CN206900636U - 一种用于客机降落轮的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客机降落轮的缓冲装置，包含两根横向设置的横梁，所述的横梁一端安装一前轮柱，所述的前轮柱内部设有一转动杆，所述的横梁中部设有一固定杆，两根所述的横梁通过一横梁固定杆相连接，所述的横梁的底部设置一转动柱，所述的转动柱内部设置一连接杆，所述的连接杆下方安装一液压杆接头，所述的液压杆接头下方设置一液压杆，所述的液压杆的底部设有一液压座，所述的横梁的另一端设有一后轮柱，所述的后轮柱的内部设有一转动杆。使用者直接将该装置倒着安装在客机底部，前轮柱上的转动杆上安装前轮，后轮柱上的转动杆上安装后轮，前轮高于后轮，飞机下落过程中前轮先着地，压动液压杆减压。

Description

一种用于客机降落轮的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，更确切地说，是一种用于客机降落轮的缓冲装置。

背景技术

飞机的升起与降落都离不开起落轮在飞机跑道上的奔跑一段时间的作用，但是现有的飞机起落轮在使用时仍存在一部分的缺陷，首先，飞机起落轮只有一个，这样平衡性比较差，一旦飞机的头与尾没掌握好平衡，容易发生事故，而且两个轮子的话对于前轮的磨损性太大，这样久而久之还是会影响到两个轮子的平衡，所以大多采用一个轮子。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于客机降落轮的缓冲装置，具有结构简单，效果明显，成本低廉，稳定性能好的优点。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于客机降落轮的缓冲装置，所述的缓冲装置包含两根横向设置的横梁，所述的横梁一端安装一前轮柱，所述的前轮柱内部设有一转动杆，所述的横梁中部设有一固定杆，所述的固定杆的外壁套接一固定栓，两根所述的横梁通过一横梁固定杆相连接，所述的横梁的底部设置一转动柱，所述的转动柱内部设置一连接杆，所述的连接杆的两端均安装一液压杆接头固定头，所述的连接杆下方安装一液压杆接头，所述的液压杆接头下方设置一液压杆，所述的液压杆的底部设有一液压座，所述的液压座的两端均设有一液压座固定头，所述的横梁的另一端设有一后轮柱，所述的后轮柱的内部设有一转动杆，所述的横梁的下方安装底座。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的横梁通过所述的固定栓与所述底座相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的前轮柱和后轮柱与所述横梁之间均为转动连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的液压杆接头与所述的液压杆之间呈活动连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的横梁靠近前轮的一端高于靠近后轮的一端。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的液压杆接头的内径与所述的连接杆的直径相匹配。

本实用新型的缓冲装置具有以下优点：使用时，使用者直接将该装置的底座倒着安装在客机底部，前轮柱上的转动杆上安装前轮，后轮柱上的转动杆上安装后轮，前轮高于后轮，飞机下落过程中打开起落轮的框架，前轮先着地，由于重力压在前轮上，且由于横梁两端加上中间的转动柱构成一个杠杆原理，前轮下压，带动液压杆上升，因此后轮柱随着下压，这样后轮可以接触地面，这样飞机在下落的时候在地面滑行的这段时间飞机的压力被液压杆抵消了很多，因此飞机内部的乘客就感觉不到机身抖动，飞机的平衡性也被提高。该缓冲装置结构简单，效果明显，成本低廉，稳定性能好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的缓冲装置的立体结构示意图；

图2为图1中的缓冲装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的缓冲装置的横梁立体结构分解示意图；

