CN206607988U - 汽车尾门锁拉线管固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾门锁拉线管固定结构，所述拉线管套设在拉线外侧，所述拉线的一端与锁扣固定，拉线的另一端与滑块固定，所述锁扣固定在锁扣座上，所述滑块固定在壳体内，所述壳体包括端板，所述拉线管的一端与锁扣座相固定，拉线管的另一端与端板相固定，所述拉线管靠近壳体的一端设有第一拉线管固定头，所述第一拉线管固定头径向外壁向内延伸以使所述第一拉线管固定头形成有第一环形凹槽，所述端板形成有相互连通的小通孔和大通孔，所述大通孔以供所述第一拉线管固定头通过，所述小通孔的直径小于所述第一拉线管固定头的直径并大于所述第一环形凹槽的内径。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾门电动拉锁，具体涉及汽车尾门锁拉线管固定结构。
背景技术
随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升，人们已经不满足于通过钥匙进行尾门的尾门锁的开启和关闭，多通过电动锁的电控实现这一功能。现有的电动尾门锁包括一个一端可旋转的钩形锁钩、一个呈环形的锁扣，锁扣固定在锁扣座上，锁扣座形成有配合锁扣的导向槽，通过钩形锁钩旋转以使钩部位于锁扣内，随后通过驱动机构拉动拉线以使锁扣在锁扣座上移动，从而使锁钩与锁扣钩在一起以达到尾门锁上关闭的目的。
为了对拉线进行保护，在拉线外设置了拉线管，需要进行拉线管与驱动机构壳体的固定、锁扣座的固定，无论是紧固件固定还是焊接固定都很麻烦，且成本很高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能使拉线管固定方便的汽车尾门锁拉线管固定结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾门锁拉线管固定结构，所述拉线管套设在拉线外侧，所述拉线的一端与锁扣固定，拉线的另一端与滑块固定，所述锁扣固定在锁扣座上，所述滑块固定在壳体内，所述壳体包括端板，所述拉线管的一端与锁扣座相固定，拉线管的另一端与端板相固定，所述拉线管靠近壳体的一端设有第一拉线管固定头，所述第一拉线管固定头径向外壁向内延伸以使所述第一拉线管固定头形成有第一环形凹槽，所述端板形成有相互连通的小通孔和大通孔，所述大通孔以供所述第一拉线管固定头通过，所述小通孔的直径小于所述第一拉线管固定头的直径并大于所述第一环形凹槽的内径。
进行本实用新型第一拉线管固定头与端板的装配时，使第一拉线管固定头进入大通孔内，并使部分端板材料位于第一环形凹槽内，随后移动拉线管使第一拉线管固定头位于小通孔内，并使拉线管的第一环形凹槽部分卡在小通孔处，以实现拉线管的轴向固定。
作为优选，所述端板上设有压块，所述压块形成有压块凸起，所述压块凸体和压块均形成有与所述第一拉线管固定头径向外壁相配合的圆弧结构，当所述拉线管与所述端板固定，所述压块凸起位于大通孔和/或小通孔内，且所述压块凸起的圆弧结构位于所述第一环形凹槽内并与第一环形凹槽径向槽壁相抵。
进行拉线管的轴向固定后，进行压块与端板的固定，使压块的压块凸起圆弧结构与第一环形凹槽径向槽壁接触，以将第一拉线管固定头限制在压块与端板小通孔孔壁之间，以实现拉线管的径向固定，以实现拉线管与端板的固定。
作为优选，所述拉线管远离壳体的一端设有第二拉线管固定头，所述第二拉线管固定头径向外壁向内延伸以使所述第二拉线管固定头形成有第二环形凹槽，所述锁扣座形成有缺口，缺口内设有内凸起，所述第二拉线管固定头与所述锁扣座固定，以使部分或全部第二拉线管固定头位于所述缺口内，并使所述内凸起位于所述第二环形凹槽内。锁扣座的缺口即用于拉线的通过，也用于第二拉线管固定头的固定。
作为优选，所述内凸起沿所述拉线管径向的截面内缘呈U形设置。上述设置以增大内凸起与拉线管的接触面积，以提高拉线管固定的稳定性。
作为优选，所述缺口内设有两个内凸起，当所述第二拉线管固定头与所述锁扣座固定，所述第二拉线管固定头的第二环形凹槽部分位于两个内凸起之间。上述设置以增大内凸起与拉线管的接触面积，以提高拉线管固定的稳定性。
