CN206926522U - 防误踩油门装置及使用该装置的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防误踩油门装置及使用该装置的汽车，防误踩油门装置包括装置架和活动装配在装置架中的拉杆，装置架和拉杆中一个用于与油门踏板相连、另一个用于与被驱动件相连，装置架和拉杆中一个上通过第一弹性件浮动设置有球、另一个上设置有卡扣球的卡槽，防误踩油门装置还包括用于在装置架和拉杆发生相对移动后使装置架或拉杆复位的第二弹性件。正常踩油门时，踩踏力比较小，拉杆与装置架保持同步移动，实现正常加速；当误把油门当刹车时，踩踏力比较大，球和卡槽脱离，拉杆与装置架发生相对移动，从而起到空踩油门却无法加速的作用，本实用新型采用球和卡槽卡扣配合的方式，不会受其他零部件的影响以及磁场的干扰，防护作用稳定可靠。

Description

防误踩油门装置及使用该装置的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种防误踩油门装置及使用该装置的汽车。

背景技术

伴随着机动车数量的不断增加，交通事故也随之增加，就汽车行驶的安全性而言，随着一些误踩油门交通安全事故的频繁发生，防止误踩油门成为很多人和机构的研究方向。根据调查数据显示，这类误踩油门的事故比例高达12.6%，造成这一现象的原因绝大部分是因为刹车和油门都是由右脚控制，驾驶过程中一旦发生紧急情况，需要把右脚从油门移到刹车上并用力踩下刹车才能制动。然而在遇到紧急情况时，往往会因为过度紧张而造成注意力不能高度集中，思维不够敏捷，很容易在慌忙中出错，误把油门当刹车踩。这样汽车非但不会停下来，反而会继续加速向前，进而可能会造成更严重的交通事故的发生。因此，深入研究防误踩油门装置的设计是十分有必要的，加上人们对汽车安全重要性的意识在不断加强，市场上对于多功能性和高安全性能的汽车需求也在不断提升。

授权公告号为CN205344530U，授权公告日为2016.06.29的中国实用新型专利公开了一种汽车油门自动断线安全器，该安全器是将油门拉线从中间断开并连入其中，断开后的油门拉线包括近踏板端油门拉线和近发动机端油门拉线，其中近发动机端油门拉线通过一个磁铁拉线连接器连接到空心磁铁上，近踏板端油门拉线连接在一个磁铁吸合器上，空心磁铁与磁铁吸合器相吸，使得正常踩油门时，通过两者之间的吸力带动发动机端油门拉线移动，实现正常行驶。当出现紧急情况误把油门当刹车时，由于踩油门踏板的速度和力度比较大，此时空心磁铁与磁铁吸合器会脱开，只有近踏板端油门拉线继续移动，而发动机端油门拉线则不会移动，使得猛踩油门却起不到加速的效果，保证了人员安全。此外，近踏板端油门拉线上设置有复位弹簧，当驾驶员发现踩错踏板时，松开油门踏板，磁铁吸合器即可在弹簧作用下复位，与空心磁铁重新吸合上。

上述汽车油门自动断线安全器是采用磁铁相吸的作用保证正常踩油门时的正常行驶，以及猛踩油门时断线保护，但是在汽车上应用时，由于汽车上的金属部件比较多，因此磁铁很容易受其他零部件的影响，吸合力很容易发生变化，致使防护作用很不稳定，在一些有磁场干扰的情况下，甚至会出现失磁的现象，一旦失磁，将会导致正常踩油门行驶的功能也丧失掉，因此使用很不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不会受其他零部件影响以及磁场干扰的防误踩油门装置；本实用新型的目的还在于提供一种使用该防误踩油门装置的汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型中防误踩油门装置的技术方案为：

一种防误踩油门装置，包括装置架和活动装配在装置架中的拉杆，装置架和拉杆中一个用于与油门踏板相连、另一个用于与被驱动件相连，装置架和拉杆中一个上通过第一弹性件浮动设置有球、另一个上设置有用于卡扣所述球的卡槽以使装置架和拉杆可以在球和卡槽的作用下保持同步移动，防误踩油门装置还包括用于在装置架和拉杆发生相对移动后使装置架或拉杆复位的第二弹性件。

装置架和拉杆用于连接在位于油门踏板和被驱动件之间的油门拉线上，所述球和第一弹性件设置在装置架上，卡槽设置在拉杆上，装置架上还设置有用于调节第一弹性件的变形量以实现球和卡槽之间不同卡扣力的调节螺栓。

