CN206918227U - 一种驻车电机及其防反转机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车电机及其防反转机构，该防反转机构电机输出轴、限位卡盘、电机底盖及限位顶推件，限位卡盘套设于电机输出轴外且与电机输出轴过盈连接，限位卡盘的朝向电机底盖的表面设有若干限位槽，限位顶推件安装于电机底盖上且与限位槽相对应，限位顶推件包括一可沿限位顶推件的轴向移动而卡入限位槽内的限位顶块和用于推顶限位顶块的弹性件。本实用新型通过限位卡盘上限位槽对限位顶块形成足够大的阻力让在假锁止状态下驻车电机无法反转，保证驻车机构的锁止可靠。该机构结构简单，体积小，成本低，有利于变速器的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆驻车领域，具体地，涉及一种汽车变速器的驻车电机及其防反转机构。
背景技术
驻车机构是实现汽车变速器锁止的执行机构，通过驱动电机让执行机构动作以锁止变速器，从而保证汽车在原地可靠地停驻，且在任何情况下不会自动滑行。当正常锁止的时候，驻车电机的转轴正向转动，通过传动机构推动驻车棘爪的卡止端向靠近驻车棘轮的方向转动而落在驻车棘轮的空槽内以锁止汽车传动系。解锁时则让驻车电机反转，驱动驻车棘爪的卡止端向远离驻车棘轮的方向转动而脱出驻车棘轮槽内。然而在进行锁止时，有可能因驻车棘轮转速过快或相位偏差等原因，使得驻车棘爪的卡止端无法落入驻车棘轮槽内，从而出现假锁止现象。当驻车机构假锁止时，驻车机构中的压缩弹簧会产生反推力并通过传动机构转化成反转力作用于驻车电机。若驱动机构或驻车电机没有防反转功能，则会使驻车电机反转，从而导致锁止失败。目前变速器的驻车机构采用的防反转机构均采用自锁式设计，例如蜗轮蜗杆传动机构、螺杆螺母传动机构、以摇杆和滑块为主动件的四连杆机构等等，然而，这些机构的占用体积大，生产成本高，结构复杂，且对零件的装配要求较高。
实用新型内容
为了解决现有技术的上述现状，本实用新型提出一种紧凑型的驻车电机及其防反转机构。
本实用新型解决其问题的技术方案是，本实用新型提供了一种驻车电机及其防反转机构，所述防反转机构包括电机输出轴、限位卡盘、电机底盖及限位顶推件，所述限位卡盘套设于所述电机输出轴外且与所述电机输出轴过盈连接，所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面设有若干限位槽，所述限位顶推件安装于所述电机底盖上且与所述限位槽相对应，所述限位顶推件包括一可沿所述限位顶推件的轴向移动而卡入所述限位槽内的限位顶块和用于推顶所述限位顶块的弹性件。
进一步地，所述限位顶推件为一限位螺栓，所述限位螺栓通过外螺纹安装在所述电机底盖边缘的通孔中。
进一步地，所述限位螺栓的内部设有一沿轴向延伸的安装盲孔，所述弹性件为安装于所述安装盲孔底部的弹簧，所述限位顶块为安装于所述安装盲孔开口处且部分露出所述安装盲孔的开口端的限位钢球。
进一步地，所述限位钢球和所述弹簧接触而不固连，所述限位钢球的直径大于所述安装盲孔开口端的直径。
进一步地，所述限位卡盘有多个限位槽，所述限位槽沿所述限位卡盘的周向均匀分布。
进一步地，所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面为有槽平面，所述限位卡盘的远离所述电机底盖的表面为无槽平面。
进一步地，所述限位槽包括槽底、以及位于槽底两侧且与槽底光滑连接的小阻力斜面和防反转斜面，所述小阻力斜面、所述槽底和所述防反转斜面之间通过圆弧光滑连接，所述小阻力斜面相对于所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面的倾斜角度小于所述防反转斜面相对于所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面的倾斜角度。
进一步地，所述小阻力斜面与所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面之间通过圆弧光滑连接，所述防反转斜面与所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面直接相交。
进一步地，所述限位槽的最大凹陷深度大于所述限位钢球的半径，所述限位槽的宽度大于所述限位钢球的直径。
本实用新型的有益效果是，本实用新型通过限位卡盘的限位槽、限位顶块以及弹性件之间的配合，借助限位槽的防反转面，与限位槽里的限位顶块产生相互的推力，使限位卡盘可在反向阻力的作用下克服作用于其的反转作用力，以达到防反转的作用。由于本案的防反转机构集成布置于驻车电机的内部，而可以达到节省布置空间的功效。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型一个实施例的驻车电机的示意图；
