CN206900131U - 一种具有变截面结构的横向稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有变截面结构的横向稳定杆，包括一体成型的横杆、左连接臂、和右连接臂，左连接臂包括水平安装段、上升段、延后段、水平连接段和连接部，水平安装段与上升段的弧形连接部设为第一折弯部，上升段与延后段的弧形连接部设为第二折弯部，延后段与水平连接段的弧形连接部设为第三折弯部，水平连接段与连接部的弧形连接部设为第四折弯部，第一折弯部直径A、第二折弯部直径B、第三折弯部直径C、第四折弯部直径D和横杆直径E满足条件：A＞B＞C＞D＞E，右连接臂与左连接臂结构相同且左右对称；本实用新型能够在提高横向稳定杆的使用寿命的同时更好地适应应力变化，且制造成本低，整体重量轻，结构简单，安全实用。

Description

一种具有变截面结构的横向稳定杆

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种具有变截面结构的横向稳定杆。

背景技术

横向稳定杆,又称为防倾杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆并非一条普通的钢条，它是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前段和后段，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向侧翻和改善平顺性，同时，合适的前后侧倾刚度可以带来很好的不足转向特性，因此，横向稳定杆对于车辆悬挂系统来说是一个非常重要的零部件。目前市面上使用的横向稳定杆多为等径结构，为了减少了断裂故障的出现，提高横向稳定杆的寿命，多会选择加大稳定杆整体的直径，这样不仅会造成原材料的浪费，而且会大幅度增加横向稳定杆的重量，加大汽车运载负担。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有变截面结构的横向稳定杆，能够在提高横向稳定杆的使用寿命的同时更好地适应应力变化，且制造成本低，整体重量轻，结构简单，安全实用。

本实用新型采用的技术方案为：

一种具有变截面结构的横向稳定杆，包括横杆、左连接臂、右连接臂、左拉杆和右拉杆，横杆左端与左连接臂连接，横杆右端与右连接臂连接，横杆、左连接臂和右连接臂一体成型，左连接臂左端与左拉杆通过螺栓固定连接，右连接臂的右端与右拉杆通过螺栓固定连接；左连接臂包括与横杆连接的水平安装段，水平安装段的左端向上延伸形成上升段，上升段的上端向后延伸形成延后段，延后段的后端向左延伸形成水平连接段，水平连接段的左端向上延伸形成连接部，水平安装段上设有安装支座，连接部上设有螺孔；水平安装段与上升段之间的弧形连接部设为第一折弯部，上升段与延后段之间的弧形连接部设为第二折弯部，延后段与水平连接段之间的弧形连接部设为第三折弯部，水平连接段与连接部之间的弧形连接部设为第四折弯部，第一折弯部的直径设为A，第二折弯部的直径设为B，第三折弯部的直径设为C，第四折弯部的直径设为D，横杆的直径设为E，A＞B＞C＞D＞E；右连接臂与左连接臂结构相同且左右对称。

优选地，横杆、左连接臂和右连接臂均由实心钢管制成。

优选地，横杆、左连接臂和右连接臂上均设有耐腐蚀层。

本实用新型通过第一折弯部的直径A、第二折弯部的直径B、第三折弯部的直径C、第四折弯部的直径D和横杆的直径E依次递减的结构特点，使横向稳定杆在易断裂的部位的结构得到稳固，且能够更好地适应不同部位的应力变化，既满足稳定杆疲劳强度的要求，提高横向稳定杆的使用寿命，又降低了整体重量和制造成本，进而降低了汽车运载负担和油耗，实用性强；通过在横杆、左连接臂和右连接臂外设置防腐蚀层，提高了本实用新型的防腐蚀性和材料的稳固性，进一步提高了横向稳定杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图。

附图标记说明：

1、横杆；2、左连接臂；21、左端水平安装段；22、左端上升段；23、左端延后段；24、左端水平连接段；25、左端连接部；3、左拉杆；4、右连接臂；41、右端水平安装段；42、右端上升段；43、右端延后段；44、右端水平连接段；45、右端连接部；5、右拉杆；6、左安装支座；7、右安装支座。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括横杆1、左连接臂2、右连接臂4、左拉杆3和右拉杆5，横杆1左端与左连接臂2连接，横杆1右端与右连接臂4连接，横杆1、左连接臂2和右连接臂4由实心钢管一体成型而成，左连接臂2左端与左拉杆3的下端通过螺栓固定连接，左拉杆3的上端固定安装在汽车的左悬架上，右连接臂4的右端与右拉杆5的下端通过螺栓固定连接，右拉杆5的上端固定安装在汽车的右悬架上。