其中，

1、缓冲装置，2、横梁，3、液压杆，4、前轮柱，5、固定栓，6、后轮柱，7、转动杆，8、液压座固定头，9、转动柱，10、固定杆，11、液压杆接头，12、液压座，13、连接杆，14、横梁固定杆，15、液压杆接头固定头，16、底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图3所示，该缓冲装置1包含两根横向设置的横梁2，该横梁2一端安装一前轮柱4，该前轮柱4内部设有一转动杆7，该横梁2中部设有一固定杆10，该固定杆10的外壁套接一固定栓5，两根该横梁2通过一横梁固定杆14相连接，该横梁2的底部设置一转动柱9，该转动柱9内部设置一连接杆13，该连接杆13的两端均安装一液压杆接头固定头15，该连接杆13下方安装一液压杆接头11，该液压杆接头11下方设置一液压杆3，该液压杆3的底部设有一液压座12，该液压座12的两端均设有一液压座固定头8，该横梁2的另一端设有一后轮柱6，该后轮柱6的内部设有一转动杆7，该横梁2的下方安装有一底座16。

该横梁2通过该固定栓5与所述底座16相连接，从而使该横梁2可以与该底座16固定在一起。

该前轮柱4和后轮柱6与所述横梁2之间均为转动连接，从而使飞机的前轮和后轮可以在飞机跑道上滚动。

该液压杆接头11与该液压杆3之间呈活动连接，从而使飞机的前轮着地的时候将该液压杆3拉伸起来，方便后轮着地时的减压缓冲。

该横梁2靠近前轮的一端高于靠近后轮的一端，从而使前轮先于后轮着地，达到杠杆原理减压的效果。

该液压杆接头11的内径与该连接杆13的直径相匹配，从而使该液压杆接头11可以很好的卡合进该转动柱9中。

使用时，如图1和图2所示，使用者直接将该装置的底座16倒着安装在客机底部，前轮柱4上的转动杆7上安装前轮，后轮柱6上的转动杆7上安装后轮，前轮高于后轮，飞机下落过程中打开起落轮的框架，前轮先着地，由于重力压在前轮上，且由于横梁2两端加上中间的转动柱9构成一个杠杆原理，前轮下压，带动液压杆3上升，因此后轮柱6随着下压，这样后轮可以接触地面，这样飞机在下落的时候在地面滑行的这段时间飞机的压力被液压杆3抵消了很多，因此飞机内部的乘客就感觉不到机身抖动，飞机的平衡性也被提高。

该缓冲装置结构简单，效果明显，成本低廉，稳定性能好。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种用于客机降落轮的缓冲装置（1），其特征在于，所述的用于客机降落轮的缓冲装置（1）包含两根横向设置的横梁（2），所述的横梁（2）一端安装一前轮柱（4），所述的前轮柱（4）内部设有一转动杆（7），所述的横梁（2）中部设有一固定杆（10），所述的固定杆（10）的外壁套接一固定栓（5），两根所述的横梁（2）通过一横梁固定杆（14）相连接，所述的横梁（2）的底部设置一转动柱（9），所述的转动柱（9）内部设置一连接杆（13），所述的连接杆（13）的两端均安装一液压杆接头固定头（15），所述的连接杆（13）下方安装一液压杆接头（11），所述的液压杆接头（11）下方设置一液压杆（3），所述的液压杆（3）的底部设有一液压座（12），所述的液压座（12）的两端均设有一液压座固定头（8），所述的横梁（2）的另一端设有一后轮柱（6），所述的后轮柱（6）的内部设有一转动杆（7），所述的横梁（2）的下方安装有一底座（16）。

2.根据权利要求1所述的一种用于客机降落轮的缓冲装置，其特征在于，所述的横梁（2）通过所述的固定栓（5）与所述底座（16）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于客机降落轮的缓冲装置，其特征在于，所述的前轮柱（4）和后轮柱（6）与所述横梁（2）之间均为转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于客机降落轮的缓冲装置，其特征在于，所述的液压杆接头（11）与所述的液压杆（3）之间呈活动连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种用于客机降落轮的缓冲装置，其特征在于，所述的横梁（2）靠近前轮的一端高于靠近后轮的一端。

6.根据权利要求1或4所述的一种用于客机降落轮的缓冲装置，其特征在于，所述的液压杆接头（11）的内径与连接杆（13）的直径相匹配。