CN206889141U - 一种带内降噪声结构的高压进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带内降噪声结构的高压进气管，包括：前端管、后端管、消声管和消声配合管；所述前端管和后端管焊接在一起，前端管与后端管形成进气通道；所述消声管和消声配合管设置在进气通道内，消声管与消声配合管接合在一起；所述消声管与消声配合管轴向方向形成进气流道，消声管外壁与前端管内壁之间形成空腔一，消声管与消声配合管接合处的端部形成空腔二；所述消声管上对应空腔一的位置开有若干进气孔，消声管上对应空腔二的位置开有若干进气槽。通过上述方式，本实用新型可以大大降低高压进气管的噪声分贝，此结构被固定在进气管内，易于安装。

Description

一种带内降噪声结构的高压进气管

技术领域

本实用新型涉及高压进气管领域，特别是涉及一种带内降噪声结构的高压进气管。

背景技术

涡轮增压在内燃机汽车上运用越来越广，其可大大提高进气量从而提高燃烧效率。但在单位时间内进气量增大的同时，进气管内会形成很大的噪声分贝甚至出现“口哨声”。这种噪声大大影响车内的人员甚至外部的路人，所以消除和降低这种声音分贝，必须增加消声结构。当前市场上降低噪声的主流设计以吸音材料或者，但在管道内尤其塑料管内很难实现这样的工艺。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带内降噪声结构的高压进气管，在塑料管内增加两个消声体单元，从而形成空腔共振的结构，可以大大降低噪声分贝。据检测，此结构消声范围可以达到90%， 即从600Hz到4000Hz分贝范围内都有很好的降噪效果。从安装角度，此结构被固定在进气管内，常规的焊接工艺都可以实现其固定的结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种带内降噪声结构的高压进气管，包括：前端管、后端管、消声管和消声配合管；所述前端管和后端管焊接在一起，前端管与后端管形成进气通道；所述消声管和消声配合管设置在进气通道内，消声管与消声配合管接合在一起；所述消声管与消声配合管轴向方向形成进气流道，消声管外壁与前端管内壁之间形成空腔一，消声管与消声配合管接合处的端部形成空腔二；所述消声管上对应空腔一的位置开有若干进气孔，消声管上对应空腔二的位置开有若干进气槽。

优选的，所述消声管前端设有连接部，连接部与所述进气通道前端的前端管内壁连接固定；所述消声管后端的外壁上设有一圈“L”型的消声环一，消声环一与消声管后端形成开口朝后的开放空腔；所述消声环一与前端管内壁贴合，消声管外壁、消声环一外壁、前端管内壁之间形成所述空腔一。

优选的，所述消声配合管前端的外壁上设有一圈“L”型的消声环二；所述消声管后端与消声配合管前端连接固定，所述消声环一与消声环二焊接在一起，消声管后端、消声配合管前端、消声环一、消声环二之间形成所述空腔二。

优选的，所述消声配合管后端的外壁，消声环二的外壁、后端管内壁之间形成开放式的共振腔。

优选的，所述空腔一的空间大于空腔二的空间。

优选的，所述进气孔有八个，八个进气孔沿着圆周方向均匀分布在消声管上。

优选的，所述进气槽有四个，四个进气槽沿着圆周方向均匀分布在消声管上。

优选的，所述连接部直径大于消声管直径，连接部与消声管之间设有过渡斜面；所述连接部外壁设有一圈固定环，连接部前端至固定环之间的连接部外壁上设有防滑纹路。

本实用新型的有益效果是：本实用新型基于空腔共振原理，在消声管壁上开有多个共振孔，此共振孔与空腔一和空腔二协调作用，可以降低一定频率范围内声波，从而消弱整个进气通道内声音的分贝，本结构可以大大降低高压进气管的噪声分贝，此结构被固定在进气管内，易于安装。

附图说明

图1是本实用新型一种带内降噪声结构的高压进气管一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是所示一种带内降噪声结构的高压进气管的局部剖视结构示意图；

图3是所示一种带内降噪声结构的高压进气管中消声管的立体结构示意图；

图4是所示一种带内降噪声结构的高压进气管中消声配合管的立体结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1、前端管；2、后端管；3、消声管；4、消声配合管；5、空腔一；6、空腔二；7、进气孔；8、进气槽；9、消声环一；10、消声环二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例包括：

