CN206886116U - 一种轮胎翻转设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎翻转设备，属于机械领域，其特征在于：包括轮胎翻转体、一号传动装置和支架，所述一号传动装置与支架相连，一号传动装置与轮胎翻转体相连，轮胎翻转体转动式安装在支架上。本实用新型采用一号传动装置作为动力源，以支架为原点，对轮胎翻转体进行转动，由此实现位于高处的水平安放的轮胎堆转动成为位于低处的竖直安放的轮胎堆。本实用新型极大地节省人工成本和作业时间，有效地提升了工作效率，降低了运输成本。

Description

一种轮胎翻转设备

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎翻转设备，属于机械领域。

背景技术

现有轮胎需要人工进行直立操作，用于搬箱，需要耗费巨大的人力和时间，给企业生产销售带来了巨大的生产成本压力。

鉴于上述理由，如何生产一种便捷进行轮胎翻转搬运的设备具有很大的实际意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，搬运效率更高、成本更低的轮胎翻转设备。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种轮胎翻转设备，其特征在于：包括轮胎翻转体、一号传动装置和支架，所述一号传动装置与支架相连，一号传动装置与轮胎翻转体相连，轮胎翻转体转动式安装在支架上。由于轮胎翻转体转动式安装在支架上，一号传动装置推动轮胎翻转体，轮胎翻转体将会绕其与支架之间的连接处进行旋转，当轮胎翻转体旋转至水平状态，可以通过叉车将水平放置的轮胎堆直接运送至轮胎翻转体上，然后轮胎翻转体开始转动直至完全竖直，此时轮胎堆即为竖直放置，可以进行简便地装箱运输。通过上述轮胎翻转设备的工作过程，解决了原先一个一个人工搬运的过程，极大地降低人工成本和运输时间。

本实用新型还包括二号传动装置，二号传动装置与轮胎翻转体相连，二号传动装置与支架相连。当轮胎数量过多，会导致一号传动装置工作时动力不足，使轮胎翻转体的旋转过程卡顿甚至无法实现，此时通过二号传动装置以支架为支点，对轮胎翻转体进行动力补充，使其极大地增加轮胎翻转体的转动动力。

本实用新型所述轮胎翻转体上设置有挡板，挡板上设置有开口。当轮胎翻转体为竖直状态时，挡板用来支撑轮胎堆；当轮胎翻转体为水平状态时，挡板用来固定轮胎堆。尤其当轮胎翻转体为水平状态时，叉车的插杆长度有时会超出轮胎翻转体的长度，此时开口用于使插杆通过。

本实用新型所述轮胎翻转体包括轮胎安置槽。轮胎为圆形，通过轮胎安置槽固定轮胎，使轮胎在轮胎翻转体转动过程中始终稳定地在轮胎安置槽中，使翻转过程更加稳定。

本实用新型所述轮胎翻转体还包括固定装置，轮胎安置槽数量为多个，所有轮胎安置槽之间相互平行，固定装置固定连接在相邻的轮胎安置槽之间，固定装置与一号传动装置相连。作为优选，轮胎安置槽可以选用两根钢棍平行设置构成。在此情况下，固定装置可以由后期制作，而不用与轮胎安置槽同时制作，极大节省生产步骤和生产时间，降低了人力成本。一号传动装置通过固定装置即可推动轮胎翻转体。

本实用新型所述二号传动装置为伸缩缸，二号传动装置固定连接在轮胎翻转体上，二号传动装置转动式连接在支架上。二号传动装置的中间为支点，二号传动装置的上部和下部施力，使二号传动装置对轮胎翻转体产生拉力，增加了轮胎翻转体的转动力矩。

本实用新型所述一号传动装置为伸缩缸，一号传动装置的下部固定安装在支架上，一号传动装置的上部连接在轮胎翻转体上。一号传动装置的下部为支点，一号传动装置通过对轮胎翻转体的一个位置施力，使轮胎翻转体绕轮胎翻转体与之间的连接处进行转动。

本实用新型还包括驱动装置，所述驱动装置与一号传动装置相连，所述驱动装置与二号传动装置相连。作为优选，当驱动装置为液压发动箱，则一号传动装置和二号传动装置均为液压伸缩缸；当驱动装置为气压发动箱，则一号传动装置和二号传动装置均为气压伸缩缸。