所述装置架包括L形座板以及固定在L形座板的水平板上的固定块，所述拉杆穿过L形座板的竖板并伸入所述固定块中，所述球、第一弹性件和调节螺栓设置在固定块上，固定块与L形座板的竖板之间构成用于设置所述第二弹性件的设置空间。

所述拉杆上还设置有台阶，所述第二弹性件套设在拉杆上，第二弹性件的一端顶在L形座板的竖板上、另一端顶在所述台阶上。

所述卡槽为环形槽，所述第一弹性件和球沿环形槽的圆周方向设置有至少两组。

本实用新型中汽车的技术方案为：

一种汽车，包括油门踏板以及受油门踏板驱动而实现加速的被驱动件，油门踏板和被驱动件之间设置有防误踩油门装置，防误踩油门装置包括装置架和活动装配在装置架中的拉杆，装置架和拉杆中一个与油门踏板相连、另一个与被驱动件相连，装置架和拉杆中一个上通过第一弹性件浮动设置有球、另一个上设置有用于卡扣所述球的卡槽以使装置架和拉杆可以在球和卡槽的作用下保持同步移动，防误踩油门装置还包括用于在装置架和拉杆发生相对移动后使装置架或拉杆复位的第二弹性件。

装置架和拉杆连接在位于油门踏板和被驱动件之间的油门拉线上，所述球和第一弹性件设置在装置架上，卡槽设置在拉杆上，装置架上还设置有用于调节第一弹性件的变形量以实现球和卡槽之间不同卡扣力的调节螺栓。

所述装置架包括L形座板以及固定在L形座板的水平板上的固定块，所述拉杆穿过L形座板的竖板并伸入所述固定块中，所述球、第一弹性件和调节螺栓设置在固定块上，固定块与L形座板的竖板之间构成用于设置所述第二弹性件的设置空间。

所述拉杆上还设置有台阶，所述第二弹性件套设在拉杆上，第二弹性件的一端顶在L形座板的竖板上、另一端顶在所述台阶上。

所述卡槽为环形槽，所述第一弹性件和球沿环形槽的圆周方向设置有至少两组。

本实用新型的有益效果在于：由于拉杆和装置架的一个上通过第一弹性件浮动设置有球、另一个上设置有用于卡扣所述球的卡槽，并且装置架和拉杆中一个用于与油门踏板相连、另一个用于与被驱动件相连，这样当踩踏油门踏板时，如果踩踏力比较小，小于球和卡槽之间的卡扣力时，拉杆与装置架就是相对固定的，从而保持同步移动，实现车辆的正常加速行驶；当出现紧急状况，驾驶员在慌乱之中误把油门当刹车时，踩踏力比较大，大于球和卡槽之间的卡扣力，此时球和卡槽就会脱离，拉杆与装置架发生相对移动，此时与油门踏板相连的部件会继续移动，而与被驱动件相连的部件则不会移动，从而起到空踩油门却无法加速的作用，避免重大伤亡事故的发生，减少生命和财产损失。本实用新型的防误踩油门装置采用球和卡槽卡扣配合的方式，相比现有技术来说，不会受其他零部件的影响以及磁场的干扰，因此防护作用更加稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型中汽车的一个实施例中的防误踩油门装置的一个视角的立体结构图；

图2为防误踩油门装置的另一个视角的立体结构图；

图3为防误踩油门装置的俯视图；

图4为防误踩油门装置的透视图；

图5为图1中L形座板的立体结构图；

图6为图1中固定块的立体结构图；

图7为图1中拉杆的立体结构图。

图中：1.远离踏板端油门拉线；2.近踏板端油门拉线；3.L形座板；31.竖板；32.水平板；33.第一固定孔；34.导向孔；4.固定块；41.第二固定孔；42.油门拉线穿孔；43.顶丝穿孔；44.第三固定孔；45.拉杆孔；5.拉杆；51.第一杆段；52.环形槽；53.台阶段；54.第二杆段；55.顶丝穿孔；56.油门拉线穿孔；6.复位弹簧；7.调整螺栓；8.预紧弹簧；9.球。

具体实施方式

汽车的一个实施例如图1~图7所示，包括油门踏板（图中未示出）以及受油门踏板驱动而实现加速的被驱动件（图中未示出），该被驱动件可以是发动机，发动机与油门踏板之间设置有油门拉线，当踩踏下油门踏板时，油门拉线移动并控制节气门的打开角度，从而可以实现汽车的正常加速行驶。本实施例中的油门拉线与现有技术一样，均为断开式，中间连接有防误踩油门装置，防误踩油门装置包括装置架，该装置架包括L形座板3和通过螺栓固定在L形座板3上的固定块4，固定块4呈“凸”字形，固定块4固定在L形座板3的水平板32上，为此固定块4上设置有四个第二固定孔41，相应的水平板32上设置有四个第一固定孔33。固定块4中设置有拉杆孔45，固定块4的一端设置有与拉杆孔45连通的油门拉线穿孔42，其中远离踏板端油门拉线1穿装在油门拉线穿孔42中，且在固定块4上还设置有顶丝穿孔43，该顶丝穿孔43中装配有顶丝（图中未示出），用于将远离踏板端油门拉线1与固定块4进行固定。

