CN206874331U - 连续可变阀持续时间设备和设置有其的发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种连续可变阀持续时间设备，包括：凸轮轴；其上分别形成凸轮的第一和第二凸轮部，凸轮轴插入其中，相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；第一和第二内支架，其传送凸轮轴的旋转分别至第一和第二凸轮部；供第一和第二内支架可旋转地插入的凸轮挺杆，和倾斜地在凸轮挺杆上形成的凸轮挺杆引导件；凸轮盖，其可旋转地支撑第一和第二凸轮部，凸轮挺杆可滑动地安装到凸轮盖；包括平行于凸轮轴的丝杠的控制部；和与丝杠接合的适配器，适配器引导件可滑动地与凸轮挺杆引导件接合并移动凸轮挺杆的相对位置。本实用新型还提供一种设有上述连续可变阀持续时间设备的发动机。由此可以用简单构造根据发动机的操作条件改变阀的打开持续时间设备。

Description

连续可变阀持续时间设备和设置有其的发动机
技术领域
本公开涉及一种连续可变阀持续时间设备和设置有连续可变阀持续时间设备的发动机。
背景技术
本部分中的阐述仅提供与本公开相关的背景信息，且不可以构成现有技术。
内燃机通过在引入燃烧室中的空气介质中在所述燃烧室中燃烧燃料产生动力。进气阀由凸轮轴操作，以便吸入所述空气，并且当所述进气阀打开时，所述空气引入所述燃烧室中。另外，排气阀由所述凸轮轴操作，并且当所述排气阀打开时，燃烧气体从所述燃烧室排出。
所述进气阀和所述排气阀的最优操作取决于所述发动机的旋转速度。也就是，所述阀的最优升程或最优打开/关闭正时取决于所述发动机的所述旋转速度。为了实现取决于所述发动机的所述旋转速度的此类最优阀操作，已经进行诸如多个凸轮和可以根据发动机转速改变阀升程的连续可变阀升程(CVVL)的设计等各种研究。
另外，为了实现取决于所述发动机的所述旋转速度的此类最优阀操作，已经进行了关于启用取决于所述发动机转速的不同阀正时操作的连续可变阀正时(CVVT)设备的研究。一般的CVVT可以随着固定的阀打开持续时间设备改变阀正时。
然而，所述一般的CVVL和CVVT构造复杂且制造成本昂贵。
本背景部分中公开的上述信息仅为了增强对本公开的背景的理解并且因此，可以包含不形成已经为本领域的普通技术人员所知的现有技术的信息。
实用新型内容
本公开的各个方面提供一种连续可变阀持续时间设备和具有简单构造的可以根据发动机的操作条件改变阀的打开持续时间设备的设置有连续可变阀持续时间设备的发动机。
根据本公开的示例性形式的连续可变阀持续时间设备可以包括：凸轮轴、其上分别形成凸轮的第一凸轮部和第二凸轮部，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部和第二凸轮部，其中相对于所述凸轮轴的相对相位角是可变的；第一内支架和第二内支架，其传送所述凸轮轴的旋转分别至所述第一凸轮部和第二凸轮部；其中可旋转地插入所述第一内支架和第二内支架的凸轮挺杆、倾斜地在其中相对于所述凸轮轴的相对位置是可变的所述凸轮挺杆上形成的凸轮挺杆引导件；凸轮盖，所述凸轮盖可旋转地支撑所述第一凸轮部和第二凸轮部，并且所述凸轮挺杆可滑动地安装到所述凸轮盖；包括平行于所述凸轮轴的丝杠的控制部；和与所述丝杠接合的适配器，其中适配器引导件可滑动地与所述凸轮挺杆引导件接合并根据所述丝杠的旋转移动所述凸轮挺杆的相对位置。
所述控制部可以包括控制电动机和行星齿轮组，所述行星齿轮组连接到所述丝杠并传送所述控制电动机的旋转至所述丝杠。
所述控制部还可以包括连接到所述行星齿轮组的涡轮和与所述涡轮接合的蜗杆副。
所述控制部还可以包括控制部壳体和连接到所述控制部壳体的壳体盖，其中所述行星齿轮组、所述涡轮和所述涡轮尺寸可以设置在所述控制部壳体内。
所述控制部还可以包括用于检测所述控制轴的旋转的设置在所述控制部壳体内。
用于引导所述凸轮挺杆的引导运动的凸轮盖引导件可以在所述凸轮盖上形成。