作为优选，所述锁扣座设有封板，所述封板与所述锁扣座固定以使所述第二拉线固定头被限制在封板与锁扣座之间。通过封板、内凸起以实现拉线的第二拉线固定头的径向限位，以实现拉线管的固定。
本实用新型通过零部件之间的装配实现拉线管的固定，拉线管的装配和拆卸都很方便；不需要进行螺钉等紧固件的使用，不需要开螺纹孔，不需要进行焊接固定，拉线管、壳体和锁扣座都可选择塑料材质制成，不需要选择铁制，可降低拉线管的生产成本和固定成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型的拉线管的一种剖视图；
图3为本实用新型拉线管与壳体端板固定的一种结构示意图；
图4为本实用新型的壳体的端板的一种结构示意图；
图5为本实用新型的拉线管与壳体端板固定的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步的描述。
由图1、图2所示，本实用新型的一种汽车尾门电动拉锁，包括壳体1，壳体1内设有驱动机构，驱动机构包括驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，输出齿轮通过减速齿轮与联动齿轮联动，减速齿轮通过一转轴与壳体或电机端盖固定，输出齿轮的轴线、减速齿轮的轴线和联动齿轮的轴线相互平行设置。联动齿轮通过轴承固定于壳体内，联动齿轮形成有贯穿孔，丝杆外壁与贯穿孔内壁形成有相互配合的螺纹结构，丝杆形成有外螺纹，贯穿孔内壁设有内螺纹。丝杆的一端螺纹配合在联动齿轮的贯穿孔内，丝杆的另一端与滑块相固定，滑块形成有容纳丝杆远离联动齿轮端的固定槽，丝杆通过固定销与滑块固定，壳体形成有用于防止滑块转动的导向槽，滑块远离联动齿轮的一端与拉线2的一端固定，拉线2的另一端与锁扣3固定，联动齿轮转动以使丝杆和滑块沿丝杆轴线做直线运动，滑块移动并通过拉线2拉动锁扣3。
由图1、图2、图4、图5所示，锁扣3固定在锁扣座4上，锁扣座4形成有贯穿锁扣座4相对两侧端面的容纳槽41，锁扣3包括固定部31及呈环形结构的锁扣部32，容纳槽41供锁扣部32通过，固定部31远离锁扣部32的部分向外侧延伸形成有固定部凸起，锁扣座4设有容纳槽41的一侧端面内凹形成有与容纳槽41相通的滑槽，固定部凸起位于滑槽内。容纳槽41内设置有复位弹簧5，复位弹簧5为压缩弹簧，拉线2的一端穿过复位弹簧5并与锁扣3的固定部31固定，当锁扣3在锁扣座4上移动，固定部31沿容纳槽41移动并与复位弹簧5相抵、固定部凸起沿滑槽移动，锁扣座4设有滑槽的一侧端面通过紧固件与封板42相固定，锁扣3的固定部凸起被限制在锁扣座4与封板42之间。
由图1、图2所示，拉线2上套设有拉线管6，拉线管6的一端与壳体1的端板11固定，拉线管6的另一端与锁扣座8固定。
由图3、图4、图5所示，拉线管6靠近壳体1的一端设有第一拉线管固定头101，第一拉线管固定头101径向外壁向内延伸以使第一拉线管固定头101形成有第一环形凹槽102，壳体1包括端板11，端板11形成有相互连通的小通孔111和大通孔112，大通孔112以供第一拉线管固定头101通过，小通孔111的直径小于第一拉线管固定头101的直径并大于第一环形凹槽102的内径。端板11上设有压块12，压块12形成有用于延伸至大通孔和小通孔内的压块凸体121，压块凸体121和压块12均形成有与第一拉线管固定头101径向外壁相配合的圆弧结构13，当拉线管10与壳体1端板11固定，压块凸起121延伸至第一环形凹槽102内。
拉线管10远离壳体1的一端设有第二拉线管固定头103，第二拉线管固定头103径向外壁向内延伸以使第二拉线管固定头103形成有第二环形凹槽104，锁扣座4形成有与容纳槽41相通的缺口，缺口处设有沿拉线管径向的截面内缘呈U形设置的内凸起43。第二拉线管固定头103与锁扣座4固定，以使部分第二拉线管固定头103位于容纳槽41内，并使内凸起43位于第二环形凹槽104内，复位弹簧5远离锁扣固定部31的一端与第二拉线管固定头103相抵。
进行本实用新型第一拉线管固定头与端板的装配时，使第一拉线管固定头进入大通孔内，并使部分端板材料位于第一环形凹槽内，随后移动拉线管使第一拉线管固定头位于小通孔内，并使拉线管的第一环形凹槽部分卡在小通孔处，以实现拉线管的轴向固定。进行拉线管的轴向固定后，进行压块与端板的固定，使压块的压块凸起圆弧结构与第一环形凹槽径向槽壁接触，以将第一拉线管固定头限制在压块与端板小通孔孔壁之间，以实现拉线管的径向固定，以实现拉线管与端板的固定。