左连接臂2包括与横杆1连接的左端水平安装段21，左端水平安装段21的左端向上延伸形成左端上升段22，左端上升段22的上端向后延伸形成左端延后段23，左端延后段23的后端向左延伸形成左端水平连接段24，左端水平连接段24的左端向上延伸形成左端连接部25，左端水平安装段21上设有左安装支座6，左安装支座6固定安装在车架底部，左端连接部25上设有连接孔，左端连接部25通过螺栓连接的方式与左拉杆3的下端固定连接；左端水平安装段21与左端上升段22之间的弧形连接部设为左端第一折弯部，左端上升段22与左端延后段23之间的弧形连接部设为左端第二折弯部，左端延后段23与左端水平连接段24之间的弧形连接部设为左端第三折弯部，左端水平连接段24与左端连接部25之间的弧形连接部设为左端第四折弯部。根据稳定杆疲劳分析结果确定，横向稳定杆的应力集中点按照应力从大到小排列的顺序依次为：左端第一折弯部、左端第二折弯部、左端第三折弯部、左端第四折弯部、横杆1，左端第一折弯部的直径设为A，左端第二折弯部的直径设为B，左端第三折弯部的直径设为C，左端第四折弯部的直径设为D，横杆1的直径设为E，A＞B＞C＞D＞E，此处优选左端第一折弯部的直径A为 15.5mm，左端第二折弯部的直径B为15mm，左端第三折弯部的直径C为14.5mm，左端第四折弯部的直径D为11mm，横杆1的直径E为9mm。

右连接臂4与左连接臂2结构相同且左右对称，右连接臂4包括与横杆1连接的右端水平安装段41，右端水平安装段41的右端向上延伸形成右端上升段42，右端上升段42的上端向后延伸形成右端延后段43，右端延后段43的后端向右延伸形成右端水平连接段44，右端水平连接段44的右端向上延伸形成右端连接部45，右端水平安装段41上设有右安装支座7，右安装支座7固定安装在车架底部，右端连接部45上设有连接孔，右端连接部45通过螺栓连接的方式与右拉杆5的下端固定连接；右端水平安装段41与右端上升段42之间的弧形连接部设为右端第一折弯部，右端上升段42与右端延后段43之间的弧形连接部设为右端第二折弯部，右端延后段43与右端水平连接段44之间的弧形连接部设为右端第三折弯部，右端水平连接段44与右端连接部45之间的弧形连接部设为右端第四折弯部，右端第一折弯部与左端第一折弯部的直径相同，右端第二折弯部与左端第二折弯部的直径相同，右端第三折弯部与左端第三折弯部的直径相同，右端第四折弯部与左端第四折弯部的直径相同。

本实用新型按照应力集中的程度对不同的应力集中点进行加粗设计，使横向稳定杆在易断裂部位的结构得到稳固，提高了横向稳定杆的使用寿命和使用安全，而不同部位的直径根据应力集中的不同而不同，使横向稳定杆能够更好地适应不同部位的应力变化，且避免了稳定杆整体增加直径带来的材料浪费和重量的增加，既满足稳定杆疲劳强度的要求，提高横向稳定杆的使用寿命，又降低了制造成本和汽车运载负担，安全可靠，结实耐用，实用性强。

由于横向稳定杆安装在汽车底部，常与砂石、污水等外部杂物接触，因此，为了提高横向稳定杆的耐腐蚀性，进而提高横向稳定杆的使用寿命和安全性能，横杆1、左连接臂2和右连接臂4上均设有耐腐蚀层（图上未标出），耐腐蚀层由喷丸工艺等制作工艺喷制而成，有效提高了本实用新型的防腐蚀性能，进而提高本实用新型整体的可靠性和使用寿命，保证了汽车的安全稳定行驶。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种具有变截面结构的横向稳定杆，其特征在于：包括横杆、左连接臂、右连接臂、左拉杆和右拉杆，横杆左端与左连接臂连接，横杆右端与右连接臂连接，横杆、左连接臂和右连接臂一体成型，左连接臂左端与左拉杆通过螺栓固定连接，右连接臂的右端与右拉杆通过螺栓固定连接；左连接臂包括与横杆连接的水平安装段，水平安装段的左端向上延伸形成上升段，上升段的上端向后延伸形成延后段，延后段的后端向左延伸形成水平连接段，水平连接段的左端向上延伸形成连接部，水平安装段上设有安装支座，连接部上设有螺孔；水平安装段与上升段之间的弧形连接部设为第一折弯部，上升段与延后段之间的弧形连接部设为第二折弯部，延后段与水平连接段之间的弧形连接部设为第三折弯部，水平连接段与连接部之间的弧形连接部设为第四折弯部，第一折弯部的直径设为A，第二折弯部的直径设为B，第三折弯部的直径设为C，第四折弯部的直径设为D，横杆的直径设为E，A＞B＞C＞D＞E；右连接臂与左连接臂结构相同且左右对称。

2.根据权利要求1所述的具有变截面结构的横向稳定杆，其特征在于：所述横杆、左连接臂和右连接臂均由实心钢管制成。

3.根据权利要求1或2所述的具有变截面结构的横向稳定杆，其特征在于：所述横杆、左连接臂和右连接臂上均设有耐腐蚀层。