CN206904103U - 一种曼前改型半开口鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

一种曼前改型半开口鼓式制动器，包括制动底板、摩擦片和对称设置的左制动蹄和右制动蹄，所述的左制动蹄和右制动蹄两端部的各自外端边上分别设置有一弧形凹槽，所述左制动蹄和右制动蹄转轴端的弧形凹槽处分别与左蹄片轴以及右蹄片轴卡接，并通过保持弹簧保持紧密贴合，所述的左蹄片轴以及右蹄片轴与制动底板一体成型，左蹄片轴以及右蹄片轴贯穿制动底板呈“8”字型布置。制动器的制动底板和制动蹄配合处采用双蹄片轴半开口的设计，并且通过两个保持弹簧将左、右制动蹄与左、右蹄片轴紧紧配合，消除了现有技术中制动蹄衬套与蹄片轴配合间隙问题，大幅度降低了制动器因制动蹄与蹄片轴间的间隙导致的外圆全跳动超差，从而改善了制动效果。

Description

一种曼前改型半开口鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是属于一种曼前改型半开口鼓式制动器。

背景技术

制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动分泵压力传递提供给制动气室，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。

中国专利公开号为CN106195063A的一项发明专利，公开了一种铝合金鼓式制动器总成，并具体公开了如下技术特征：包括制动底板、制动凸轮、摩擦片和两个相对设置的制动蹄，所述制动凸轮转动设置在制动底板上，两个制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均与制动凸轮相抵，所述制动蹄位于制动底板的两侧，且两个制动蹄之间设有用于制动蹄复位的复位弹性件，所述摩擦片为非等厚的摩擦片，且摩擦片铆接在制动蹄的外表面，所述制动凸轮呈“S”形，所述制动底板和制动蹄均为铝合金制成。

上述专利在一定程度上提高了制动可靠性，但依旧存在下列三方面的缺陷：

1、安装拆卸困难，两个制动蹄的分别通过两根支销轴与轴孔的配合完成与制动底板的铰接，增加了装配的强度，生产效率低下。

2、制动蹄与支销轴间的间隙及配合精度易导致制动器总成外圆的全跳动增大，影响制动效果；

3、制动蹄的面板与筋板为一体式铸造件，耗材多且增加了整车重量，导致汽车耗油量高。

因此，急需一种新型的鼓式制动器技术，以解决上述制动器的缺陷，促进制动器的快速发展。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种装配方便，制动效果好的曼前改型半开口鼓式制动器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种曼前改型半开口鼓式制动器，包括制动底板、摩擦片和对称设置的左制动蹄和右制

动蹄，所述摩擦片铆接在左制动蹄和右制动蹄的外表面，所述的左制动蹄和右制动蹄两端部的各自外端边上分别设置有一弧形凹槽，所述的左制动蹄和右制动蹄制动端的弧形凹槽分别设置有滚轮，并通过回位弹簧保持弹性固定，所述左制动蹄和右制动蹄转轴端的弧形凹槽处分别与左蹄片轴以及右蹄片轴卡接，并通过保持弹簧保持紧密贴合，所述的左蹄片轴以及右蹄片轴与制动底板一体成型，左蹄片轴以及右蹄片轴贯穿制动底板呈“8”字型布置。

作为一种实施方式，所述的摩擦片由两组非等厚的A、B摩擦片组成，增加了摩擦片的利用效率。

作为一种实施方式，所述左蹄片轴以及右蹄片轴的中心连线与保持弹簧的轴线在同一

平面上。

作为一种实施方式，本技术方案还包括防尘罩，防尘罩一侧设置有防尘罩观察孔，所述防尘罩可拆卸的连接在制动底板上。

作为一种实施方式，所述的回位弹簧有一根，连接于左制动蹄和右制动蹄内部的弹簧连接柱上，所述回位弹簧的轴线处于制动蹄的对称线所在的平面内。

作为一种实施方式，所述的保持弹簧有两根，上下分别连接于左制动蹄和右制动蹄侧

边的弹簧连接孔上。

作为一种实施方式，所述左制动蹄和右制动蹄的面板与筋板均为冲压成形，然后焊接经过整形、机加工而成。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

1、制动器的制动底板和制动蹄配合处采用双蹄片轴半开口的设计，并且通过两个保持弹簧将左、右制动蹄与左、右蹄片轴紧紧配合，避免使用衬套，同时也消除现有技术中制动蹄衬套与蹄片轴配合间隙问题，且制动蹄磨损时能在弹簧拉力下与蹄片轴紧贴，大幅度降低制动器因制动蹄与蹄片轴间的间隙导致的外圆全跳动超差，从而改善了制动效果。