用于可旋转地支撑所述丝杠的凸轮盖轴承可以在所述凸轮盖中形成。
用于可旋转地支撑所述丝杠的凸轮盖轴承可以在所述凸轮盖中形成。
所述连续可变阀持续时间设备还可以包括用于限制所述丝杠的长度方向运动的在气缸盖上形成的推力螺帽。
凸轮键可以分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成，第一滑动孔和第二滑动孔可以分别在所述第一内支架和第二内支架中形成，其中所述凸轮键可滑动地插入其中的凸轮键槽在其上形成的凸轮键销可以可旋转地插入所述每个第一滑动孔中，凸轮轴销可以连接到所述凸轮轴，并且其中所述凸轮轴销可滑动地插入其中的凸轮轴销槽在其上形成的滑块销可以可旋转地插入所述每个第二滑动孔中。
所述连续可变阀持续时间设备还可以包括分别设置在所述第一内支架和第二内支架与所述凸轮挺杆之间的凸轮举升轴承。
所述连续可变阀持续时间设备还可以包括设置在所述第一内支架和第二内支架之间的分隔件。
所述凸轮可以在所述第一凸轮部和所述第二凸轮部上形成作为一对，凸轮盖连接部可以在所述第一凸轮部和第二凸轮部中的每个的所述两个凸轮(即所述一对凸轮)之间形成，并且用于可旋转地支撑所述凸轮连接部的凸轮支撑件可以在所述凸轮盖上形成。
凸轮键可以分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成，第一滑动孔和第二滑动孔可以分别在所述第一内支架和第二内支架中形成，其中所述凸轮键可滑动地插入其中的凸轮键槽在其上形成的凸轮键销可以可滑动地插入所述每个第一滑动孔中，并且滑块销可以包括销体和与所述销体一体地形成的销头，并且其中所述销体可以可滑动地插入所述凸轮轴中并且所述销头可以可旋转地插入所述第二滑动孔中。
凸轮轴油孔可以沿其长度方向在所述凸轮轴中形成，与所述凸轮轴油孔连通的主体油孔可以在所述销体中形成，并且与所述主体油孔连通的油槽可以在所述销头中形成。
根据本公开的示例性形式的发动机可以包括凸轮轴；其上分别形成凸轮的第一凸轮部和第二凸轮部，所述凸轮轴插入至其中相对于所述凸轮轴的相对相位角是可变的所述第一凸轮部和第二凸轮部；其中可旋转地插入所述第一内支架和第二内支架的凸轮挺杆、倾斜地在其中相对于所述凸轮轴的相对位置是可变的所述凸轮挺杆上形成的凸轮挺杆引导件；凸轮盖，其可旋转地支撑所述第一凸轮部和第二凸轮部，并且所述凸轮挺杆可滑动地安装到所述凸轮盖；控制部，其包括平行于所述凸轮轴的丝杠和与所述丝杠接合的适配器，其中适配器引导件可滑动地与所述凸轮挺杆引导件接合并根据所述丝杠的旋转移动所述凸轮挺杆的相对位置。
所述控制部可以包括：控制电动机；行星齿轮组，其连接到所述丝杠并传送所述控制电动机的旋转至所述丝杠；连接到所述行星齿轮组的涡轮；和于所述涡轮接合的蜗杆副。
所述控制部还可以包括控制部壳体和连接到所述控制部壳体的壳体盖，其中所述行星齿轮组、所述涡轮和所述蜗杆副可以设置在所述控制部壳体内。
所述控制部还可以包括用于检测所述控制轴的旋转的设置在所述控制部壳体内的位置传感器。
凸轮键可以分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成，第一滑动孔和第二滑动孔可以分别在所述第一内支架和第二内支架中形成，其中所述凸轮键可滑动地插入其中的凸轮键槽在其上形成的凸轮键销可以可旋转地插入所述每个第一滑动孔中，凸轮轴销可以连接到所述凸轮轴，并且其中所述凸轮轴销可滑动地插入其中的凸轮轴销槽在其上形成的滑块销可以可旋转地插入所述每个第二滑动孔中。
凸轮键可以分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成，第一滑动孔和第二滑动孔可以分别在所述第一内支架和第二内支架中形成，其中所述凸轮键可滑动地插入其中的凸轮键槽在其上形成的凸轮键销可以可旋转地插入所述每个第一滑动孔中，并且滑块销可以包括销体和与所述销体一体地形成的销头，并且其中所述销体可以可滑动地插入凸轮轴中并且所述销头可以可旋转地插入所述第二滑动孔中。