图2为图1中限位螺栓的结构示意图；
图3为图1中限位槽的轴截面的局部放大示意图；
图中，1、电机主体；2、限位卡盘；20、限位槽；201、小阻力斜面；202、槽底；203、防反转斜面；3、电机输出轴；4、电机底盖；5、限位螺栓；51、弹簧；52、限位钢球；53、安装盲孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述。但本实用新型并不限于这些实施例。
下面参照图1至图2详细描述本实用新型实施例的变速器驻车电机防反转机构。
如图1所示，本实用新型的驻车电机包括电机主体1和防反转机构。防反转机构包括限位卡盘2、电机输出轴3、电机底盖4、以及限位顶推件。其中，限位卡盘2套设于电机输出轴3外且与电机输出轴3过盈配合。限位卡盘2的朝向电机底盖4的表面设有若干限位槽20。限位顶推件安装于电机底盖4上且与限位槽20相对应。限位顶推件包括一可沿限位顶推件的轴向移动而卡入限位槽20内的限位顶块和用于推顶限位顶块的弹性件。
在本实施例中，限位卡盘2位于电机主体1和电机底盖4之间。限位顶推件为一限位螺栓5，该限位螺栓5通过外螺纹安装在电机底盖4边缘的通孔中，如此，将防反转机构集成布置在驻车电机的内部，节省布置空间。
进一步地，限位顶推件的内部设有一沿限位顶推件的轴向延伸的安装盲孔53，弹性件和限位顶块依次预装在限位顶推件的安装盲孔53内。在本实施例中，弹性件包括但不限于安装于安装盲孔53底部的弹簧51，限位顶块包括但不限于安装于安装盲孔53的开口处且部分露出安装盲孔53的开口端的限位钢球52。限位钢球52和弹簧51接触而不固连，且限位钢球52的直径大于安装盲孔53开口端的直径，如此可使限位钢球52在弹簧51的对应端圆环的支撑下在限位螺栓5内自由转动。
如图2所示，在安装弹簧51和限位钢球52时，首先将弹簧51和限位钢球52依次放入限位螺栓5的安装盲孔53内，接着将安装盲孔53开口端的直径缩小，以防止限位钢球52由限位螺栓5内脱出。限位螺栓5的安装盲孔53开口端为可按压的塑性变形材料，安装盲孔53开口端在受到均匀压力的作用下直径缩小。限位钢球52可在弹簧51的弹力和限位卡盘2对限位钢球52的压紧力的作用下沿限位螺栓5的轴线运动。在弹簧51的弹力作用下，限位钢球52紧压限位卡盘2并可自转做圆周滚动。在本实施例中，通过调节限位螺栓5与电机底盖4之间螺纹的配合长度可以改变弹簧51的压缩量，从而调节限位钢球52与限位卡盘2之间的压紧力以适应防反转时所需的压力要求。通过调节限位螺栓5安装盲孔53开口端直径的缩小量可以控制限位钢球52沿限位螺栓5轴向的行程，从而调节限位钢球52和限位卡盘2之间的压紧力。
请进一步参阅图1，限位卡盘2的朝向电机底盖4的表面为有槽平面，限位卡盘2的远离电机底盖4的表面为无槽平面。所述有槽平面上设有至少一个限位槽20，优选地，有槽平面上设有沿限位卡盘2的周向均匀分布的多个限位槽20，如此，可以为驻车电机提供多个防反转点，避免驻车电机反转角度过大，使得驻车棘爪脱离驻车棘轮槽。另外，与限位槽20的位置相对应，限位顶推件的安装位置偏离电机底盖4的中心。
请一同参阅图3，限位槽20包括槽底202以及分别位于槽底202两侧的小阻力斜面201和防反转斜面203。槽底202具有一弧形面，该弧形面的直径大于限位钢球52的直径，小阻力斜面201和防反转斜面203与槽底202之间通过圆弧光滑连接，小阻力斜面201与限位卡盘2的有槽平面之间通过圆弧光滑连接，防反转斜面203与限位卡盘2的有槽平面直接相交而在其相交处形成一尖角，并且，小阻力斜面201相对于限位卡盘2的有槽平面的倾斜角度小于防反转斜面203相对于限位卡盘2的有槽平面的倾斜角度，如此，可使限位钢球52在限位槽20内自由滚动，且可由小阻力斜面201与有槽平面的连接处滚出限位槽20，而在限位槽20的另一端，则由于防反转斜面203的阻挡而不易由限位槽20内滚出，通过此种方式，可以保证本实用新型的防反转机构在需要解锁时解锁，在需要锁止时锁止。另外，为了进一步保证限位钢球52在限位槽20内自由滚动且不易脱出限位槽20，限位槽2的最大凹陷深度应大于限位钢球52的半径，限位槽20的宽度应大于限位钢球52直径。限位卡盘2上设置有按圆周均匀分布的限位槽20。
当驻车电机处于假锁止工况时，驻车棘爪直接与驻车棘轮接触而没有落入驻车棘轮槽中，此时驻车机构中压缩弹簧的压缩量逐渐增加，会产生一逐渐增大的反作用力作用于传动机构和驻车电机，带动电机输出轴3和限位卡盘2反转，而此时限位钢球52则相对于限位卡盘2由小阻力斜面201往防反转斜面203方向运动，而与限位槽20的防反转面203产生相互的推力，使限位卡盘2可在反向阻力的作用下克服使其反方向转动的反转作用力，达到防反转的目的。
