CN206900362U - 一种真空助力装置及具有该装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空助力装置，包括膜片、分别设于所述膜片两侧的真空腔和助力腔，所述助力腔设有压缩空气进气口，所述压缩空气进气口连接用于提供压缩空气的空气压缩机。通过空气压缩机向膜片一侧的助力腔提供压缩空气，使助力腔中的压力高于大气压强，形成与真空腔内较大的压差，相比起现有技术中大气压与真空压形成的压差而言，本申请提高了真空助力装置膜片两侧压力差，增大真空助力装置输出力，可解决真空助力车型制动力不足问题，并可使原车型减小真空助力装置尺寸、节省空间。本实用新型还公开了一种包括上述真空助力装置的车辆，该车辆的制动助力充足，具有较强的安全性。

Description

一种真空助力装置及具有该装置的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种真空助力装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述真空助力装置的车辆。

背景技术

通常车辆的真空助力装置为利用真空助力装置进行助力，基本原理为膜片一侧为负压、另一侧为大气压，使膜片产生压力差进行助力。

对于总质量较大的液刹车辆，存在制动力不足、受车身空间限制真空助力装置规格受限的难题，对于上述问题，往往会将制动系统设计为气刹制动。

现有真空助力装置由于车身空间有限等因素，膜片最大尺寸受限制，另外真空助力装置的真空度大小有限、从而限制了膜片的最大助力，使真空助力装置输出力不足。

综上所述，如何提供一种具有充足输出力的真空助力装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种真空助力装置，该装置能够为车辆提供充足的输出力。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述真空助力装置的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种真空助力装置，包括膜片、分别设于所述膜片两侧的真空腔和助力腔，所述助力腔设有压缩空气进气口，所述压缩空气进气口连接用于提供压缩空气的空气压缩机。

优选的，所述压缩空气进气口与所述空气压缩机的连接管路上设有单向阀，所述单向阀允许由所述空气压缩机向所述压缩空气进气口的单向气体流动。

优选的，所述连接管路上设有用于暂存压缩空气的储气筒，所述储气筒与所述空气压缩机之间的管路上设有所述单向阀，所述储气筒与所述压缩空气进气口之间的管路上设有所述单向阀。

优选的，所述储气筒设有用于连通大气的、可控制开闭的大气阀。

优选的，所述压缩空气进气口设于与所述助力腔连接的真空助力器阀体上，所述真空助力器阀体上设有用于控制制动力大小的推杆拨叉。

优选的，还包括用于监测所述助力腔气压的气压监测装置，所述气压检测装置与控制器连接，所述控制器连接所述大气阀。

优选的，所述储气筒与所述空气压缩机之间的管路上设有干燥罐调压阀总成。

优选的，所述空气压缩机为电动式空气压缩机或发动机驱动式空气压缩机；和/或所述空气压缩机的进气口连接空气过滤装置。

优选的，所述真空腔和/或所述助力腔外部设有用于加强结构稳定性的加强壳体，和/或所述膜片通过膜片座连接所述真空腔和所述助力腔的壳体。

一种车辆，包括真空助力装置，所述真空助力装置为上述任意一项所述的真空助力装置。

本实用新型提供的真空助力装置包括连接空气压缩机的助力腔，助力腔与现有技术中的原空气腔不同，并不直接与大气连接，而是在助力腔上设置压缩空气进气口，并通过压缩空气进气口连接空气压缩机，空气压缩机用于向助力腔中提供压缩状态的空气，也就是提供高压状态的空气，从而助力腔中的压力高于大气压，同时也高于真空腔。

通过空气压缩机向膜片一侧的在助力腔提供压缩空气，使助力腔中的压力高于大气压强，形成与真空腔内较大的压差，相比起现有技术中大气压与真空压形成的压差而言，本申请所提供的压差具有明显提高，大大提高了真空助力装置膜片两侧压力差，增大真空助力装置输出力，可解决真空助力车型制动力不足问题，尤其针对液压真空助力车型，并可使原车型减小真空助力装置尺寸、节省空间。另外，对于气刹车型，可利用本装置改为液刹制动系统，减少整车重量、降低成本并节省空间。