凸轮轴油孔可以沿其长度方向在所述凸轮轴中形成，与所述凸轮轴油孔连通的主体油孔可以在所述销体中形成，并且与所述主体油孔连通的油槽可以在所述销头中形成。
如上所述，根据本公开的示例性形式的连续可变阀持续时间设备可以用简单构造根据发动机的操作条件改变阀的打开持续时间设备。
由于所述连续可变阀持续时间设备可以应用于无过多修改的现有发动机，所以可以增强生产率并可以降低生产成本。
此外，可应用区域将从本文提供的本说明变得显而易见。应该理解的是，本描述和具体示例意在仅为了说明的目的且不意在限制本公开的范围。
附图说明
为了可以好好地理解本公开，现在将描述通过示例的方式给定的其各种形式，作出对附图的参考，其中：
图1是根据本公开的示例性形式的设置有连续可变阀持续时间设备的发动机的透视图；
图2是根据本公开的示例性形式的连续可变阀持续时间设备的透视图；
图3(a)和图3(b)是根据本公开的示例性形式的所述连续可变阀持续时间设备的适配器的透视图；
图4是根据本公开的示例性形式的所述连续可变阀持续时间设备的凸轮盖的透视图；
图5是沿图2的线V-V的剖视图；
图6是本公开的示例性连续可变阀持续时间设备的分解透视图；
图7(a)和图7(b)是本公开的示例性连续可变阀持续时间设备的局部分解透视图；
图8是沿图2的线Ⅷ-Ⅷ的剖视图；
图9是图8的A部分的放大视图；
图10是根据本公开的示例性形式的连续可变阀持续时间设备的控制部的透视图；
图11是根据本公开的示例性形式的连续可变阀持续时间设备的控制部的分解透视图；
图12是示出本公开的示例性连续可变阀持续时间设备的各种操作的表格；
图13是示出本公开的示例性连续可变阀持续时间设备的各种操作的曲线图；
图14是根据本公开的修改形式示出连续可变阀持续时间设备的滑块销的图示。
本文所述的附图是仅为了说明的目的，并且不意在以任何方式限制本公开的范围。
<附图标记说明>
1：发动机
10：气缸盖
12：推力螺帽
14：盖支撑件
30：凸轮轴
32：凸轮轴孔
40：凸轮盖
41：凸轮盖引导件
42：凸轮盖轴承
43：凸轮盖轴承衬套
44：凸轮支撑部分
50：适配器
52：适配器引导件
60：凸轮轴销
70a、70b：第一凸轮部、第二凸轮部
71、72：凸轮
74：凸轮键
76：凸轮连接部
80：第一内支架
81：第二内支架
82：凸轮键销
83：凸轮键槽
84：滑块销
85：凸轮轴销槽
86：第一滑动孔
88：第二滑动孔
90：凸轮挺杆
91：分隔件
92：凸轮举升轴承
93：凸轮挺杆引导件
100：控制部
102：蜗杆副
104：涡轮
106：控制电动机
108：丝杠
110：行星齿轮组
112：恒星齿轮
114：环齿轮
116：行星齿轮
118：行星齿轮架
119：行星齿轮轴
120：连接轴
122：位置传感器
130：控制部壳体
132：壳体盖
160：滑块销
162：销体
164：销头
166：主体油孔
168：油槽
169：连通孔
200：阀
211-214：1个气缸至4个气缸
具体实施方式
下列描述在本质上仅是示例性的，并且不意在限制本公开、应用或用途。应该理解的是在附图中，对应的参考标号指代相同或对应的部件和特征部。
如本领域中的技术人员将认识到，所描述的形式可以以各种不同的方式修改，全部不脱离本公开的精神或范围。
与本描述不相关的部件将省略，以清楚地描述本公开。
在附图中，为了清楚起见扩大了层、膜、面板、区域等的厚度。
在本说明书中，除非明确地相反描述，词语“包括”和诸如“包括 (comprises)”或“包含(comprising)”等变型将理解暗示所陈述的元件的包含，但不暗示任何其他元件的排除。
图1是设置有连续可变阀持续时间设备的发动机的透视图，并且图 2是连续可变阀持续时间设备的透视图。
图3(a)和图3(b)是所述连续可变阀持续时间设备和适配器的透视图，并且图4是所述连续可变阀持续时间设备的凸轮盖的透视图。
