CN206889592U - 一种双离合全功率取力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双离合全功率取力装置，包括取力机构和即时离合机构，所述取力机构包括压盘总成和离合器壳，取力机构包括取力输入轴、取力齿轮和换档齿轮，取力箱通过摩擦片、压盘总成和离合器壳分别与发动力输出部分的飞轮及飞轮壳连接，取力箱内的取力输入轴上安装取力齿轮，取力齿轮与换档齿轮啮合；取力轴的后端连接后输出配置飞轮，后输出配置飞轮外部的后输出配置飞轮壳连接底盘主传动的变速箱装置；取力输入轴下方的取力箱内设有降温螺旋管；该双离合全功率取力装置能够进行即时离合，成本低、通用性强、适应性强，并且能够通过冷却系统对齿轮进行降温，稳定性强，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及取力器技术领域，尤其是一种双离合全功率取力装置。
背景技术
取力器(Power Take Off，缩写PTO)，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
现在很多专用车底盘上所使用的发动机后取力箱基本都是不带离合的，即便有离合，也是取力箱上带的离合，但这种离合需要在发动机停机状态下进行换档后再启动发动机，这样很不方便，特别对需要边行车边作业的车辆，这类后取力箱基本不能满足其功能需要。如果另外在取力箱输出后面装其他即时离合装置，则成本很高，而且受到安装位置的限制。解决这些问题的唯一方法就是需要一种能进行即时离合的发动机后取力装置。
另外一方面现有的取力器包括内部为空腔的壳体，壳体上连接有输入轴、输出轴和传动齿轮。取力器在使用过程中，传动齿轮长时间的转动，导致其温度比较高，从而降低了整个取力器的稳定性。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种能够进行即时离合，并且能够齿轮进行降温的双离合全功率取力装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双离合全功率取力装置，包括取力机构和即时离合机构，所述取力机构包括压盘总成和离合器壳，取力机构包括取力输入轴、取力齿轮和换档齿轮，取力箱通过摩擦片、压盘总成和离合器壳分别与发动力输出部分的飞轮及飞轮壳连接，取力箱内的取力输入轴上安装取力齿轮，取力齿轮与换档齿轮啮合；取力轴的后端连接后输出配置飞轮，后输出配置飞轮外部的后输出配置飞轮壳连接底盘主传动的变速箱装置；取力输入轴下方的取力箱内设有降温螺旋管，降温螺旋管的出入口分别通过进水接头和出水接头连接到取力箱外，进水接头和出水接头分别通过管道连接水箱，水箱内设有换热盘管，换热盘管的进风口连接鼓风机的出风口。
作为本实用新型的进一步方案：所述换档齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮安装在取力输出轴上。
作为本实用新型的进一步方案：所述进水接头与水箱之间设有水泵。
作为本实用新型的进一步方案：所述鼓风机内部设有风轮，风轮安装在轮轴上，轮轴通过轴承安装在鼓风机的机壳上，轮轴的一端安装从动皮带轮，从动皮带轮通过皮带连接发动机飞轮上的飞轮皮带轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双离合全功率取力装置能够进行即时离合，成本低、通用性强、适应性强，并且能够通过冷却系统对齿轮进行降温，稳定性强，值得大力推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的降温螺旋管的结构示意图；
图3为本实用新型的冷却系统结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种双离合全功率取力装置，包括取力机构和即时离合机构，所述取力机构包括压盘总成3和离合器壳2，取力机构包括取力输入轴4、取力齿轮5和换档齿轮1，取力箱通过摩擦片、压盘总成3和离合器壳2分别与发动力输出部分的飞轮及飞轮壳6连接，取力箱内的取力输入轴4上安装取力齿轮5，取力齿轮5与换档齿轮1啮合。发动机的动力通过发动机输出飞轮、离合器摩擦片(动片和静片)传递给取力箱输入轴，再通过取力齿轮5传给换档齿轮1。