本实用新型所述开口包括外开口和内开口，所述挡板的内侧边缘连接在轮胎翻转体上，外开口设置在挡板的外侧边缘，内开口设置在挡板的中间。外开口用于使叉车的插杆穿过，内开口不仅节省了挡板材料的使用量，同时降低了挡板的重量，降低了轮胎翻转体翻转过程中的阻力。

本实用新型所述支架的上部设置有外延固定支架，外延固定支架上设置有限位杆。作为优选，支架可以固定在地面上，地面上设置有台阶，外延固定支架固定在台阶上，轮胎堆在翻转前水平安放在台阶上，通过翻转轮胎堆竖直堆放在挡板上。

本实用新型相比现有技术，本实用新型采用一号传动装置作为动力源，以支架为原点，对轮胎翻转体进行转动，由此实现位于高处的水平安放的轮胎堆转动成为位于低处的竖直安放的轮胎堆。本实用新型极大地节省人工成本和作业时间，有效地提升了工作效率，降低了运输成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例1和2的轮胎放置状态结构示意图。

图2是本实用新型实施例1和2的安装场地结构示意图。

图3是本实用新型实施例1和2的立体结构示意图。

图4是本实用新型实施例1和2的主视结构示意图。

图5是本实用新型实施例1和2的右视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1。

本实施例为一种轮胎翻转设备，包括轮胎翻转体3、一号传动装置317和支架315。一号传动装置317与支架315相连，一号传动装置317与轮胎翻转体3相连，轮胎翻转体3转动式安装在支架315上。

本实施例的工作原理为通过一号传动装置317对轮胎翻转体3进行施力，在轮胎翻转体3转动式安装在支架315上的基础上，轮胎翻转体3将绕支架315和轮胎翻转体3的连接处进行旋转。

作为优选，本实施例的支架315安装在地面2上，地面2上设置有台阶。台阶包括台阶前侧面22、台阶右侧面23和台阶上侧面21。台阶上侧面21水平且与地面2平行。台阶前侧面22与地面2垂直。台阶右侧面23与地面2相互垂直，台阶右侧面23与台阶前侧面22相互垂直。

支架315与台阶前侧面22贴合固定安装，且支架315固定在地面2上。

作为优选，支架315的上部设置有外延固定支架313，外延固定支架313固定在台阶上侧面21上。外延固定支架313用于将支架315进一步与地面2和台阶固定，使轮胎翻转体3的转动更加稳定。

作为优选，外延固定支架313上设置有限位杆314，当轮胎翻转体3翻转至完全水平，轮胎翻转体3顶在限位杆314上，限位杆314防止轮胎翻转体3与台阶上侧面21碰撞。

轮胎1的未翻转前的初始状态如状态A所示。单个轮胎1站立式堆放，所有轮胎1为水平式堆放，此时轮胎1堆放在台阶上侧面21上。

轮胎1的翻转后的最终状态如状态B所示。单个轮胎1平躺式堆放，所有轮胎1为竖直堆放，此时轮胎1堆放在地面2上。

通过轮胎翻转体3，将所有轮胎1从台阶上侧面21搬运至地面2上，同时所有轮胎1水平式堆放翻转成为竖直堆放，便于装箱运输。

轮胎翻转体3包括轮胎安置槽。轮胎1为圆柱形，通过轮胎安置槽安放轮胎1，使轮胎1在轮胎翻转体3转动过程中始终稳定地在轮胎安置槽中，使翻转过程更加稳定。

作为优选，轮胎翻转体3还包括固定装置318，轮胎安置槽数量为多个。所有轮胎安置槽之间相互平行，固定装置318固定连接在相邻的轮胎安置槽之间，固定装置318与一号传动装置317相连。一号传动装置317通过固定装置318对轮胎翻转体3进行施力，使轮胎翻转体3进行翻转。

作为优选，本实施例中轮胎安置槽数量为两个，两个轮胎安置槽分别为左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323。左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323相互平行设置。更进一步优化，左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323完全相同。

作为优选，轮胎安置槽可以选用两根钢棍平行设置构成。在此情况下，固定装置318可以由后期制作，而不用与轮胎安置槽同时制作，极大节省生产步骤和生产时间，降低了人力成本。