2、所述左蹄片轴以及右蹄片轴的中心连线与保持弹簧的轴线在同一平面上，无力臂产生，解决了行车状态时摩擦副出现的拖磨现象，而降低磨损和发热，提高制动器的使用寿命。

3、左蹄片轴以及右蹄片轴与制动底板一体成型，分别贯穿于制动底板并呈“8”字型布置，增加了连接强度，同时制动蹄组装起来比较方便。

4、左制动蹄和右制动蹄的面板与筋板均为冲压成形，然后焊接而成，相较于铸造蹄，结构简单，质量轻，工艺过程环境污染小。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图中标号示意如下：1-制动底板；2-防尘罩；3-摩擦片；4-滚轮；5-回位弹簧；6-防尘罩观察孔；7-保持弹簧；8-左蹄片轴；9-右蹄片轴；10-左制动蹄；11-右制动蹄。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

如图所示，一种曼前改型半开口鼓式制动器，包括制动底板1、摩擦片3和对称设置的左制动蹄10和右制动蹄11，所述摩擦片3铆接在左制动蹄10和右制动蹄11的外表面，其特征在于：所述的左制动蹄10和右制动蹄11两端部的各自外端边上分别设置有一弧形凹槽，所述的左制动蹄10和右制动蹄11制动端的弧形凹槽分别设置有滚轮4，并通过回位弹簧5保持弹性固定，所述左制动蹄10和右制动蹄11转轴端的弧形凹槽处分别与左蹄片轴8以及右蹄片轴9卡接，并通过保持弹簧7保持紧密贴合，所述的左蹄片轴8以及右蹄片轴9与制动底板1一体成型，左蹄片轴8以及右蹄片轴9贯穿制动底板1呈“8”字型布置。

作为进一步的技术方案，所述的摩擦片3由两组非等厚的A、B摩擦片组成，从而增加了摩擦片的利用效率。

作为进一步的技术方案，所述左蹄片轴8以及右蹄片轴9的中心连线与保持弹簧7的轴线在同一平面上，无力臂产生，解决了行车状态时摩擦副出现的拖磨现象，而降低磨损和发热，提高制动器的使用寿命。

作为进一步的技术方案，本实用新型还包括防尘罩2，防尘罩2一侧设置有防尘罩观察孔6，所述防尘罩10可拆卸的连接在制动底板1上，避免灰尘进入到制动器内，从而确保制动器始终保持正常运行。

作为进一步的技术方案，所述的回位弹簧5有一根，连接于左制动蹄10和右制动蹄11内部的弹簧连接柱上，所述回位弹簧5的轴线处于制动蹄的对称线所在的平面内；所述的保持弹簧7有两根，上下分别连接于左制动蹄10和右制动蹄11侧边的弹簧连接孔上，安装拆卸方便，连接强度高。

作为进一步的技术方案，所述左制动蹄10和右制动蹄11的面板与筋板均为冲压成形，相较于铸造蹄，结构简单，质量轻，工艺过程环境污染小。

具体操作时：制动凸轮转动时，渐开线轮廓等量的将左制动蹄10和右制动蹄11的制动端向外侧撑开，左制动蹄10和右制动蹄11分别绕左蹄片轴8和右蹄片轴9向外侧张开，左制动蹄10和右制动蹄11上的摩擦片3与车轮内的制动鼓摩擦制动；制动完成后制动凸轮回转，左制动蹄10和右制动蹄11在回位弹簧5的拉力作用下向内收缩回位，摩擦片3与制动鼓分离，解除制动。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种曼前改型半开口鼓式制动器，包括制动底板、摩擦片和对称设置的左制动蹄和右制动蹄，所述摩擦片铆接在左制动蹄和右制动蹄的外表面，其特征在于：所述的左制动蹄和右制动蹄两端部的各自外端边上分别设置有一弧形凹槽，所述的左制动蹄和右制动蹄制动端的弧形凹槽分别设置有滚轮，并通过回位弹簧保持弹性固定，所述左制动蹄和右制动蹄转轴端的弧形凹槽处分别与左蹄片轴以及右蹄片轴卡接，并通过保持弹簧保持紧密贴合，所述的左蹄片轴以及右蹄片轴与制动底板一体组装后加工，左蹄片轴以及右蹄片轴贯穿制动底板呈“8”字型布置。

2.根据权利要求1所述的一种曼前改型半开口鼓式制动器，其特征在于：所述的摩擦片由两组非等厚的A、B摩擦片组成。

3.根据权利要求2所述的一种曼前改型半开口鼓式制动器，其特征在于：所述左蹄片轴以及右蹄片轴的中心连线与两保持弹簧的轴线所在的平面平行。

4.根据权利要求3所述的一种曼前改型半开口鼓式制动器，其特征在于：还包括防尘罩，防尘罩一侧设置有防尘罩观察孔，所述防尘罩可拆卸的连接在制动底板上。

5.根据权利要求4所述的一种曼前改型半开口鼓式制动器，其特征在于：所述的回位弹簧有一根，连接于左制动蹄和右制动蹄内部的弹簧连接柱上，所述回位弹簧的轴线处于制动蹄的对称线所在的平面内。

6.根据权利要求4所述的一种曼前改型半开口鼓式制动器，其特征在于：所述的保持弹簧有两根，上下分别连接于左制动蹄和右制动蹄侧边的弹簧连接孔上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种曼前改型半开口鼓式制动器，其特征在于：所述左制动蹄和右制动蹄的面板与筋板均为冲压成形。