同时，取力轴的后端连接后输出配置飞轮，后输出配置飞轮外部的后输出配置飞轮壳连接底盘主传动的变速箱装置。取力轴上的动力还可以直接向后输出给取力箱上配置的后输出配置飞轮，并通过取力箱上安装的后输出配置飞轮壳直接传给底盘主传动的变速箱装置。当需要进行取力换档时，在发动机不停机的条件下，踩下与发动机连接的离合器，同时进行取力箱换档，换档完成后，松开离合器，取力箱工作；反之亦然。
取力输入轴4下方的取力箱内设有降温螺旋管9，降温螺旋管9的出入口分别通过进水接头和出水接头连接到取力箱外，进水接头和出水接头分别通过管道连接水箱10，水箱10内设有换热盘管11，换热盘管11的进风口连接鼓风机12的出风口。水箱10内的水循环流入降温螺旋管9，将取力箱内的热量吸收，能够降低取力箱内的温度，鼓风机12将空气鼓入水箱10内的换热盘管11将水箱10内的热量吸收后排出，降低水箱10内水的温度，提高效率。
上述，换档齿轮1与输出齿轮啮合，输出齿轮安装在取力输出轴8上。
上述，摩擦片、压盘总成3和离合器壳2与发动机输出飞轮以及取力输入轴4之间的连接关系为现有技术，具体为飞轮壳6连接离合器壳2，离合器壳2支撑压盘总成2，摩擦片安装在飞轮上。
上述，进水接头与水箱10之间设有水泵。
上述，鼓风机12内部设有风轮，风轮安装在轮轴上，轮轴通过轴承安装在鼓风机12的机壳上，轮轴的一端安装从动皮带轮，从动皮带轮通过皮带连接发动机飞轮上的飞轮皮带轮。通过发动机的动力进行驱动。
本实用新型的结构特点及其优点：一、成本低，即时离合装置采用汽车现有且广泛使用的汽车标准离合器总成，不仅成本低，而且使用维护方便；
二、通用性强，由于采用通用的离合器总成将发动机与取力装置连接成一体，而且离合器总成是按照发动机输出的飞轮壳6型号大小(1#、2#和3#)进行配置，这样大大增强了取力箱的通用性。
三、适应性强，这种取力装置后输出配置飞轮和飞轮壳后可直接与原汽车变速箱连接，因此可以直接安装在不同底盘的发动机和原变速箱之间，同时也可以直接安装在副发动机和其它需要发动机单独输出的地方。
四、稳定性强，降温螺旋管9以及水箱10等构成的冷却系统对于齿轮以及输入轴进行降温，避免齿轮长时间传动导致温度过高，提高稳定性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种双离合全功率取力装置，包括取力机构和即时离合机构，其特征在于，所述取力机构包括压盘总成和离合器壳，取力机构包括取力输入轴、取力齿轮和换档齿轮，取力箱通过摩擦片、压盘总成和离合器壳分别与发动力输出部分的飞轮及飞轮壳连接，取力箱内的取力输入轴上安装取力齿轮，取力齿轮与换档齿轮啮合；取力轴的后端连接后输出配置飞轮，后输出配置飞轮外部的后输出配置飞轮壳连接底盘主传动的变速箱装置；取力输入轴下方的取力箱内设有降温螺旋管，降温螺旋管的出入口分别通过进水接头和出水接头连接到取力箱外，进水接头和出水接头分别通过管道连接水箱，水箱内设有换热盘管，换热盘管的进风口连接鼓风机的出风口。
2.根据权利要求1所述的双离合全功率取力装置，其特征在于，所述换档齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮安装在取力输出轴上。
3.根据权利要求1所述的双离合全功率取力装置，其特征在于，所述进水接头与水箱之间设有水泵。
4.根据权利要求1所述的双离合全功率取力装置，其特征在于，所述鼓风机内部设有风轮，风轮安装在轮轴上，轮轴通过轴承安装在鼓风机的机壳上，轮轴的一端安装从动皮带轮，从动皮带轮通过皮带连接发动机飞轮上的飞轮皮带轮。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116733861A (zh) * | 2023-06-06 | 2023-09-12 | 温州车舟汽车部件有限公司 | 一种混合动力型电机电控硅油风扇离合器 |
| WO2023231874A1 (zh) * | 2022-06-01 | 2023-12-07 | 安徽阿莫斯流体技术有限公司 | 电磁离合取力器 |
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