在上述优选条件基础上，本实施例中左轮胎安置槽322由一号左钢棍32和一号右钢棍33组成。一号左钢棍32和一号右钢棍33相互平行，一号左钢棍32和一号右钢棍33之间的空隙用于容纳安置轮胎1。

在上述优选条件基础上，本实施例中右轮胎安置槽323由二号左钢棍36和二号右钢棍37组成。二号左钢棍36和二号右钢棍37相互平行，二号左钢棍36和二号右钢棍37之间的空隙用于容纳安置轮胎1。

作为优选，一号左钢棍32、一号右钢棍33、二号左钢棍36和二号右钢棍37均完全相同，且一号左钢棍32、一号右钢棍33、二号左钢棍36和二号右钢棍37均为圆柱形钢棍。圆柱形钢棍不仅摩擦力大，能够稳定运输轮胎1，同时没有尖角，避免损伤轮胎1。

作为优选，一号右钢棍33的右侧设置有一号固定钢棍34，二号左钢棍36的左侧设置有二号固定钢棍35。一号右钢棍33和一号固定钢棍34之间设置有多个方形钢片39，一号右钢棍33和一号固定钢棍34之间的方形钢片39用于加强一号右钢棍33和一号固定钢棍34之间的连接强度。其中，方形钢片39可以采用焊接固定在一号右钢棍33和一号固定钢棍34上。二号左钢棍36和二号固定钢棍35之间设置有多个方形钢片39，二号左钢棍36和二号固定钢棍35之间的方形钢片39用于加强二号左钢棍36和二号固定钢棍35之间的连接强度。其中，方形钢片39可以采用焊接固定在二号左钢棍36和二号固定钢棍35上。

作为优选，一号左钢棍32的上端、一号右钢棍33的上端、一号固定钢棍34的上端、二号固定钢棍35的上端、二号左钢棍36的上端和二号右钢棍37的上端通过横梁31固定在一起。

更进一步，一号右钢棍33的上端和一号固定钢棍34的上端焊接有三角钢片38。三角钢片38用于加强一号右钢棍33、一号固定钢棍34和横梁31之间的连接强度。

作为优选，二号固定钢棍35的上端和二号左钢棍36的上端焊接有三角钢片38。三角钢片38用于加强二号固定钢棍35、二号左钢棍36和横梁31之间的连接强度。

轮胎翻转体3上设置有挡板310。一号左钢棍32的下端、一号右钢棍33的下端、一号固定钢棍34的下端、二号固定钢棍35的下端、二号左钢棍36的下端和二号右钢棍37的下端通过挡板310固定在一起。

作为优选，挡板310与左轮胎安置槽322垂直，挡板310与右轮胎安置槽323垂直。当轮胎翻转体3在完全竖直状态下，挡板310与地面2平行，挡板310用来支撑轮胎1。当轮胎翻转体3为水平状态时，挡板310与地面2垂直，且挡板310与台阶前侧面22平行，挡板310用来固定和限制轮胎1。

挡板310上设置有开口。

作为优选，开口包括外开口311和内开口312，外开口311设置在挡板310的外侧边缘，挡板310的内侧边缘靠近台阶前侧面22，内开口312设置在挡板310的中间。挡板310的外侧边缘与挡板310的内侧边缘相互平行。

叉车通过插入状态A下的轮胎1中的孔洞11，将轮胎1运输至左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323中。然后轮胎翻转体3开始转动直至完全竖直，此时轮胎1即为竖直放置，可以进行简便地装箱运输。通过上述轮胎翻转设备的工作过程，解决了原先一个一个人工搬运的过程，极大地降低人工成本和运输时间。当叉车的插杆长度大于左轮胎安置槽322的长度，或者，当叉车的插杆长度大于右轮胎安置槽323的长度，叉车的插杆穿过孔洞11，避免损伤挡板310。内开口312不仅节省了挡板310材料的使用量，同时降低了挡板310的重量，降低了轮胎翻转体3翻转过程中的阻力。

