CN107035449A - 连续可变气门持续时间装置及发动机 - Google Patents

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Abstract

一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有接触第二引导部分的凸轮罩引导件；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴；以及止挡块，限制引导盖的移动。盖引导部分连接至第一引导部分，并且控制杆插入盖孔中。

Description

连续可变气门持续时间装置及发动机
相关申请的引证
本申请要求2015年12月14日提交的韩国专利申请第10-2015-0178645号的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于此。
技术领域
本公开内容涉及连续可变气门持续时间装置及设置有该连续可变气门持续时间装置的发动机。
背景技术
该部分中的陈述仅提供与本公开内容有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
内燃机通过使燃烧室中的燃料在吸入室内的空气介质中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作以吸入空气，并且在进气门打开时将空气吸入燃烧室。另外，排气门通过凸轮轴操作，并且在排气门打开时将燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的旋转速度。即，气门的最佳升程或者最佳打开/关闭正时取决于发动机的旋转速度。为了获得取决于发动机的旋转速度的这种最佳气门操作，已进行各种研究，诸如设计多个凸轮和可以根据发动机转速改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)。
并且，为了获得取决于发动机的旋转速度的这种最佳气门操作，已对取决于发动机转速而允许不同的气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置进行研究。通常的CVVT可以改变气门正时，并具有固定的气门打开持续时间。
然而，通常的CVVL和CVVT的构造复杂并且制造成本昂贵。
在此背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本公开内容的背景技术的理解，并且因此，本公开内容可能包含不构成在该国中对于本领域普通技术人员而言已经知晓的现有技术的信息。
发明内容
本公开内容的各个方面提供连续可变气门持续时间装置以及设置有连续可变气门持续时间装置的发动机，连续可变气门持续时间装置可以根据发动机的操作条件改变气门的打开持续时间并具有简单的构造。
根据本公开内容的示例性形式的连续可变气门持续时间装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部分和第二凸轮部分中，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳中，其中，第一引导部分形成在滑动壳的上部分上，并且垂直于第一引导部分的第二引导部分形成在滑动壳上；凸轮罩，凸轮罩引导件形成在该凸轮罩上并且配置为与所述第二引导部分接触并且引导所述滑动壳的移动；控制轴，平行于所述凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在该控制轴上；引导盖，盖引导部分和盖孔形成在该引导盖上，其中，盖引导部分可滑动地连接至第一引导部分并且控制杆可旋转地插入盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴使得滑动壳沿着凸轮罩引导件移动；以及止挡块，被配置为限制引导盖的移动。
止挡块可以与第一引导部分接合并且固定到第一引导部分上。
控制部分可以包括：控制电机，旋转控制轴；位置传感器，检测控制轴的旋转并且输出相应信号；存储器，存储控制轴的当前相位数据(current phase data)；及控制器，根据位置传感器的输出信号及发动机操作条件控制控制电机的操作。
控制器可以控制控制电机使引导盖接触止挡块，控制器可以当引导盖接触止挡块时比较控制轴的相位数据与存储器中存储的控制轴的当前相位数据，并且控制器可以调节存储器中存储的控制轴的当前相位数据。
控制部分可以进一步包括连接至控制轴的蜗轮和与蜗轮接合的蜗轮齿轮。
第一引导部分和盖引导部分可以以导轨形状可滑动地接合。
第二引导部分和凸轮罩引导件可以以导轨形状可滑动地接合。
插入有控制轴的轴孔可以形成在凸轮罩中，并且轴承可以插入轴孔中用于支撑控制轴。
凸轮可以成对地形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，并且凸轮连接部分可以形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分中的每一个的两个凸轮(成对的凸轮)之间。另外，用于可旋转地支撑所述凸轮连接部分的凸轮支撑件可以形成在所述凸轮罩上。
凸轮键可以分别形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，并且第一滑动孔和第二滑动孔可以形成在第一内支架和第二内支架的每一个中。而且，凸轮键销可以可旋转地插入每个第一滑动孔中，并且凸轮键槽可以形成在凸轮键销中，并且凸轮键可滑动地插入凸轮键槽中。在一种形式中，凸轮轴销可以连接至凸轮轴，并且滑动销可以可旋转地插入每个第二滑动孔，并且在另一种形式中，凸轮轴销槽可以形成在滑动销中，并且凸轮轴销可以可滑动地插入凸轮轴销槽中。
