CN206889613U - 适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接。所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40‑42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30‑32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为20‑22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50‑52齿。由于本实用新型的一轴总成、超越离合器中的齿轮采用新的齿数，一轴总成与超越离合器的速比得到显著减小，从而减小了超越离合器的输出扭矩，保证了变速箱的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程领域，特别是涉及一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构。
背景技术
采用低转速柴油机是装载机市场的一个趋势，它不仅能降低能耗，而且还能降低整机噪声，提高柴油机的可靠性。在使用2000转柴油机的情况下，未更改速比的变速箱超越离合器输出扭矩大大提高了，使得超越离合器容易损坏，故障率高。为此，为了保证变速箱的可靠性，必须采取减小超越离合器的输出扭矩，即减小一轴总成与超越离合器的转速比。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种运行可靠的适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
本实用新型是一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接，变速泵驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器的分动齿轮连接；其特征在于：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器的外环齿轮Z9啮合，三轴总成的中间输出齿轮Z13与四轴总成的输出齿轮Z14啮合；所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40-42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30-32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为20-22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50-52齿。
所述三轴总成的中间输出齿轮Z13为57-60齿，四轴总成的输出齿轮Z14为41-44齿。
所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为41齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为31齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50齿，
所述三轴总成的中间输出齿轮Z13为58齿，四轴总成的输出齿轮Z14为43齿。
采用上述方案后，由于本实用新型的一轴总成、超越离合器、三轴总成、四轴总成中的齿轮采用新的齿数，一轴总成与超越离合器的速比得到显著减小，从而减小了超越离合器的输出扭矩，保证了变速箱的可靠性，大大的降低了超越离合器的故障率。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图；
图2是本实用新型第二个实施例的结构示意图；
图3是本实用新型第三个实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型是一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器1、一轴总成2、超越离合器3、二轴总成4、三轴总成5、四轴总成6、变速泵7。
所述的双涡轮液力变矩器1、一轴总成2、超越离合器3、二轴总成4、三轴总成5、四轴总成6依次连接，变速泵7的驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器1的分动齿轮连接。
所述的一轴总成2的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器3的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成2的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器3的外环齿轮Z9啮合，三轴总成5的中间输出齿轮Z13与四轴总成6的输出齿轮Z14啮合；
本实用新型各部件的齿数为：
实施例1：
所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为41齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为31齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50齿，三轴总成的中间输出齿轮Z13为58齿，四轴总成的输出齿轮Z14为43齿。所述的二轴总成4中的齿轮Z10、Z11、Z12与习用的相同，分别为11、19、60。
本实用新型的工作原理：
为了降低超越离合器3的输出扭矩，由于一轴总成2的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器3的中间输入轴齿轮Z7啮合，根据TO=Ti*i，式中TO为超越离合器输出扭矩，Ti为超越离合器输入扭矩，i为一轴总成与超越离合器的转速比，即超越离合器3的齿轮与一轴总成2的齿轮的齿数比。减小转速比i就可以减小超越离合器的输出扭矩。为了减小转速比i，就需减小超越离合器3的齿轮的齿数，同时为了保证齿轮安装位置不变，相应的要增加一轴总成2的齿轮的齿数。超越离合器3的输出扭矩降低了，即变速箱的输入扭矩降低了，为了使装载机变速箱的输出扭矩与原来相当或增大，因此需要改变三轴总成与四轴总成的齿数，提高输出齿轮副的速比即可增加变速箱的输出扭矩。
如图2所示，实施例2：
所述的一轴总成2’的二级涡轮输出齿轮Z6’齿数为41齿，超越离合器3’的中间输入轴齿轮Z7’为31齿，一轴总成2’的一级涡轮输出齿轮Z8’为22齿，超越离合器3’的外环齿轮Z9’为50齿，三轴总成5’的中间输出齿轮Z13’为57齿，四轴总成6’的输出齿轮Z14’为44齿。所述的二轴总成4’中的齿轮Z10’、Z11’、Z12’与习用的相同，分别为11、19、60。
如图3所示，实施例3：
所述的一轴总成2”的二级涡轮输出齿轮Z6”齿数为41”齿，超越离合器3”的中间输入轴齿轮Z7”为31齿，一轴总成2”的一级涡轮输出齿轮Z8”为22齿，超越离合器3”的外环齿轮Z9”为50齿，三轴总成5”的中间输出齿轮Z13”为59齿，四轴总成6”的输出齿轮Z14”为42齿。所述的二轴总成4”中的齿轮Z10”、Z11”、Z12”与习用的相同，分别为11、19、60。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (4)
1.一种适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，包括双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成、变速泵；所述的双涡轮液力变矩器、一轴总成、超越离合器、二轴总成、三轴总成、四轴总成依次连接，变速泵驱动轴齿轮与双涡轮液力变矩器的分动齿轮连接；其特征在于：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6与超越离合器的中间输入轴齿轮Z7啮合，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8与超越离合器的外环齿轮Z9啮合，三轴总成的中间输出齿轮Z13与四轴总成的输出齿轮Z14啮合；所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为40-42齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为30-32齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为20-22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50-52齿。
2.根据权利要求1所述的适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，其特征在于：所述三轴总成的中间输出齿轮Z13为57-60齿，四轴总成的输出齿轮Z14为41-44齿。
3.根据权利要求1或2中所述的适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，其特征在于：所述的一轴总成的二级涡轮输出齿轮Z6齿数为41齿，超越离合器的中间输入轴齿轮Z7为31齿，一轴总成的一级涡轮输出齿轮Z8为22齿，超越离合器的外环齿轮Z9为50齿。
4.根据权利要求3所述的适用于柴油机的装载机变速箱的改进结构，其特征在于：所述三轴总成的中间输出齿轮Z13为58齿，四轴总成的输出齿轮Z14为43齿。
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