另外，本实用新型通过限位螺栓5提供简单可靠的固定方法，而且通过调节限位螺栓5与电机底盖4之间螺纹的配合长度可改变弹簧51的压缩量进而影响限位钢球52与限位卡盘2之间的压紧力以适应不同的应用要求；通过控制限位螺栓5的安装盲孔53的开口端直径的缩小量可达到控制限位钢球52沿限位螺栓5的轴向行程的目的，从而进一步调节限位钢球52和限位卡盘2之间的压紧力。本实用新型的平台通用性强，结构几乎可以不做任何调整，从而降低开发成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种驻车电机防反转机构，其特征在于，包括电机输出轴、限位卡盘、电机底盖及限位顶推件，所述限位卡盘套设于所述电机输出轴外且与所述电机输出轴过盈连接，所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面设有若干限位槽，所述限位顶推件安装于所述电机底盖上且与所述限位槽相对应，所述限位顶推件包括一可沿所述限位顶推件的轴向移动而卡入所述限位槽内的限位顶块和用于推顶所述限位顶块的弹性件。
2.根据权利要求1所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位顶推件为一限位螺栓，所述限位螺栓通过外螺纹安装在所述电机底盖边缘的通孔中。
3.根据权利要求2所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位螺栓的内部设有一沿轴向延伸的安装盲孔，所述弹性件为安装于所述安装盲孔底部的弹簧，所述限位顶块为安装于所述安装盲孔开口处且部分露出所述安装盲孔的开口端的限位钢球。
4.根据权利要求3所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位钢球和所述弹簧接触而不固连，所述限位钢球的直径大于所述安装盲孔开口端的直径。
5.根据权利要求1所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位卡盘有多个限位槽，所述限位槽沿所述限位卡盘的周向均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面为有槽平面，所述限位卡盘的远离所述电机底盖的表面为无槽平面。
7.根据权利要求1所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位槽包括槽底、以及位于槽底两侧且与槽底光滑连接的小阻力斜面和防反转斜面，所述小阻力斜面、所述槽底和所述防反转斜面之间通过圆弧光滑连接，所述小阻力斜面相对于所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面的倾斜角度小于所述防反转斜面相对于所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面的倾斜角度。
8.根据权利要求7所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述小阻力斜面与所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面之间通过圆弧光滑连接，所述防反转斜面与所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面直接相交。
9.根据权利要求3或4所述的驻车电机防反转机构，其特征在于，所述限位槽的最大凹陷深度大于所述限位钢球的半径，所述限位槽的宽度大于所述限位钢球的直径。
10.一种驻车电机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的驻车电机防反转机构。
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| CN201720287627.9U CN206918227U (zh) | 2017-03-22 | 2017-03-22 | 一种驻车电机及其防反转机构 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109139906A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-01-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 驻车机构及汽车 |
| CN113883270A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-01-04 | 蜂巢传动系统(江苏)有限公司保定研发分公司 | 驻车机构及汽车 |
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