图5是沿图2的线V-V的剖视图，并且图6是示例性连续可变阀持续时间设备的分解透视图。
图7(a)和图7(b)是示例性连续可变阀持续时间设备的局部分解透视图，并且图8是沿图2的线Ⅷ-Ⅷ的剖视图。
参照图1至图8，发动机1包括：气缸盖10和安装到所述气缸盖10的连续可变阀持续时间设备。在详细的描述中，所述气缸盖可以包括凸轮推杆。
所述连续可变阀持续时间设备包括：凸轮轴30；其上分别形成凸轮71和72的第一凸轮部70a和第二凸轮部70b，所述凸轮轴30插入至其中相对于所述凸轮轴30的相对相位角是可变的所述第一凸轮部 70a和第二凸轮部70b；第一内支架80和第二内支架81，其传送所述凸轮轴30的旋转分别至所述第一凸轮部70a和第二凸轮部70b；其上形成凸轮挺杆引导件93的其中可旋转地插入所述第一内支架80和第二内支架81的凸轮挺杆90，所述挺杆引导件93倾斜，并且相对于所述凸轮轴30的所述凸轮挺杆90的相对位置是可变的；凸轮盖40，其可旋转地支撑所述第一凸轮部70a和第二凸轮部70b，并且所述凸轮挺杆90可滑动地安装到所述凸轮盖40；包括平行于所述凸轮轴30的丝杠108的控制部100和与所述丝杠108接合的适配器50，其中适配器引导件52可滑动地与所述凸轮挺杆引导件93接合并根据所述丝杠108的旋转移动所述凸轮挺杆90的相对位置。
所述凸轮轴30可以是进气凸轮轴和排气凸轮轴。
在本公开中，4个气缸211、212、213和214形成到所述发动机，但不限于此。
凸轮盖引导件41在所述凸轮盖40上形成用于所述凸轮挺杆90的引导运动。所述凸轮盖引导件41可以引导所述凸轮挺杆90的运动，并阻止所述凸轮挺杆90的摆动或振动。
用于所述丝杠108的可旋转支撑的凸轮盖轴承42安装在所述凸轮盖40中。凸轮盖轴承衬套43连接到所述丝杠108并插入所述凸轮盖轴承42中。
两个凸轮71和72可以分别在所述第一凸轮部70a和第二凸轮部 70b上形成，并且凸轮连接部76可以在所述两个凸轮71和72之间形成。并且凸轮支撑部分44形成到所述凸轮盖40用于可旋转地支撑所述凸轮连接部76。
由于所述凸轮盖40引导所述凸轮挺杆90的所述运动，可旋转地支撑所述丝杠108和所述第一凸轮部70a和第二凸轮部70b，所以可以简化所述连续可变阀持续的结构并可以减少元件数量。
所述凸轮71和72旋转并打开所述阀200。
凸轮键74分别在所述第一凸轮部70a和第二凸轮部70b上形成，并且第一滑动孔86和第二滑动孔88分别在所述第一内支架80和第二内支架81中形成。
形成其中所述凸轮键74可滑动地插入其中的凸轮键槽83的凸轮键销82，并且所述凸轮键销82可滑动地插入所述每个第一滑动孔86中。
凸轮轴孔32在所述凸轮轴30中形成并且凸轮轴60插入所述凸轮轴孔32中以连接到所述凸轮轴30。并且形成其中所述凸轮轴销60可滑动地插入其中的凸轮轴销85的滑块销84，并且所述滑块销84可旋转地插入所述每个第二滑动孔88中。
凸轮举升轴承92可以分别设置在所述凸轮挺杆90与所述第一内支架80和第二内支架81之间，并且因此可以获得所述每个凸轮挺杆90 与所述第一内支架80和第二内支架81之间的相对旋转和刚性。所述凸轮举升轴承92可以是滚针轴承、滚球轴承、滚子轴承等，但不限于此。
分隔件91设置在所述第一内支架80和第二内支架81之间，用于抑制或阻止所述第一内支架80和第二内支架81的所述旋转中断。
如图8中所示，由于所述凸轮挺杆90设置在所述第一凸轮部70a 和所述第二凸轮部70b之间，发动机布局可以简化，并且一个凸轮挺杆90可以同时控制所述第一凸轮部70a和所述第二凸轮部70b的旋转速度。因此，所述连续可变阀持续时间设备可以简单地构造并且元件数量可以减少。
另外，由于用于控制所述阀持续时间设备的元件可以减少，所以所述发动机的功率损耗可以降低。
图9是图8的A部分的放大视图。