固定块4距离L形座板3的竖板31之间有一定的设置空间，竖板31上开设有导向孔34，拉杆5穿过导向孔34并伸入到固定块4上的拉杆孔45中。拉杆5呈阶梯圆杆状，包括第一杆段51、第二杆段54以及设置在第一杆段51和第二杆段54之间的台阶段53，其中第一杆段51伸入拉杆孔45中，第二杆段54位于固定块4的外部。第一杆段51上开设有一圈环形槽52，固定块4上左右对称开设有第三固定孔44，各第三固定孔44中均设置有预紧弹簧8，预紧弹簧8的一端设置有球9、另一端设置有调节螺栓7，该球8与环形槽52卡扣配合，以对拉杆5的移动趋势产生一个阻力，使拉杆5和固定块4保持相对固定，从而可以同步移动。当然，当对拉杆施以足够大的拉力时，拉杆5就可以克服球的阻力而相对固定块4发生移动，并将球9挤到旁边的第三固定孔44中。调节螺栓7可以调节预紧弹簧8的变形量，从而可以调节球9和环形槽52之间的卡扣力大小。

拉杆5的第二杆段54上套设有复位弹簧6，该复位弹簧6的一端顶在台阶段53上、另一端顶在竖板31上，即复位弹簧6位于所述设置空间中。正常情况下，当拉杆5与固定块4没有相对移动的时候，复位弹簧6处于自然状态，当拉杆5相对固定块4向外移动后，复位弹簧6就被压缩，因此当卸掉外力后，在复位弹簧6的作用下，拉杆5就可以复位，从而使环形槽52和球9重新卡扣在一起。

第二杆段54的端部设置有油门拉线穿孔56，近踏板端油门拉线2穿装在油门拉线穿孔56中，且在第二杆段54上设置有顶丝穿孔55，该顶丝穿孔55中也装配有顶丝（图中未示出），用于将近踏板端油门拉线2与拉杆5进行固定。

防误踩油门装置的工作原理是：使用时，将油门拉线断开，将防误踩油门装置连接在油门拉线中，正常踩踏油门时，踏板通过近踏板端油门拉线2对拉杆5施加一个拉力，由于球9与环形槽52卡扣配合，而且正常踩油门时的踩踏力是比较小的，因此拉杆5将通过球9带动固定块4进而使整个防误踩油门装置移动，此时远离踏板端油门拉线1移动，实现正常的加速行驶过程。当发生紧急状况，驾驶员在慌乱之中误把油门当刹车时，将会猛踩油门，此时对于拉杆5的拉力远大于球9与环形槽52之间的卡扣力，因此拉杆5挣脱球9的束缚，与固定块4发生相对移动，而球9被挤到第三固定孔44中，这时虽然近踏板端油门拉线2和拉杆5在移动，但是固定块4和远离踏板端油门拉线1却不会移动，从而起到空踩油门却无法加速的作用，避免重大伤亡事故的发生，减少生命和财产损失。当驾驶员意识到踩错踏板时，松开油门踏板，拉杆即可在复位弹簧6的作用下复位，环形槽52和球9重新卡扣在一起，恢复防误踩油门装置的正常使用功能。

本实用新型的防误踩油门装置采用球和环形槽卡扣配合的方式，相比现有技术来说，不会受其他零部件的影响以及磁场的干扰，因此防护作用稳定可靠。同时采用调整螺栓来调节预紧弹簧的变形量，可以很方便的根据车辆的实际情况，调整球的最合适的预紧力，而且调整螺栓位于装置的侧部，调试十分方便，另外当球和预紧弹簧发生磨损时，更换也十分方便。

本实用新型中的预紧弹簧在选用时，可以根据正常情况下驾驶员的踩踏力以及慌乱情况下的踩踏力综合考虑，确定预紧弹簧的最大工作载荷，然后根据球和预紧弹簧的个数将最大工作载荷均分到每一个预紧弹簧上，根据该载荷就可以计算出弹簧的选用参数。

