑杆10内螺纹孔的距离确定后，旋转锁紧螺帽81让锁紧螺帽81与滑杆10的接触端面之间产生压应力，防止滑杆10在螺纹杆8上随意绕螺纹转动。

设置的软套51为使操作人员向弯杆5上施加力矩时握持舒适。

设置的定位销12配合排气歧管气缸连接板上的螺栓孔，限制排气歧管气缸连接板在气缸连接块支撑板14上的滑移，便于气缸歧管在本实用新型上的定位安装。

将支撑板座15与气缸连接块支撑板14设置成可拆卸的螺栓连接，便于本实用新型上的气缸连接快支撑板14可以更换，使得本实用新型适用于不同气缸支管数量和不同气缸支管间距的排气歧管的校对使用。

设置连接螺栓13为内六角螺栓，可在气缸连接块支撑板14上开设异径螺栓孔，从气缸连接块支撑板14侧向支撑板座15侧安装内六角螺栓，不仅安装位置便于螺栓安装，且内六角螺栓不影响气缸连接块支撑板14的平整。

Claims (6)

1.排气歧管用校对工装，包括排气总管压头（11）、动压头座（2），其特征在于，还包括制动排气总管压头（11）沿其轴向运动的排气总管压头制动机构，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座（2）上，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板（3）、制动杆座（4）、弯杆（5）、连接块（6）、第一滑座（7）、螺纹杆（8）、第二滑座（9）和设置有内螺纹孔的滑杆（10），所述第二滑座（9）固定连接在动压头斜板（3）的一端，第一滑座（7）和第二滑座（9）上均还设有通孔，滑杆（10）一端连接排气总管压头（11），滑杆（10）穿过第二滑座（9）上的通孔，滑杆（10）的另一端通过螺纹连接连接螺纹杆（8）的一端，所述制动杆座（4）固定连接在动压头斜板（3）的另一端，所述第一滑座（7）固定连接在制动杆座（4）靠近第二滑座（9）的一端，所述螺纹杆（8）穿过所述第一滑座（7）上的通孔，螺纹杆（8）的另一端与连接块（6）的一端铰接，所述弯杆（5）上设有拐点，所述连接块（6）的另一端与弯杆（5）上的拐点处铰接，所述弯杆（5）的一个自由端与制动杆座（4）的另一端铰接。

2.根据权利要求1所述的排气歧管用校对工装，其特征在于，还包括锁紧螺帽（81），所述锁紧螺帽（81）与螺纹杆（8）成螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的排气歧管用校对工装，其特征在于，所述弯杆（5）相对于与制动杆座（4）铰接连接的另一个自由端上还设置有软套（51）。

4.根据权利要求1所述的排气歧管用校对工装，其特征在于，还包括底板（1）、支撑板座（15）、气缸连接块支撑板（14）和动压头座（2），所述支撑板座（15）固定连接在底板（1）的一端，所述气缸连接块支撑板（14）固定连接在支撑板座（15）上，所述气缸连接块支撑板（14）上还设置有至少两个定位销（12）。

5.根据权利要求4所述的排气歧管用校对工装，其特征在于，所述支撑板座（15）与气缸连接块支撑板（14）通过连接螺栓（13）成螺栓连接。

6.根据权利要求5中所述的排气歧管用校对工装，其特征在于，所述连接螺栓（13）为内六角螺栓。

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