参照图1、图8和图9，推力螺帽12形成到所述气缸盖10，以限制所述丝杠108在其长度方向上的运动。
盖支撑件14安装到所述气缸盖10，并且所述推力螺帽12连接到所述盖支撑件14并支撑所述推力螺旋108用于限制所述丝杠108的长度方向运动。
图10是连续可变阀持续时间设备的控制部的透视图，并且图11 是连续可变阀持续时间设备的控制部的分解透视图。
参照图10和图11，所述控制部100包括控制电动机106和连接到所述丝杠108并传送所述控制电动机106的旋转的行星齿轮组110。所述行星齿轮组110可以连接所述控制电动机106和所述丝杠108并增加齿轮比，因此可以降低所述控制电动机106的电动机容量。
所述控制部100还可以包括连接到所述行星齿轮组110的涡轮104 和与涡轮104接合的蜗杆副102。通过应用所述蜗杆副102、所述涡轮 104和所述行星齿轮组110，齿轮比可以进一步增加，因此所述控制电动机106的电动机容量可以进一步减少。
所述控制部100还可以包括控制部壳体130和连接到所述控制部壳体130的壳体盖132。并且所述行星齿轮组110、所述涡轮104和所述蜗杆副102设置在所述控制部壳体130内。
由于所述行星齿轮组110、所述蜗杆副102和所述涡轮104设置在所述控制部壳体130内，因此可以简化发动机布局。
其上形成行星齿轮架118和行星齿轮轴119的连接轴120与所述丝杠108连接。
所述行星齿轮组110包括穿过所述涡轮104接收所述控制电动机106的旋转的恒星齿轮112、环齿轮114和与所述恒星齿轮112和所述环齿轮114接合的行星齿轮116。
所述环齿轮114连接到所述壳体盖132，所述行星齿轮116连接到所述行星齿轮轴119，并且所述控制电动机106的所述旋转在速度方面减少并传送到所述丝杠108。
位置传感器122设置在所述控制部壳体130内用于检测所述丝杠 108的所述旋转。
位置传感器122设置在所述控制部壳体130内用于检测所述控制轴 108的所述旋转。
图12是示出示例性连续可变阀持续时间设备的各种操作的表格，并且图13是示出示例性连续可变阀持续时间设备的各种操作的曲线图。
参照图1至图13，将描述所述示例性连续可变阀持续时间设备的操作。
当所述凸轮轴30和所述第一内支架80和第二内支架81的旋转中心重合时，也就是，所述凸轮挺杆90定位在如图12中所示的原始位置处，所述凸轮71和72用所述凸轮轴30的相同相位角旋转。也就是，所述凸轮71和72和所述凸轮轴30用相同的速度旋转。
根据发动机操作状态，ECU(发动机控制单元或电控制单元)传送控制信号至所述控制部100的所述控制电动机106，以旋转所述丝杠 108，然后，与所述丝杠108接合的所述适配器50沿所述丝杠108的长度方向移动，并且由于所述适配器引导件52和所述凸轮挺杆引导件 93的所述接合，所述凸轮挺杆90沿所述凸轮盖引导件41向上或向下移动。
由于所述适配器50插入并与所述丝杠108和所述凸轮挺杆90接合，所述凸轮挺杆90平滑地移动。
根据所述丝杠108的所述旋转，所述凸轮挺杆90和所述第一内支架80和第二内支架81相对于所述凸轮轴30的旋转中心的相对位置向上或向下改变。
当所述凸轮挺杆90相对于所述凸轮轴30的所述位置改变时，相对于所述凸轮轴30的所述旋转速度的所述凸轮71和72的所述相对旋转速度改变。
当所述凸轮轴销60与所述凸轮轴30一起旋转时，所述凸轮轴销 60在所述凸轮轴销槽85内是可滑动的，所述滑块销84可旋转地插入所述第二滑动孔88中，所述凸轮键销82可旋转地插入所述第一滑动孔82中，并且所述凸轮键74在所述凸轮键槽83内是可滑动的。因此，相对于所述凸轮轴30的所述旋转速度的所述凸轮71和72的所述相对旋转速度改变。
如图3(a)和图3(b)中所示，当如图12中所示，所述凸轮挺杆 90相对于所述凸轮轴30的所述旋转中心的所述相对位置向下改变作为ΔH1时，在所述凸轮轴30的所述相位角恒定地改变时，所述凸轮71和72的所述旋转速度相对地慢于所述凸轮轴30的旋转速度接近60度至 120度，然后所述凸轮71和72的所述旋转速度相对地快于所述凸轮轴 30的旋转速度接近240度至300度。