一种带内降噪声结构的高压进气管，包括：前端管1、后端管2、消声管3和消声配合管4；所述前端管1和后端管2焊接在一起，前端管1与后端管2形成进气通道；所述消声管3和消声配合管4设置在进气通道内，消声管3与消声配合管4接合在一起；所述消声管3与消声配合管4轴向方向形成进气流道，消声管3外壁与前端管1内壁之间形成空腔一5，消声管3与消声配合管4接合处的端部形成空腔二6；所述消声管3前端设有连接部，连接部与所述进气通道前端的前端管内壁连接固定，连接部直径大于消声管直径，连接部与消声管之间设有过渡斜面；所述连接部外壁设有一圈固定环，连接部前端至固定环之间的连接部外壁上设有防滑纹路；所述消声管3后端的外壁上设有一圈“L”型的消声环一9，消声环一与消声管后端形成开口朝后的开放空腔；所述消声环一9与前端管1内壁贴合，消声管3外壁、消声环一9外壁、前端管1内壁之间形成空腔一5。所述消声配合管4前端的外壁上设有一圈“L”型的消声环二10，消声环二10与后端管2接触的圆周面上分布有若干棱柱；消声管3后端与消声配合管4前端连接固定，所述消声环一9与消声环二10焊接在一起，消声管后端、消声配合管前端、消声环一、消声环二之间形成空腔二6。消声配合管后端的外壁，消声环二的外壁、后端管内壁之间形成开放式的共振腔。空腔一5的空间大于空腔二6的空间。消声管上对应空腔一的位置开有八个进气孔7，八个进气孔沿着圆周方向均匀分布在消声管上，消声管上对应空腔二的位置开有四个进气槽8，四个进气槽沿着圆周方向均匀分布在消声管上，此结构即为共振孔。

本实用新型在塑料管内增加两个消声体单元，从而形成空腔共振的结构，可以大大降低噪声分贝。据检测，此结构消声范围可以达到90%， 即从600Hz到4000Hz分贝范围内都有很好的降噪效果。从安装角度，此结构被固定在进气管内，常规的焊接工艺都可以实现其固定的结构。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于，包括：前端管、后端管、消声管和消声配合管；所述前端管和后端管焊接在一起，前端管与后端管形成进气通道；所述消声管和消声配合管设置在进气通道内，消声管与消声配合管接合在一起；所述消声管与消声配合管轴向方向形成进气流道，消声管外壁与前端管内壁之间形成空腔一，消声管与消声配合管接合处的端部形成空腔二；所述消声管上对应空腔一的位置开有若干进气孔，消声管上对应空腔二的位置开有若干进气槽。

2.根据权利要求1所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述消声管前端设有连接部，连接部与所述进气通道前端的前端管内壁连接固定；所述消声管后端的外壁上设有一圈“L”型的消声环一，消声环一与消声管后端形成开口朝后的开放空腔；所述消声环一与前端管内壁贴合，消声管外壁、消声环一外壁、前端管内壁之间形成所述空腔一。

3.根据权利要求2所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述消声配合管前端的外壁上设有一圈“L”型的消声环二；所述消声管后端与消声配合管前端连接固定，所述消声环一与消声环二焊接在一起，消声管后端、消声配合管前端、消声环一、消声环二之间形成所述空腔二。

4.根据权利要求3所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述消声配合管后端的外壁，消声环二的外壁、后端管内壁之间形成开放式的共振腔。

5.根据权利要求4所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述空腔一的空间大于空腔二的空间。

6.根据权利要求5所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述进气孔有八个，八个进气孔沿着圆周方向均匀分布在消声管上。

7.根据权利要求6所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述进气槽有四个，四个进气槽沿着圆周方向均匀分布在消声管上。

8.根据权利要求2所述的一种带内降噪声结构的高压进气管，其特征在于：所述连接部直径大于消声管直径，连接部与消声管之间设有过渡斜面；所述连接部外壁设有一圈固定环，连接部前端至固定环之间的连接部外壁上设有防滑纹路。