凸轮键可以分别形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，并且第一滑动孔和第二滑动孔可以形成在第一内支架和第二内支架的每一个中。在一种形式中，凸轮键销可旋转地插入每个第一滑动孔中，并且凸轮键槽可以形成在凸轮键销中，使得凸轮键可滑动地插入凸轮键槽中。在另一种形式中，滑动销可包括销主体和与销主体整体形成的销头，并且具体地，销主体可以可滑动地插入凸轮轴中，并且销头可以可旋转地插入第二滑动孔中。
在又一种形式中，凸轮轴油孔可以沿着凸轮轴的长度方向形成在凸轮轴中，主体油孔可以形成在销主体中并且与凸轮轴油孔连通，并且与主体油孔连通的油槽可以形成在销头中。
根据本公开内容的示例性形式的发动机可包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部分和第二凸轮部分中，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳中，其中，第一引导部分形成在该滑动壳的上部分上，以及垂直于第一引导部分的第二引导部分形成在该滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有凸轮罩引导件并且被配置为接触第二引导部分用于引导滑动壳的移动；控制轴，平行于凸轮轴，控制杆偏心地形成在该控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔，其中，盖引导部分可滑动地连接至第一引导部分并且控制杆可旋转地插入盖孔中；控制部分，选择性地旋转控制轴使得滑动壳沿着凸轮罩引导件移动；以及止挡块，限制引导盖的移动。
止挡块可以与第一引导部分接合并且固定到第一引导部分上。
控制部分可以包括：控制电机，旋转控制轴；位置传感器，检测控制轴的旋转并且输出相应信号；存储器，存储控制轴的当前相位数据；及控制器，根据位置传感器的输出信号及发动机操作条件控制控制电机的操作。
控制器可以控制控制电机使引导盖接触止挡块，控制器可以当引导盖接触止挡块时比较控制轴的相位数据与存储器中存储的控制轴的当前相位数据，并且控制器可以调节存储器中存储的控制轴的当前相位数据。
第一引导部分和盖引导部分可以以导轨形状可滑动地接合。
第二引导部分和凸轮罩引导件可以以导轨形状可滑动地接合。
凸轮可以成对地形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，凸轮罩连接部分可以形成在每个第一凸轮部分和第二凸轮部分的两个凸轮之间，并且用于可旋转地支撑凸轮连接部分的凸轮支撑件可以形成在凸轮罩上。
凸轮键可以分别形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，第一滑动孔和第二滑动孔可以形成在第一内支架和第二内支架的每一个中，凸轮键销可以可旋转地插入每个第一滑动孔中，其中，凸轮键槽可以形成在凸轮键销中，并且凸轮键可滑动地插入凸轮键槽中。另外，凸轮轴销可以连接至凸轮轴，并且滑动销可以可旋转地插入每个第二滑动孔，其中，凸轮轴销槽形成在滑动销中，并且凸轮轴销可滑动地插入凸轮轴销槽中。
凸轮键可以分别形成在第一凸轮部分和第二凸轮部分上，第一滑动孔和第二滑动孔可以形成在第一内支架和第二内支架的每一个中，凸轮键销可以可旋转地插入每个第一滑动孔中，其中，凸轮键槽形成在凸轮键销中，并且凸轮键可滑动地插入凸轮键槽中。另外，滑动销可包括销主体和与销主体整体形成的销头，并且其中，销主体可以可滑动地插入凸轮轴中并且销头可以可旋转地插入第二滑动孔中。
凸轮轴油孔可以沿着凸轮轴的长度方向形成在凸轮轴中，与凸轮轴油孔连通的主体油孔可以形成在销主体中，并且与主体油孔连通的油槽可以形成在销头中。
如上所述，根据本公开内容的示例性形式的连续可变气门持续时间装置可以利用简单的构造根据发动机的操作条件改变气门的打开持续时间。
本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的尺寸可以减小并且因此气门机件(valve train)的整个高度可以减小。
因为连续可变气门持续时间装置可以应用于现有的发动机而不需要过多的变型，因此可以提高生产力并且可以降低生产成本。
通过提供止挡块，可以抑制或者防止本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的故障并且可以调节操作误差。
进一步的实用领域将可从本文提供的描述中变得明显。应当理解，这些描述和具体实例旨在仅仅用于举例说明，而并非旨在限制本公开内容的范围。
附图说明
为了可以充分理解本公开内容，现在将参考附图以实例的方式描述本公开内容的各种形式，其中：
图1是根据本公开内容的示例性形式的设置有连续可变气门持续时间装置的发动机的立体图；
图2是根据本公开内容的示例性形式的连续可变气门持续时间装置的立体图；
图3是示出根据本公开内容的示例性形式的连续可变气门持续时间装置的引导盖和滑动壳的立体图；
图4是示出根据本公开内容的示例性形式的连续可变气门持续时间装置的引导盖和滑动壳的分解立体图；
图5和图6是本公开内容的示例性的连续可变气门持续时间装置的分解立体图；
图7是沿着图1的线Ⅶ-Ⅶ截取的截面图；