如图4中所示，当如图12中所示，所述凸轮挺杆90相对于所述凸轮轴30的所示旋转中心的所述相对位置向上改变作为ΔH2时，在所述凸轮轴30的所述相位角恒定地改变时，所述凸轮71和72的所述旋转速度相对地快于所述凸轮轴30的旋转速度接近60度至120度，然后所述凸轮71和72的所述旋转速度相对地慢于所述凸轮轴30的旋转速度接近240度至300度。
也就是，如图13中所示，在所述凸轮挺杆90的所述相对位置改变至ΔH1这种情况下的阀持续时间设备D2短于在所述凸轮挺杆90的所述位置在所述原始位置处这种情况下的阀持续时间设备D1。
另外，在所述凸轮挺杆90的所述相对位置改变至ΔH2这种情况下的阀持续时间设备D3长于在所述凸轮挺杆90的所述位置在所述原始位置处这种情况下的阀持续时间设备D1。
在图13中，为了更好理解和方便描述，图10中的峰值点是恒定的，但不限于此。
根据调节所述阀200和所述凸轮71和72的接触位置、所述阀200 和所述凸轮71和72的接触角度、所述凸轮键74的位置等，阀持续时间设备可以通过提前所述阀200的打开正时并延迟其关闭正时扩大。或者，阀持续时间设备可以通过延迟所述阀200的打开正时并提前其关闭正时缩短。
另外，所述阀200的打开正时可以是恒定的并且所述阀200的关闭正时可以按要求延迟或提前。
另外，所述阀200的关闭正时可以是恒定的并且所述阀200的打开正时可以按要求延迟或提前。
图14是根据本公开的修改形式示出连续可变阀持续时间设备的滑块销的图示。
在所述示例性形式中，所述凸轮轴销和所述滑块销断开，但是如图 10中所示的滑块销160包括可滑动地插入所述凸轮轴30的所述凸轮轴孔32中的销体162和与所述销体162一体地形成并可旋转地插入所述第二滑动孔88中的销头164。
凸轮轴油孔(参照图8)沿其长度方向在所述凸轮轴30中形成，并且与所述凸轮轴油孔34连通的主体油孔166在所述销体162中形成。
并且与所述主体油孔166连通的油槽168穿过连通孔169在所述销头164中形成。
由于润滑剂可以穿过所述主体油孔166和所述连通孔169从所述凸轮轴油孔34提供至所述油槽168，因此所述销头164和所述第二滑动孔88之间的摩擦可以减少。
除所述滑块销外，根据本公开的修改形式的所述连续可变阀持续时间设备的操作和结构与上述示例性形式的相同，重复描述将省略。
如上所述，本公开的所述示例性连续可变阀持续时间设备可以根据发动机的操作条件执行各种阀持续时间设备。
本公开的所述示例性连续可变阀持续时间设备可以在尺寸方面减小并且因此，气阀机构的整个高度可以减小。
特别地，由于所述控制部的所述电动机等可以安装在所述凸轮推杆的外部，所以发动机的所述整个高度可以减少。
当本公开已经与目前视为实际示例性形式结合进行描述时，应当理解的是本公开不限于所公开的形式。相反地，意在涵盖本公开的精神和范围内包括的各种修改和等同布置。

Claims (21)

1.一种连续可变阀持续时间设备，其特征在于，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部和第二凸轮部，其上分别形成有凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部和第二凸轮部，使得相对于所述凸轮轴的相对相位角可变；
第一内支架和第二内支架，其配置成将所述凸轮轴的旋转分别传送至所述第一凸轮部和第二凸轮部；
供所述第一内支架和第二内支架可旋转地插入的凸轮挺杆、在所述凸轮挺杆上形成的凸轮挺杆引导件，其中所述凸轮挺杆相对于所述凸轮轴的相对位置可变，所述凸轮挺杆倾斜；
凸轮盖，其配置成可旋转地支撑所述第一凸轮部和所述第二凸轮部，所述凸轮挺杆可滑动地安装到所述凸轮盖；
包括平行于所述凸轮轴的丝杠的控制部；和
