CN105697094A - 连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入至第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一内支架和第二内支架，其分别将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至滑块罩，滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变，引导突出部形成在滑块罩上侧；凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分可旋转地连接至凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽形成至连接支架，引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中；控制部分，其选择性地改变滑块罩的位置。

Description

连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请第10-2014-0177805号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。

背景技术

内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。

进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮和可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。

另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定的气门打开持续时间的气门正时。

然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构并且制造成本也较高。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，其可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。

根据本发明的各个方面，一种连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上，凸轮连接帽接合部分分别形成在两个凸轮之间；第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和第二内支架分别将所述凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，所述滑块罩相对于凸轮轴的相对位置是可变的，引导突出部形成在所述滑块罩上侧；凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分能够旋转地连接至所述凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽形成至所述连接支架，所述引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中以便引导所述滑块罩的移动；控制部分，其选择性地改变所述滑块罩的位置。

第一滑动孔和第二滑动孔可以分别形成至所述第一内支架和第二内支架；插入至所述凸轮轴的滑块销可以能够旋转地插入至所述第一滑动孔；凸轮键可以分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；凸轮销可以分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔中，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。

所述滑块销可以包括：销体，其连接至所述凸轮轴；销头，其与所述销体连接并能够旋转地插入至所述第一滑动孔。

所述连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括双列轴承，其设置在所述滑块罩内并与所述第一内支架及第二内支架连接。

控制狭槽可以形成至所述滑块罩；所述控制部分可以包括：偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽；蜗轮，其与所述偏心控制轴连接；蜗杆，其与所述蜗轮啮合；以及控制马达，其选择性地旋转所述蜗杆用于改变所述滑块罩的相对位置。

轴孔可以形成至所述连接支架与每个凸轮连接帽之间，所述偏心控制轴插入至所述轴孔。

所述第一凸轮部分和第二凸轮部分可以设置为多个；所述滑块罩可以设置为至少两个，一个控制部分可以改变每个滑块罩的相对位置。

第一滑动孔和第二滑动孔可以分别形成至每个第一内支架和第二内支架；插入至所述凸轮轴的滑块销可以分别能够旋转地插入至所述第一滑动孔；凸轮键可以分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；凸轮销可以分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。

所述滑块销可以包括：销体，其连接至所述凸轮轴；销头，其与所述销体连接并能够旋转地插入至所述第一滑动孔。

所述连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括双列轴承，其设置在每个滑块罩内并与所述第一内支架及第二内支架连接。

控制狭槽可以形成至所述滑块罩；所述控制部分可以包括：一个偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽中；一个蜗轮，其与所述偏心控制轴连接；一个蜗杆，其与所述蜗轮啮合；以及一个控制马达，其选择性地旋转所述蜗杆用于改变所述滑块罩的相对位置。

轴孔可以分别形成至所述连接支架与每个凸轮连接帽之间，所述偏心控制轴插入至所述轴孔。

根据本发明的各个方面，一种发动机可以包括：凸轮轴；至少两个第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上，凸轮连接帽接合部分分别形成在凸轮之间；至少两个第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和第二内支架分别将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；至少两个滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，所述滑块罩相对于凸轮轴的相对位置是可变的，引导突出部分别形成在所述滑块罩上侧；至少四个凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分能够旋转地连接至所述凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽分别形成至所述连接支架，所述引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中以便引导滑块罩的移动；以及控制部分，其选择性地改变所述滑块罩的位置。

第一滑动孔和第二滑动孔可以分别形成至所述第一内支架和第二内支架；插入至所述凸轮轴的滑块销分别能够旋转地插入至所述第一滑动孔；凸轮键可以分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；凸轮销可以分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。

所述滑块销可以包括：销体，其连接至所述凸轮轴；销头，其与所述销体连接并能够旋转地插入至所述第一滑动孔。

所述发动机可以进一步包括双列轴承，其分别设置在所述滑块罩内并分别与所述第一内支架及第二内支架连接。

控制狭槽可以形成至每个滑块罩；所述控制部分可以包括：一个偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽中；一个蜗轮，其与所述偏心控制轴连接；一个蜗杆，其与所述蜗轮啮合；以及一个控制马达，其选择性地旋转所述蜗杆用于改变所述滑块罩的相对位置。