作为优选，轮胎翻转设备还包括二号传动装置316，二号传动装置316用于对轮胎翻转体3进行动力补充。二号传动装置316与轮胎翻转体3相连，二号传动装置316与支架315相连。当轮胎数量过多，会导致一号传动装置317工作时动力不足，使轮胎翻转体3的旋转过程卡顿甚至无法实现，此时通过二号传动装置316以支架315为支点，对轮胎翻转体3进行动力补充，使其极大地增加轮胎翻转体3的转动动力。

作为优选，本实施例支架315和轮胎翻转体3的连接处设置有转轴321，转轴321和二号传动装置316相连，轮胎翻转体3在二号传动装置316和一号传动装置317的作用下绕转轴321进行旋转。

本实施例中，轮胎翻转设备还包括驱动装置，驱动装置与一号传动装置317相连，驱动装置与二号传动装置316相连。

作为优选，二号传动装置316为伸缩缸，二号传动装置316的上部固定连接在轮胎翻转体3上，二号传动装置316的下部固定连接在支架315上。二号传动装置316的中间为支点，二号传动装置316的上部和下部施力，使二号传动装置316对轮胎翻转体3产生拉力，增加了轮胎翻转体3的转动力矩。

作为优选，本实施中二号传动装置316的上端设置有上固定板319，二号传动装置316的上端通过上固定板319与一号固定钢棍34固定连接，二号传动装置316的上端通过上固定板319与二号固定钢棍35固定连接。

作为优选，本实施中二号传动装置316的下端设置有下固定板320，二号传动装置316的下端通过下固定板320与一号固定钢棍34固定连接，二号传动装置316的下端通过下固定板320与二号固定钢棍35固定连接。

作为优选，一号传动装置317为伸缩缸，一号传动装置317的下部固定安装在支架315上，一号传动装置317的上部连接在轮胎翻转体3上。一号传动装置317的下部为支点，一号传动装置317通过对轮胎翻转体3的一个位置施力，使轮胎翻转体3绕轮胎翻转体3与之间的连接处进行转动。

本实施例中，驱动装置为液压发动箱，一号传动装置317和二号传动装置316均为液压伸缩缸。

实施例2。

本实施例为一种轮胎翻转设备，包括轮胎翻转体3、一号传动装置317和支架315。一号传动装置317与支架315相连，一号传动装置317与轮胎翻转体3相连，轮胎翻转体3转动式安装在支架315上。

本实施例的工作原理为通过一号传动装置317对轮胎翻转体3进行施力，在轮胎翻转体3转动式安装在支架315上的基础上，轮胎翻转体3将绕支架315和轮胎翻转体3的连接处进行旋转。

作为优选，本实施例的支架315安装在地面2上，地面2上设置有台阶。台阶包括台阶前侧面22、台阶右侧面23和台阶上侧面21。台阶上侧面21水平且与地面2平行。台阶前侧面22与地面2垂直。台阶右侧面23与地面2相互垂直，台阶右侧面23与台阶前侧面22相互垂直。

支架315与台阶前侧面22贴合固定安装，且支架315固定在地面2上。

作为优选，支架315的上部设置有外延固定支架313，外延固定支架313固定在台阶上侧面21上。外延固定支架313用于将支架315进一步与地面2和台阶固定，使轮胎翻转体3的转动更加稳定。

作为优选，外延固定支架313上设置有限位杆314，当轮胎翻转体3翻转至完全水平，轮胎翻转体3顶在限位杆314上，限位杆314防止轮胎翻转体3与台阶上侧面21碰撞。

轮胎1的未翻转前的初始状态如状态A所示。单个轮胎1站立式堆放，所有轮胎1为水平式堆放，此时轮胎1堆放在台阶上侧面21上。

轮胎1的翻转后的最终状态如状态B所示。单个轮胎1平躺式堆放，所有轮胎1为竖直堆放，此时轮胎1堆放在地面2上。

通过轮胎翻转体3，将所有轮胎1从台阶上侧面21搬运至地面2上，同时所有轮胎1水平式堆放翻转成为竖直堆放，便于装箱运输。

轮胎翻转体3包括轮胎安置槽。轮胎1为圆柱形，通过轮胎安置槽安放轮胎1，使轮胎1在轮胎翻转体3转动过程中始终稳定地在轮胎安置槽中，使翻转过程更加稳定。

作为优选，轮胎翻转体3还包括固定装置318，轮胎安置槽数量为多个。所有轮胎安置槽之间相互平行，固定装置318固定连接在相邻的轮胎安置槽之间，固定装置318与一号传动装置317相连。一号传动装置317通过固定装置318对轮胎翻转体3进行施力，使轮胎翻转体3进行翻转。