在汽车的其他实施例中：被驱动件也可以就是节气门；拉杆也可以是方杆；第二弹性件可以不是复位弹簧，比如可以是橡胶套；第一弹性件也可以不是弹簧，而是橡胶；第二弹性件也可以不是套设在拉杆的外部，比如第二弹性件位于拉杆的外部，拉杆上固定有一个挡板，当拉杆移动时，该挡板压缩第二弹性件；拉杆上可以不设置台阶段，而是设置几个限位块，当拉杆移动时，由限位块压缩第二弹性件；装置架也可以是一个如现有技术中一样的壳体，固定块设置在壳体中，此时第二弹性件在壳体内部；固定块上也可以不设置调节螺栓，此时第一弹性件的变形量不可调；球也可以设置在拉杆上，此时第一弹性件设置在拉杆内部，而环形槽设置在固定块上；卡槽可以不是环形槽，比如只是与球相适配的凹槽；球和第一弹性件也可以有一组或者三组；装置架和拉杆可以不是设置在断开式的油门拉线上，油门拉线是完整的拉线，此时拉杆的一端用于与油门踏板相连，只有装置架与油门拉线相连，或者是拉杆与油门拉线相连，装置架用于与被驱动件相连；装置架和拉杆也可以反过来，装置架用于与油门踏板相连，而拉杆用于与被驱动件相连，此时第二弹性件用于装置架的复位。

防误踩油门装置的实施例如图1~图7所示，防误踩油门装置的具体结构与上述汽车实施例中所述的防误踩油门装置相同，在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种防误踩油门装置，其特征在于：包括装置架和活动装配在装置架中的拉杆，装置架和拉杆中一个用于与油门踏板相连、另一个用于与被驱动件相连，装置架和拉杆中一个上通过第一弹性件浮动设置有球、另一个上设置有用于卡扣所述球的卡槽以使装置架和拉杆可以在球和卡槽的作用下保持同步移动，防误踩油门装置还包括用于在装置架和拉杆发生相对移动后使装置架或拉杆复位的第二弹性件。

2.根据权利要求1所述的防误踩油门装置，其特征在于：装置架和拉杆用于连接在位于油门踏板和被驱动件之间的油门拉线上，所述球和第一弹性件设置在装置架上，卡槽设置在拉杆上，装置架上还设置有用于调节第一弹性件的变形量以实现球和卡槽之间不同卡扣力的调节螺栓。

3.根据权利要求2所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述装置架包括L形座板以及固定在L形座板的水平板上的固定块，所述拉杆穿过L形座板的竖板并伸入所述固定块中，所述球、第一弹性件和调节螺栓设置在固定块上，固定块与L形座板的竖板之间构成用于设置所述第二弹性件的设置空间。

4.根据权利要求3所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述拉杆上还设置有台阶，所述第二弹性件套设在拉杆上，第二弹性件的一端顶在L形座板的竖板上、另一端顶在所述台阶上。

5.根据权利要求1~4任意一项所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述卡槽为环形槽，所述第一弹性件和球沿环形槽的圆周方向设置有至少两组。

6.一种汽车，包括油门踏板以及受油门踏板驱动而实现加速的被驱动件，油门踏板和被驱动件之间设置有防误踩油门装置，其特征在于：防误踩油门装置包括装置架和活动装配在装置架中的拉杆，装置架和拉杆中一个与油门踏板相连、另一个与被驱动件相连，装置架和拉杆中一个上通过第一弹性件浮动设置有球、另一个上设置有用于卡扣所述球的卡槽以使装置架和拉杆可以在球和卡槽的作用下保持同步移动，防误踩油门装置还包括用于在装置架和拉杆发生相对移动后使装置架或拉杆复位的第二弹性件。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于：装置架和拉杆连接在位于油门踏板和被驱动件之间的油门拉线上，所述球和第一弹性件设置在装置架上，卡槽设置在拉杆上，装置架上还设置有用于调节第一弹性件的变形量以实现球和卡槽之间不同卡扣力的调节螺栓。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述装置架包括L形座板以及固定在L形座板的水平板上的固定块，所述拉杆穿过L形座板的竖板并伸入所述固定块中，所述球、第一弹性件和调节螺栓设置在固定块上，固定块与L形座板的竖板之间构成用于设置所述第二弹性件的设置空间。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：所述拉杆上还设置有台阶，所述第二弹性件套设在拉杆上，第二弹性件的一端顶在L形座板的竖板上、另一端顶在所述台阶上。

10.根据权利要求6~9任意一项所述的汽车，其特征在于：所述卡槽为环形槽，所述第一弹性件和球沿环形槽的圆周方向设置有至少两组。