本实用新型通过零部件之间的装配实现拉线管的固定，拉线管的装配和拆卸都很方便；不需要进行螺钉等紧固件的使用，不需要开螺纹孔，不需要进行焊接固定，拉线管、壳体和锁扣座都可选择塑料材质制成，不需要选择铁制，可降低拉线管的生产成本和固定成本。
Claims (6)
1.一种汽车尾门锁拉线管固定结构，其特征在于所述拉线管套设在拉线外侧，所述拉线的一端与锁扣固定，拉线的另一端与滑块固定，所述锁扣固定在锁扣座上，所述滑块固定在壳体内，所述壳体包括端板，所述拉线管的一端与锁扣座相固定，拉线管的另一端与端板相固定，所述拉线管靠近壳体的一端设有第一拉线管固定头，所述第一拉线管固定头径向外壁向内延伸以使所述第一拉线管固定头形成有第一环形凹槽，所述端板形成有相互连通的小通孔和大通孔，所述大通孔以供所述第一拉线管固定头通过，所述小通孔的直径小于所述第一拉线管固定头的直径并大于所述第一环形凹槽的内径。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门锁拉线管固定结构，其特征在于所述端板上设有压块，所述压块形成有压块凸起，所述压块凸体和压块均形成有与所述第一拉线管固定头径向外壁相配合的圆弧结构，当所述拉线管与所述端板固定，所述压块凸起位于大通孔和/或小通孔内，且所述压块凸起的圆弧结构位于所述第一环形凹槽内并与第一环形凹槽径向槽壁相抵。
3.根据权利要求1所述的汽车尾门锁拉线管固定结构，其特征在于所述拉线管远离壳体的一端设有第二拉线管固定头，所述第二拉线管固定头径向外壁向内延伸以使所述第二拉线管固定头形成有第二环形凹槽，所述锁扣座形成有缺口，缺口内设有内凸起，所述第二拉线管固定头与所述锁扣座固定，以使部分或全部第二拉线管固定头位于所述缺口内，并使所述内凸起位于所述第二环形凹槽内。
4.根据权利要求3所述的汽车尾门锁拉线管固定结构，其特征在于所述内凸起沿所述拉线管径向的截面内缘呈U形设置。
5.根据权利要求3所述的汽车尾门锁拉线管固定结构，其特征在于所述缺口内设有两个内凸起，当所述第二拉线管固定头与所述锁扣座固定，所述第二拉线管固定头的第二环形凹槽部分位于两个内凸起之间。
6.根据权利要求3所述的汽车尾门锁拉线管固定结构，其特征在于所述锁扣座设有封板，所述封板与所述锁扣座固定以使所述第二拉线固定头被限制在封板与锁扣座之间。
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| CN201720334408.1U CN206607988U (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 汽车尾门锁拉线管固定结构 |
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| CN108533098A (zh) * | 2018-05-02 | 2018-09-14 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种车载尾门电吸锁的传动机构及汽车 |
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2017
- 2017-03-31 CN CN201720334408.1U patent/CN206607988U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN108533098A (zh) * | 2018-05-02 | 2018-09-14 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种车载尾门电吸锁的传动机构及汽车 |
| CN108533098B (zh) * | 2018-05-02 | 2024-02-02 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种车载尾门电吸锁的传动机构及汽车 |
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