作为优选，本实施例中轮胎安置槽数量为两个，两个轮胎安置槽分别为左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323。左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323相互平行设置。更进一步优化，左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323完全相同。

作为优选，轮胎安置槽可以选用两根钢棍平行设置构成。在此情况下，固定装置318可以由后期制作，而不用与轮胎安置槽同时制作，极大节省生产步骤和生产时间，降低了人力成本。

在上述优选条件基础上，本实施例中左轮胎安置槽322由一号左钢棍32和一号右钢棍33组成。一号左钢棍32和一号右钢棍33相互平行，一号左钢棍32和一号右钢棍33之间的空隙用于容纳安置轮胎1。

在上述优选条件基础上，本实施例中右轮胎安置槽323由二号左钢棍36和二号右钢棍37组成。二号左钢棍36和二号右钢棍37相互平行，二号左钢棍36和二号右钢棍37之间的空隙用于容纳安置轮胎1。

作为优选，一号左钢棍32、一号右钢棍33、二号左钢棍36和二号右钢棍37均完全相同，且一号左钢棍32、一号右钢棍33、二号左钢棍36和二号右钢棍37均为圆柱形钢棍。圆柱形钢棍不仅摩擦力大，能够稳定运输轮胎1，同时没有尖角，避免损伤轮胎1。

作为优选，一号右钢棍33的右侧设置有一号固定钢棍34，二号左钢棍36的左侧设置有二号固定钢棍35。一号右钢棍33和一号固定钢棍34之间设置有多个方形钢片39，一号右钢棍33和一号固定钢棍34之间的方形钢片39用于加强一号右钢棍33和一号固定钢棍34之间的连接强度。其中，方形钢片39可以采用焊接固定在一号右钢棍33和一号固定钢棍34上。二号左钢棍36和二号固定钢棍35之间设置有多个方形钢片39，二号左钢棍36和二号固定钢棍35之间的方形钢片39用于加强二号左钢棍36和二号固定钢棍35之间的连接强度。其中，方形钢片39可以采用焊接固定在二号左钢棍36和二号固定钢棍35上。

作为优选，一号左钢棍32的上端、一号右钢棍33的上端、一号固定钢棍34的上端、二号固定钢棍35的上端、二号左钢棍36的上端和二号右钢棍37的上端通过横梁31固定在一起。

更进一步，一号右钢棍33的上端和一号固定钢棍34的上端焊接有三角钢片38。三角钢片38用于加强一号右钢棍33、一号固定钢棍34和横梁31之间的连接强度。

作为优选，二号固定钢棍35的上端和二号左钢棍36的上端焊接有三角钢片38。三角钢片38用于加强二号固定钢棍35、二号左钢棍36和横梁31之间的连接强度。

轮胎翻转体3上设置有挡板310。一号左钢棍32的下端、一号右钢棍33的下端、一号固定钢棍34的下端、二号固定钢棍35的下端、二号左钢棍36的下端和二号右钢棍37的下端通过挡板310固定在一起。

作为优选，挡板310与左轮胎安置槽322垂直，挡板310与右轮胎安置槽323垂直。当轮胎翻转体3在完全竖直状态下，挡板310与地面2平行，挡板310用来支撑轮胎1。当轮胎翻转体3为水平状态时，挡板310与地面2垂直，且挡板310与台阶前侧面22平行，挡板310用来固定和限制轮胎1。

挡板310上设置有开口。

作为优选，开口包括外开口311和内开口312，外开口311设置在挡板310的外侧边缘，挡板310的内侧边缘靠近台阶前侧面22，内开口312设置在挡板310的中间。挡板310的外侧边缘与挡板310的内侧边缘相互平行。

