CN206887685U - 一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，连接于具有板间横向接缝的水泥混凝土路面板之间，所述传力杆采用变截面设计，其平行长度方向的纵截面形状为梯形，垂直长度方向的横截面形状为厚度一致的矩形。本实用新型在保护水泥混凝土路面和防止路面错台上有着很好的效果，与传统圆柱钢制传力杆相比，增大了竖直方向上与水泥混凝土的接触面积，能够减小传力杆与混凝土之间的接触应力，防止传力杆与混凝土接触面的破坏，提高了路面结构的耐久性；同时，传力杆的变截面的设计，使传力杆和混凝土的结合更加牢固，有利于荷载的传递，提高荷载传递效率，增加了传力杆传递荷载时的稳定性，可以广泛的应用于交通道路建设领域。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程领域，涉及一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆。
技术背景
水泥混凝土路面，具有强度高、耐久性和稳定性好以及造价适当等优点，在我国的道路建设中广泛应用。大量的水泥混凝土路面状况的调查发现，现有水泥混凝土路面的破坏形式以断板和错台为主。经研究发现，路面破坏的主要原因除了超载因素外，路面板间的荷载传递能力较差是一个根本原因，而解决这一问题的最有效的途径就是在路面接缝处安装传力杆，传力杆的作用在于，当车轮作用于路面接缝处时，传力杆将一部分轮载传递到相邻的路面板上，减少直接承受轮载的路面板变形和板底部的拉应力，使相邻的两块板变形协调。
如今，常用于水泥混凝土路面施工中的传力杆通常为传统的圆形钢制传力杆，圆形钢制传力杆由于表面硬度很大，在车轮荷载作用下，容易在与混凝土的接触面上产生应力集中，造成接触面的损坏，而导致路面的损坏。同时，圆形钢制传力杆在施工过程中的安装与固定较困难，容易产生偏位问题。而采用梯形变截面钢制传力杆则可以有效的解决这些问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是梯形变截面钢制传力杆替代传统水泥混凝土路面用圆形钢制传力杆，提供一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，改善了传力杆的路用性能，提高了路面结构的耐久性，增加了水泥混凝土路面的使用寿命。
本实用新型是通过以下方案实现的：
一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，连接于具有板间横向接缝的水泥混凝土路面板之间，所述的传力杆采用变截面设计，其平行长度方向的纵截面形状为梯形，垂直长度方向的横截面形状为厚度一致的矩形。本方案中所述传力杆的一端的宽度沿杆长度方向往另一端逐步递增或递减，形成梯形，用以提高两块路面板间的荷载传递效率，防止水泥混凝土路面板间错台的发生。
进一步地，所述传力杆的厚度为10~12mm，杆长300mm~450mm，梯形纵截面的顶边宽度为40~48mm，底边宽度为80~96mm。
进一步地，所述的梯形为一般梯形、直角梯形或等腰梯形。
进一步地，所述的传力杆的各转角处均设有圆角过渡。
相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：
（1）相比于传统圆形钢制传力杆，增大了竖直方向上与水泥混凝土的接触面积，能够减小传力杆与混凝土之间的接触应力，防止传力杆与混凝土接触面的破坏，提高路面结构的耐久性；
（2）相比于传统圆形钢制传力杆，与混凝土接触面积的增大，以及变截面的结构，使传力杆与混凝土路面板的结合更加紧密，有利于荷载的传递，提高荷载传递效率；
（3）相比于传统圆形钢制传力杆在施工时固定较困难，容易产生偏位的问题，梯形变截面钢制传力杆的横截面为矩形，安装固定较简单，能够很好地避免传力杆偏位问题。
附图说明
图1是本实用新型用于水泥混凝土路面板间传荷系统的示意图；
图2是本实用新型的传力杆的俯视图；
图3是本实用新型的传力杆的侧视图。
图中：1-水泥混凝土路面板，2-车轮荷载，3-板间接缝，4-传力杆。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
如图1、2和3所示，一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，连接于具有板间横向接缝3的水泥混凝土路面板1之间，所述的传力杆4采用变截面设计，其平行长度方向的纵截面形状为梯形，垂直长度方向的横截面形状为厚度一致的矩形。也即所述传力杆4的一端的宽度沿杆长度方向往另一端逐步递增或递减，形成梯形，用以提高两块路面板间的荷载传递效率，防止水泥混凝土路面板1间错台的发生。
其中，如图3所示，所述传力杆4的厚度为10~12mm，杆长300mm~450mm，梯形纵截面的顶边宽度为40~48mm，底边宽度为80~96mm(见图2)。
所述的梯形为一般梯形、直角梯形或等腰梯形，本实施例采用等腰梯形。
另外，所述的传力杆4的各转角处均设有圆角过渡，防止应力集中对水泥混凝土路面板1造成破坏。
如图1所示，车轮荷载2作用在水泥混凝土路面板1上，当车轮荷载2的作用点靠近板间接缝3时，传力杆4能够把车轮荷载2的一部分传递到相邻的水泥混凝土路面板1上，降低了直接承受车轮荷载2作用的水泥混凝土路面板1的变形和受力，使相邻的两块板变形协调，有利于保护水泥混凝土路面板1，延长其使用寿命。
相比于传统圆形钢制传力杆，本实施例提供的传力杆增大了竖直方向上与水泥混凝土的接触面积，能够减小传力杆与混凝土之间的接触应力，防止传力杆与混凝土接触面的破坏，提高路面结构的耐久性；相比于传统圆形钢制传力杆，与混凝土接触面积的增大，以及变截面的结构，使传力杆与混凝土的结合更加紧密，有利于荷载的传递，提高荷载传递效率；相比于传统圆形钢制传力杆在施工时固定较困难，容易产生偏位的问题，梯形变截面钢制传力杆的横截面为矩形，安装固定较简单，能够很好地避免传力杆偏位问题。
本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，连接于具有板间横向接缝（3）的水泥混凝土路面板（1）之间，其特征在于：所述的传力杆（4）采用变截面设计，其平行长度方向的纵截面形状为梯形，垂直长度方向的横截面形状为厚度一致的矩形。
2.根据权利要求1所述的一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，其特征在于：所述传力杆（4）的厚度为10~12mm，杆长300mm~450mm，梯形纵截面的顶边宽度为40~48mm，底边宽度为80~96mm。
3.根据权利要求2所述的一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，其特征在于：所述的梯形为一般梯形、直角梯形或等腰梯形。
4.根据权利要求1所述的一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆，其特征在于：所述的传力杆（4）的各转角处均设有圆角过渡。
Priority Applications (1)
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| CN201720517393.2U CN206887685U (zh) | 2017-05-11 | 2017-05-11 | 一种用于水泥混凝土路面的梯形变截面钢制传力杆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109534741A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-03-29 | 重庆工程职业技术学院 | 水泥混凝土材料及其制备方法 |
| CN111636272A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-08 | 长安大学 | 蜂窝型装配式路面结构及铺装方法 |
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2017
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|---|---|---|---|---|
| CN109534741A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-03-29 | 重庆工程职业技术学院 | 水泥混凝土材料及其制备方法 |
| CN109534741B (zh) * | 2019-01-30 | 2021-05-07 | 重庆工程职业技术学院 | 水泥混凝土材料及其制备方法 |
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