与所述丝杠接合的适配器，其中适配器引导件可滑动地与所述凸轮挺杆引导件接合并根据所述丝杠的旋转移动所述凸轮挺杆的相对位置。
2.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，所述控制部包括：
控制电动机；和
行星齿轮组，其连接到所述丝杠并配置成将所述控制电动机的旋转传送至所述丝杠。
3.根据权利要求2所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，所述控制部还包括：
连接到所述行星齿轮组的涡轮；和
与所述涡轮接合的蜗杆副。
4.根据权利要求3所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，所述控制部还包括：
控制部壳体；和
连接到所述控制部壳体的壳体盖，
其中所述行星齿轮组、所述涡轮和所述蜗杆副设置在所述控制部壳体内。
5.根据权利要求4所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，所述控制部还包括：
位置传感器，其设置在所述控制部壳体内并配置成检测所述丝杠的旋转。
6.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，在所述凸轮盖上形成有用于所述凸轮挺杆的引导运动的凸轮盖引导件。
7.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，在所述凸轮盖中形成有配置成可旋转地支撑所述丝杠的凸轮盖轴承。
8.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，还包括推力螺帽，其形成在气缸盖上并配置成限制所述丝杠在其长度方向上的运动。
9.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，
在所述第一凸轮部和第二凸轮部上分别形成有凸轮键；
在所述第一内支架和第二内支架中分别形成有第一滑动孔和第二滑动孔；
凸轮键销可旋转地插入每个所述第一滑动孔中，在所述凸轮键销上形成有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽中；
凸轮轴销连接到所述凸轮轴；并且
滑块销可旋转地插入每个所述第二滑动孔中，在所述滑块销上形成有凸轮轴销槽，所述凸轮轴销可滑动地插入所述凸轮轴销槽中。
10.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，还包括分别设置在所述第一内支架与所述凸轮挺杆之间以及所述第二内支架与所述凸轮挺杆之间的凸轮举升轴承。
11.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，还包括设置在所述第一内支架和所述第二内支架之间的分隔件。
12.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，
所述凸轮在所述第一凸轮部和所述第二凸轮部上形成为一对；
在所述第一凸轮部和所述第二凸轮部中的每个的一对凸轮之间形成有凸轮盖连接部；以及
在所述凸轮盖上形成有配置成可旋转地支撑所述凸轮盖连接部的凸轮支撑件。
13.根据权利要求1所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，
分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成有凸轮键；
分别在所述第一内支架和第二内支架中形成有第一滑动孔和第二滑动孔；
凸轮键销可旋转地插入每个所述第一滑动孔中，在所述凸轮键销上形成有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽中；并且
滑块销包括销体和与所述销体一体地形成的销头，并且