轴孔可以形成至每个连接支架与每个凸轮连接帽之间，所述偏心控制轴插入至所述轴孔。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。

根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。

由于连续可变气门打开持续时间装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的分解立体图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的局部分解立体图。

图4和图5为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的运行的视图。

图6和图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。

图8为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性(valveprofile)的曲线图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文的详细说明中，仅简单地通过图解来显示和描述本发明的某些示例性实施方案。

本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。

将省略与说明无关的部件从而清楚描述本发明，在整个说明书中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。

为清楚起见，在附图中将层、膜、板、区域等的厚度进行了放大。

在整个说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但并不排除任何其它元件。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图1为设置有根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图，图2为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的分解立体图，图3为根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的局部分解立体图。

参考图1至图3，根据本发明的示例性实施方案的发动机包括：发动机汽缸体1以及汽缸盖10，该汽缸盖10设置在发动机汽缸体1上,并且连续可变气门打开持续时间装置安装至汽缸盖10。

在附图中，发动机包括4个汽缸201、202、203以及204，但是本发明并不限于此。

连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴30、第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b、第一内支架80a和第二内支架80b、滑块罩90、凸轮连接帽40、连接支架96以及控制部分100，两个凸轮71和72分别形成至所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，凸轮轴30插入至所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b相对于凸轮轴30的相对相位角度是可变的，所述第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上，凸轮连接帽接合部分76分别形成在所述凸轮之间；所述第一内支架80a和第二内支架80b分别将凸轮轴30的旋转传递至第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b；第一内支架80a和第二内支架80b分别可旋转地插入至所述滑块罩90，所述滑块罩90相对于凸轮轴30的相对位置时可变的，引导突出部91形成在所述滑块罩90的上侧；每个凸轮连接帽接合部分76可旋转地连接至所述凸轮连接帽40；所述连接支架96连接凸轮连接帽40，引导槽98形成至所述连接支架96，所述引导槽98用于使引导突出部91插入至引导槽98中以便引导滑块罩90的移动；所述控制部分100选择性地改变滑块罩90的位置。

凸轮轴30可以为进气凸轮轴或排气凸轮轴。

凸轮71和72接触并打开气门200。

第一滑动孔81和第二滑动孔82分别形成至第一内支架80a和第二内支架80b，与凸轮轴30连接的滑块销60可旋转地插入至第一滑动孔81中，凸轮键74分别形成至第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，凸轮销84可滑动地插入至第二滑动孔82中，凸轮键槽83形成至该凸轮销84，该凸轮键槽83用于使凸轮键74可滑动地插入至凸轮键槽83。

滑块销60包括销体62以及销头64，该销体62连接至凸轮轴30，该销头64可滑动地与销体62连接并可旋转地插入至第一滑动孔81中。滑块销孔63形成至销头64，销体62可滑动地插入至滑块销孔61中。

双列轴承92设置在滑块罩90内并与第一内支架80a及第二内支架80b连接。因此，第一内支架80a及第二内支架80b设置在一个滑块罩90内，并且第一内支架80a及第二内支架80b由于双列轴承92而可以旋转且不会受到阻碍。

此外，由于第一内支架80a及第二内支架80b设置在一个滑块罩90内，因此可以减少元件的数量，可以提高生产率，并且可以减小用于容纳连续可变气门打开持续时间装置的空间。

控制狭槽93形成至滑块罩90，控制部分100包括偏心控制轴102以及控制马达108，该偏心控制轴102插入至控制狭槽中，所述控制马达108选择性地旋转偏心控制轴102以便改变滑块罩90的相对位置。蜗轮104连接至偏心控制轴102，蜗杆106连接至控制马达108并与蜗轮104啮合。

狭槽盖95通过螺栓98而与滑块罩90连接用于防止偏心控制轴102从控制狭槽93脱离。

每个凸轮连接帽40通过螺栓99而与连接支架96连接，轴孔42分别形成在凸轮连接帽40与连接支架96之间，偏心控制轴102插入至该轴孔42中。由于偏心控制轴102插入至轴孔42中，因此偏心控制轴102可以得到稳固地支撑。

如图1至图4中所示，根据本发明的各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以适用于具有四个汽缸的发动机，但是本发明并不限于此。根据本发明的各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以适用于具有不同的汽缸的发动机，例如具有六个或更多的汽缸。