叉车通过插入状态A下的轮胎1中的孔洞11，将轮胎1运输至左轮胎安置槽322和右轮胎安置槽323中。然后轮胎翻转体3开始转动直至完全竖直，此时轮胎1即为竖直放置，可以进行简便地装箱运输。通过上述轮胎翻转设备的工作过程，解决了原先一个一个人工搬运的过程，极大地降低人工成本和运输时间。当叉车的插杆长度大于左轮胎安置槽322的长度，或者，当叉车的插杆长度大于右轮胎安置槽323的长度，叉车的插杆穿过孔洞11，避免损伤挡板310。内开口312不仅节省了挡板310材料的使用量，同时降低了挡板310的重量，降低了轮胎翻转体3翻转过程中的阻力。

作为优选，轮胎翻转设备还包括二号传动装置316，二号传动装置316用于对轮胎翻转体3进行动力补充。二号传动装置316与轮胎翻转体3相连，二号传动装置316与支架315相连。当轮胎数量过多，会导致一号传动装置317工作时动力不足，使轮胎翻转体3的旋转过程卡顿甚至无法实现，此时通过二号传动装置316以支架315为支点，对轮胎翻转体3进行动力补充，使其极大地增加轮胎翻转体3的转动动力。

作为优选，本实施例支架315和轮胎翻转体3的连接处设置有转轴321，转轴321和二号传动装置316相连，轮胎翻转体3在二号传动装置316和一号传动装置317的作用下绕转轴321进行旋转。

本实施例中，轮胎翻转设备还包括驱动装置，驱动装置与一号传动装置317相连，驱动装置与二号传动装置316相连。

作为优选，二号传动装置316为伸缩缸，二号传动装置316的上部固定连接在轮胎翻转体3上，二号传动装置316的下部固定连接在支架315上。二号传动装置316的中间为支点，二号传动装置316的上部和下部施力，使二号传动装置316对轮胎翻转体3产生拉力，增加了轮胎翻转体3的转动力矩。

作为优选，本实施中二号传动装置316的上端设置有上固定板319，二号传动装置316的上端通过上固定板319与一号固定钢棍34固定连接，二号传动装置316的上端通过上固定板319与二号固定钢棍35固定连接。

作为优选，本实施中二号传动装置316的下端设置有下固定板320，二号传动装置316的下端通过下固定板320与一号固定钢棍34固定连接，二号传动装置316的下端通过下固定板320与二号固定钢棍35固定连接。

作为优选，一号传动装置317为伸缩缸，一号传动装置317的下部固定安装在支架315上，一号传动装置317的上部连接在轮胎翻转体3上。一号传动装置317的下部为支点，一号传动装置317通过对轮胎翻转体3的一个位置施力，使轮胎翻转体3绕轮胎翻转体3与之间的连接处进行转动。

本实施例中驱动装置为气压发动箱，一号传动装置317和二号传动装置316均为气压伸缩缸。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮胎翻转设备，其特征在于：包括轮胎翻转体、一号传动装置和支架，所述一号传动装置与支架相连，一号传动装置与轮胎翻转体相连，轮胎翻转体转动式安装在支架上。

2.根据权利要求1所述的轮胎翻转设备，其特征在于：还包括二号传动装置，二号传动装置与轮胎翻转体相连，二号传动装置与支架相连。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述轮胎翻转体上设置有挡板，挡板上设置有开口。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述轮胎翻转体包括轮胎安置槽。

5.根据权利要求4所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述轮胎翻转体还包括固定装置，轮胎安置槽数量为多个，所有轮胎安置槽之间相互平行，固定装置固定连接在相邻的轮胎安置槽之间，固定装置与一号传动装置相连。

6.根据权利要求2所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述二号传动装置为伸缩缸，二号传动装置固定连接在轮胎翻转体上，二号传动装置转动式连接在支架上。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述一号传动装置为伸缩缸，一号传动装置的下部固定安装在支架上，一号传动装置的上部连接在轮胎翻转体上。

8.根据权利要求2所述的轮胎翻转设备，其特征在于：还包括驱动装置，所述驱动装置与一号传动装置相连，所述驱动装置与二号传动装置相连。

9.根据权利要求3所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述开口包括外开口和内开口，所述挡板的内侧边缘连接在轮胎翻转体上，外开口设置在挡板的外侧边缘，内开口设置在挡板的中间。

10.根据权利要求1或2所述的轮胎翻转设备，其特征在于：所述支架的上部设置有外延固定支架，外延固定支架上设置有限位杆。