其中所述销体可滑动地插入所述凸轮轴中，并且所述销头可旋转地插入所述第二滑动孔中。
14.根据权利要求13所述的连续可变阀持续时间设备，其特征在于，
在所述凸轮轴中沿其长度方向形成有凸轮轴油孔；
在所述销体中形成有与所述凸轮轴油孔连通的主体油孔；以及
在所述销头中形成有与所述主体油孔连通的油槽。
15.一种发动机，其特征在于，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部和第二凸轮部，其上分别形成有凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部和第二凸轮部，其中所述第一凸轮部和所述第二凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角可变；
第一内支架和第二内支架，其配置成将所述凸轮轴的旋转分别传送至所述第一凸轮部和所述第二凸轮部；
供所述第一内支架和第二内支架可旋转地插入的凸轮挺杆、在所述凸轮挺杆上形成的凸轮挺杆引导件，其中所述凸轮挺杆相对于所述凸轮轴的相对位置可变，所述凸轮挺杆引导件倾斜；
凸轮盖，其配置成可旋转地支撑所述第一凸轮部和第二凸轮部，所述凸轮挺杆可滑动地安装到所述凸轮盖；
包括平行于所述凸轮轴的丝杠的控制部；和
与所述丝杠接合的适配器，其中适配器引导件可滑动地与所述凸轮挺杆引导件接合并根据所述丝杠的旋转移动所述凸轮挺杆的相对位置。
16.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，所述控制部包括：
控制电动机；
行星齿轮组，其连接到所述丝杠并配置成将所述控制电动机的旋转传送至所述丝杠；
连接到所述行星齿轮组的涡轮；和
与所述涡轮接合的蜗杆副。
17.根据权利要求16所述的发动机，其特征在于，所述控制部还包括：
控制部壳体；和
连接到所述控制部壳体的壳体盖，
其中所述行星齿轮组、所述涡轮和所述蜗杆副设置在所述控制部壳体内。
18.根据权利要求17所述的发动机，其特征在于，所述控制部还包括：
位置传感器，其设置在所述控制部壳体内并配置成检测所述丝杠的旋转。
19.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，
分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成有凸轮键；
分别在所述第一内支架和第二内支架中形成有第一滑动孔和第二滑动孔；
凸轮键销可旋转地插入每个所述第一滑动孔中，其中在所述凸轮键销上形成有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽中；
凸轮轴销连接到所述凸轮轴；并且
滑块销可旋转地插入每个所述第二滑动孔中，在所述滑块销上形成有凸轮轴销槽，所述凸轮轴销可滑动地插入所述凸轮轴销槽中。
20.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，
分别在所述第一凸轮部和第二凸轮部上形成有凸轮键；
分别在所述第一内支架和第二内支架中形成有第一滑动孔和第二滑动孔；
凸轮键销可旋转地插入每个所述第一滑动孔中，在所述凸轮键销上形成有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽中；并且
滑块销包括销体和与所述销体一体地形成的销头，以及
其中所述销体可滑动地插入所述凸轮轴中，并且所述销头可旋转地插入所述第二滑动孔中。
21.根据权利要求20所述的发动机，其特征在于，
在所述凸轮轴中沿其长度方向形成有凸轮轴油孔；
在所述销体中形成有与所述凸轮轴油孔连通的主体油孔；以及
在所述销头中形成有与所述主体油孔连通的油槽。
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