为了容易理解，将讨论适用于四汽缸发动机的连续可变气门打开持续时间装置。

连续可变气门打开持续时间装置可以包括多个第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，滑块罩90至少可以设置为两个，并且一个控制部分100改变每个滑块罩90的相对位置。

连接支架96可以分别与两个凸轮连接帽40连接，并且一个滑块罩90可以由连接支架96的引导槽98引导。

由于内支架80及双列轴承92等的结构和功能与如上所述的相同，因此将省略重复的说明。

图4和图5为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的运行的视图，图6和图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。

参考图1至图7，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的操作。

根据发动机的工作状态，ECU(发动机控制单元或电子控制单元)将控制信号传递至控制部分100的马达108以改变滑块罩90的相对位置。

例如，如图4中所示，当马达108旋转偏心控制轴102用于使滑块罩90移动的时候，内支架80的旋转中心相对于凸轮轴30的旋转中心向上移动。

附图中的虚线表示中性状态，其中凸轮轴30的旋转中心与内支架80的旋转中心相同且不会发生打开持续时间改变及相位改变。

如图5中所示，当马达108旋转偏心控制轴102用于使滑块罩90移动的时候，内支架80的旋转中心相对于凸轮轴30的旋转中心向下移动。

与图4中类似，附图中的虚线表示中性状态，其中凸轮轴30的旋转中心与内支架80的旋转中心相同且不会发生打开持续时间改变及相位改变。

如图4和图5中所示，当控制马达108旋转的时候，滑块罩90及内支架80的相对位置相对于凸轮轴30的相对位置发生改变。

如图6中所示，在凸轮71和72的相对旋转中心相对于凸轮轴30的旋转中心向下改变的情况下在凸轮轴30的相位角度持续改变的时候，从相位a至相位b及从相位b至相位c凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更快，然后从相位c至相位d及从相位d至相位a凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更慢。也就是说，气门打开持续时间改变。

如图7中所示，在凸轮71和72的相对旋转中心相对于凸轮轴30的旋转中心向上改变的情况下在凸轮轴30的相位角度持续改变的时候，从相位a至相位b及从相位b至相位c凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更慢，然后从相位c至相位d及从相位d至相位a凸轮71和72的旋转速度与凸轮轴30的旋转速度相比相对更快。也就是说，气门打开持续时间改变。

当滑块销60与凸轮轴30一起旋转的时候，销体62相对于销头64可以滑动，销头64可旋转地插入至第一滑动孔81中，凸轮销84可旋转地插入至第二滑动孔82中，凸轮键74在凸轮键槽83内可以滑动。因此，当内支架80与凸轮轴30的相对旋转中心改变的时候，凸轮71和72的相对旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度改变。

也就是说，如图8中所示，虽然气门200的最大升程为恒定的，但是凸轮71和72的旋转速度根据滑块罩90的相对位置而相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变，从而使得气门200的关闭和打开时间改变。也就是说，气门200的打开持续时间改变。

在图8中，当气门200的打开时间恒定的时候，气门200的关闭时间改变，然而本发明并不限于此。根据凸轮71和72及气门200的不同的安装角度、凸轮71和72的凸轮凸角与气门200之间的不同的接触角度等等，可以实现不同的气门打开持续时间。

ECU的根据发动机工作状态的控制信号的确定对本领域技术人员是显而易见的，因此将省略详细描述。如上所述，根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。

根据本发明的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。

由于连续可变气门打开持续时间装置可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (18)

1.一种连续可变气门打开持续时间装置，包括：

凸轮轴；

第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度能够改变，所述第一凸轮部分和第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上，凸轮连接帽接合部分分别形成在所述两个凸轮之间；

第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和第二内支架分别将所述凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；

滑块罩，所述第一内支架和所述第二内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，所述滑块罩相对于凸轮轴的相对位置能够改变，引导突出部形成在所述滑块罩上侧；

凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分能够旋转地连接至所述凸轮连接帽；

连接支架，其连接所述凸轮连接帽，引导槽形成至所述连接支架，所述引导槽用于使所述引导突出部插入至引导槽中以便引导所述滑块罩的移动；

控制部分，其选择性地改变所述滑块罩的位置。

2.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中

第一滑动孔和第二滑动孔分别形成至所述第一内支架和第二内支架；

插入至所述凸轮轴的滑块销能够旋转地插入至所述第一滑动孔；

凸轮键分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；

凸轮销分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔中，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。