本实用新型还提供了一种包括上述真空助力装置的车辆，该车辆的制动助力充足，具有较强的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种真空助力装置的示意图；

图2为本实用新型所提供的一种真空助力装置的结构示意图。

图1-2中：

1为制动总泵、2为真空助力器、3为膜片、4为真空源、5为推杆拨叉、6为真空助力器阀体、7为压缩空气进气口、8为单向阀、9为空气压缩机、10为干燥罐调压阀总成、11为储气筒、12为大气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种真空助力装置，该装置能够为车辆提供充足的输出力。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述真空助力装置的车辆。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的一种真空助力装置的示意图；图2为本实用新型所提供的一种真空助力装置的结构示意图。

本实用新型所提供的一种真空助力装置，主要用于车辆的制动系统中，利用真空和压缩空气形成的压力差进行助力，可有效减少整车重量、降低成本并节省空间。在结构上主要包括膜片3、分别设于膜片3两侧的真空腔和助力腔，助力腔设有压缩空气进气口7，压缩空气进气口7连接用于提供压缩空气的空气压缩机9。

需要说明的是，设于膜片3两侧的腔体中，真空腔可选用现有技术中的真空腔，助力腔与现有技术中的原空气腔不同，并不直接与大气连接，而是在助力腔上设置压缩空气进气口7，并通过压缩空气进气口7连接空气压缩机9，空气压缩机9用于向助力腔中提供压缩状态的空气，也就是提供高压状态的空气，从而助力腔中的压力高于大气压，同时也高于真空腔。

相比起现有技术中大气压与真空压形成的压差而言，本申请形成的是高压与真空压的压差具有明显提高，大大提高了真空助力装置膜片两侧压力差，增大真空助力装置输出力，可解决真空助力车型制动力不足问题，尤其针对液压真空助力车型，并可使原车型减小真空助力装置尺寸、节省空间。另外，对于气刹车型，可利用本装置改为液刹制动系统，减少整车重量、降低成本并节省空间。

在上述实施例的基础之上，压缩空气进气口7与空气压缩机9的连接管路上设有单向阀8，单向阀8允许由空气压缩机9向压缩空气进气口7的单向气体流动。

需要说明的是，上一个实施例中的空气压缩机9可以不间断的提供压缩空气，以便连接管路上的气体流向保持朝向助力腔一侧，当然，还可以通过设置单向阀的方式保证助力腔内的气压高于真空腔，设置单向阀8后，空气压缩机9可以进行间断式的工作，避免空气压缩机9开机过久。

在上述任意一个实施例的基础之上，连接管路上设有用于暂存压缩空气的储气筒11，储气筒11与空气压缩机9之间的管路上设有单向阀8，储气筒11与压缩空气进气口7之间的管路上设有单向阀8。

需要说明的是，为了适应车辆的实际使用，使真空助力装置适用于多种情况，可以在连接管路上设置储气筒11，储气筒11可以储藏气体，从而使空气压缩机不必一直工作，可以进行间歇性的工作，以便节能。当空气压缩机9出现故障时，单向阀8可以对助力腔的压力起保护作用，防止储气筒内压缩空气损失。

需要说明的是，上述各个实施例中，空气压缩机9可与制动装置上的传感器连接，当制动被踩下时，空气压缩机9接收到制动信号，并开始工作，产生的压缩空气进入原空气腔，膜片两侧产生压力差进行助力。

在上述任意一个实施例的基础之上，储气筒11设有用于连通大气的、可控制开闭的大气阀12。

当空气压缩机9出现故障、不再向助力泵提供压缩空气，储气筒内压缩空气压力逐渐减小至大气压时，可以控制打开储气筒11的大气阀12，保持空气可进入储气筒11内，此时装置中没有高压的压缩空气，真空助力装置恢复原功能，利用真空腔的真空压和助力腔的空气形成的压差进行助力。

在上述任意一个实施例的基础之上，压缩空气进气口7设于与助力腔连接的真空助力器阀体6上，真空助力器阀体6上设有用于控制制动力大小的推杆拨叉5。推杆拨叉5通常与制动装置连接，用于获取制动力的大小。