3.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，所述滑块销包括：

销体，其连接至所述凸轮轴；

销头，其与所述销体连接并能够旋转地插入至所述第一滑动孔中。

4.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括双列轴承，其设置在所述滑块罩内并与所述第一内支架及所述第二内支架连接。

5.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中

控制狭槽形成至所述滑块罩，并且

所述控制部分包括：

偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽中；

蜗轮，其与所述偏心控制轴连接；

蜗杆，其与所述蜗轮啮合；以及

控制马达，其选择性地旋转所述蜗杆用于改变所述滑块罩的相对位置。

6.根据权利要求5所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，轴孔形成至所述连接支架与每个凸轮连接帽之间，所述偏心控制轴插入至所述轴孔。

7.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中

所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分设置为多个，

所述滑块罩设置为至少两个，

一个所述控制部分改变每个滑块罩的相对位置。

8.根据权利要求7所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中

第一滑动孔和第二滑动孔分别形成至每个第一内支架和第二内支架；

插入至所述凸轮轴中的滑块销分别能够旋转地插入至所述第一滑动孔中；

凸轮键分别形成至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；并且

凸轮销分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔中，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。

9.根据权利要求8所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，所述滑块销包括：

销体，其连接至所述凸轮轴；以及

销头，其与所述销体连接并能够旋转地插入至所述第一滑动孔中。

10.根据权利要求8所述的连续可变气门打开持续时间装置，进一步包括双列轴承，其设置在每个滑块罩内并与所述第一内支架及所述第二内支架连接。

11.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，

控制狭槽形成至所述滑块罩；

所述控制部分包括：

一个偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽中；

一个蜗轮，其与所述偏心控制轴连接；

一个蜗杆，其与所述蜗轮啮合；以及

一个控制马达，其选择性地旋转所述蜗杆用于改变所述滑块罩的相对位置。

12.根据权利要求11所述的连续可变气门打开持续时间装置，其中，轴孔分别形成至所述连接支架与每个凸轮连接帽之间，所述偏心控制轴插入至所述轴孔。

13.一种发动机，包括：

凸轮轴；

至少两个第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度能够改变，所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上，凸轮连接帽接合部分分别形成在所述两个凸轮之间；

至少两个第一内支架和第二内支架，所述第一内支架和所述第二内支架分别将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分；

至少两个滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，所述滑块罩相对于凸轮轴的相对位置能够改变，引导突出部分别形成在所述滑块罩上侧；

至少四个凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分能够旋转地连接至所述凸轮连接帽；

连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽分别形成至所述连接支架，所述引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中以便引导滑块罩的移动；以及

控制部分，其选择性地改变所述滑块罩的位置。

14.根据权利要求13所述的发动机，其中：

第一滑动孔和第二滑动孔分别形成至所述第一内支架和第二内支架；

插入至所述凸轮轴的滑块销分别能够旋转地插入至所述第一滑动孔中；

凸轮键分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；

凸轮销分别能够滑动地插入至所述第二滑动孔中，凸轮键槽形成至所述凸轮销，所述凸轮键槽用于使所述凸轮键能够滑动地插入至所述凸轮键槽。

15.根据权利要求14所述的发动机，其中，所述滑块销包括：

销体，其连接至所述凸轮轴；以及

销头，其与所述销体连接并能够旋转地插入至所述第一滑动孔中。

16.根据权利要求14所述的发动机，进一步包括双列轴承，其分别设置在所述滑块罩内并分别与所述第一内支架及所述第二内支架连接。

17.根据权利要求14所述的发动机，其中，

控制狭槽形成至每个滑块罩；

所述控制部分包括：

一个偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽中；

一个蜗轮，其与所述偏心控制轴连接；

一个蜗杆，其与所述蜗轮啮合；以及

一个控制马达，其选择性地旋转所述蜗杆用于改变所述滑块罩的相对位置。

18.根据权利要求17所述的发动机，其中，轴孔形成至每个连接支架与每个凸轮连接帽之间，所述偏心控制轴插入至所述轴孔。