需要说明的是，上述大气阀12可以与控制器连接，控制器可以根据空气压缩机的状况和车辆的制动使用情况，控制大气阀12的开启和关闭。

在上述实施例的基础之上，还包括用于监测助力腔气压的气压监测装置，气压检测装置与控制器连接，控制器连接大气阀12。

需要说明的是，控制器还可以根据车辆行驶速度、车辆制动状态综合控制大气阀12。

在上述任意一个实施例的基础之上，储气筒11与空气压缩机9之间的管路上设有干燥罐调压阀总成10。

干燥罐调压总成10主要用于为压缩空气进行湿度控制，并通过调压阀实现对输送气体的压力的调整。

在上述任意一个实施例的基础之上，空气压缩机9为电动式空气压缩机或发动机驱动式空气压缩机，和/或空气压缩机9的进气口连接空气过滤装置。

空气压缩机9可为电动式或发动机驱动式，通过三通连接发动机进气管路，或者空气压缩机自带有过滤功能的进气口获取空气。

在上述任意一个实施例的基础之上，真空腔和/或助力腔外部设有用于加强结构稳定性的加强壳体，和/或膜片3通过膜片座连接真空腔和助力腔的壳体。

需要说明的是，加强壳体可以用于对真空助力器2的前壳体、后壳体、膜片、膜片座等相关零部件进行加强，使总成零部件更加工作可靠，满足刚度强度要求。

另外，为真空腔提供真空状态的真空源4也可以与控制器连接，以便通过真空源、空气压缩机9共同控制真空助力装置的工作状态。

可选的，上述结构中的制动总泵1连接于真空助力器2(即真空腔)上，制动总泵1同样也可以连接与控制器上。

除了上述各个实施例所提供的真空助力装置的主要结构，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的真空助力装置的车辆，该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的真空助力装置及具有该装置的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种真空助力装置，包括膜片(3)、分别设于所述膜片(3)两侧的真空腔和助力腔，其特征在于，所述助力腔设有压缩空气进气口(7)，所述压缩空气进气口(7)连接用于提供压缩空气的空气压缩机(9)。

2.根据权利要求1所述的真空助力装置，其特征在于，所述压缩空气进气口(7)与所述空气压缩机(9)的连接管路上设有单向阀(8)，所述单向阀(8)允许由所述空气压缩机(9)向所述压缩空气进气口(7)的单向气体流动。

3.根据权利要求2所述的真空助力装置，其特征在于，所述连接管路上设有用于暂存压缩空气的储气筒(11)，所述储气筒(11)与所述空气压缩机(9)之间的管路上设有所述单向阀(8)，所述储气筒(11)与所述压缩空气进气口(7)之间的管路上设有所述单向阀(8)。

4.根据权利要求3所述的真空助力装置，其特征在于，所述储气筒(11)设有用于连通大气的、可控制开闭的大气阀(12)。

5.根据权利要求4所述的真空助力装置，其特征在于，所述压缩空气进气口(7)设于与所述助力腔连接的真空助力器阀体(6)上，所述真空助力器阀体(6)上设有用于控制制动力大小的推杆拨叉(5)。

6.根据权利要求5所述的真空助力装置，其特征在于，还包括用于监测所述助力腔气压的气压监测装置，所述气压检测装置与控制器连接，所述控制器连接所述大气阀(12)。

7.根据权利要求3所述的真空助力装置，其特征在于，所述储气筒(11)与所述空气压缩机(9)之间的管路上设有干燥罐调压阀总成(10)。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的真空助力装置，其特征在于，所述空气压缩机(9)为电动式空气压缩机或发动机驱动式空气压缩机；和/或所述空气压缩机(9)的进气口连接空气过滤装置。

9.根据权利要求8所述的真空助力装置，其特征在于，所述真空腔和/或所述助力腔外部设有用于加强结构稳定性的加强壳体，和/或所述膜片(3)通过膜片座连接所述真空腔和所述助力腔的壳体。

10.一种车辆，包括真空助力装置，其特征在于，所述真空助力装置为权利要求1至9任意一项所述的真空助力装置。