图8a和图8b是示出本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的操作的视图；
图9是示出本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的各种操作的表；
图10是示出本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的各种操作的曲线图；以及
图11是示出根据本公开内容的改进形式的连续可变气门持续时间装置的滑动销的视图。
本文中描述的附图仅用于说明目的，并非旨在以任何方式限制本公开内容的范围。
具体实施方式
以下描述实际上仅是示例性的并不旨在限制本公开内容、应用或者用途。应当理解的是，贯穿所有附图，对应的参考标号指代相似或对应的部件或特征。
本领域技术人员应当认识到，在完全不背离本公开内容的精神或范围的情况下，可通过各种不同的方式修改所描述的形式。
与描述不相关的部件将省去以清楚地描述本公开内容。
在附图中，为了清楚起见，放大层、膜、面板、区域等的厚度。
贯穿说明书和权利要求书，除非有明确相反的说明，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的变形应被理解为意指包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。
图1是设置有连续可变气门持续时间装置的发动机的立体图，并且图2是连续可变气门持续时间装置的立体图。
图3是示出了连续可变气门持续时间装置的引导盖和滑动壳的立体图，并且图4是示出了连续可变气门持续时间装置的引导盖和滑动壳的分解的立体图。
图5和图6是本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的分解立体图。图7是沿着图1的线Ⅶ-Ⅶ的截面图，并且图8a和图8b是示出示例性连续可变气门持续时间装置的各种操作的视图。
参考图1至图8b，发动机1包括汽缸盖10、以及安装至汽缸盖10的连续可变气门持续时间装置。汽缸盖可以包括凸轮推杆。
凸轮轴30可以是进气凸轮轴或者排气凸轮轴并且通过与曲轴连接的凸轮链轮48旋转。
连续可变气门持续时间装置包括：凸轮轴30；第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，在第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮71和72；第一内支架80和第二内支架81，分别将凸轮轴30的旋转传输至第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b；滑动壳90，第一内支架80和第二内支架81可旋转地插入该滑动壳中；第一引导部93和第二引导部95，形成在滑动壳90上；凸轮罩40，在该凸轮罩上形成有凸轮罩引导件41；控制轴108，平行于凸轮轴30；控制杆110，偏心地形成在控制轴108上；引导盖50，在该引导盖上形成有盖引导部分52；控制部分100，选择性地旋转控制轴108以使滑动壳90沿着凸轮罩引导件41移动；以及止挡块120，设置为限制引导盖50的移动。具体地，凸轮轴30插入第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b中，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴30的相对相位角可变化。
第一引导部分93形成在滑动壳90的上部分上，并且第二引导部分95垂直于第一引导部分93。凸轮罩引导件41接触第二引导部分95并且引导滑动壳90的移动。而且，盖引导部分52可滑动地连接至第一引导部分93，盖孔54形成在引导盖50上，并且控制杆110可旋转地插入盖孔54中。
在本公开内容中，发动机中形成4个汽缸211、212、213以及214，但是不限于此。
第一引导部分93和盖引导部分52以导轨形状可滑动地接合。在图3-4及6中，虽然第一引导部分93形成为“T”形状并且盖引导部分52成型为覆盖第一引导部分93，但不限于此。相反，盖引导部分52可以成型为“T”形状并且第一引导部分93可以形成为覆盖盖引导部分52，或者诸如导轨的其他接合形状是可能的。
第二引导部分95和凸轮罩引导件41以导轨形状可滑动地接合。在图5-6中，虽然凸轮盖导向41形成为“T”形状并且第二引导部分95成型为覆盖凸轮罩引导件41，但是不局限于此。相反，第二引导部分95可以成型为“T”形状并且凸轮罩引导件41可以形成为覆盖第二引导部分95，或者诸如导轨的其他接合形状是可能的。
第一引导部分93和盖引导部分52可相对于彼此滑动，第二引导部分95和凸轮罩引导件41可相对于彼此滑动，并且控制杆110的偏转转换为引导盖50的左右方向的移动以及滑动壳90的上下方向的移动。因此，平稳并且准确地控制滑动壳90的位置是可能的。
如图5中所示，凸轮罩40可以整体形成，或者通过凸轮罩上体40a和凸轮罩下体40b装配而成。
控制轴108插入其中的轴孔42形成在凸轮罩40中并且轴孔42可以稳定地支撑控制轴108。
轴承44插入轴孔42中并且可旋转地支撑控制轴108。
两个凸轮71和72可以分别形成至第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b并且凸轮连接部分76可以形成在两个凸轮71和72之间。并且凸轮支撑部分46形成至凸轮罩40用于可旋转地支撑凸轮连接部分76。
凸轮71和72旋转并且打开气门200。
凸轮键74分别形成在第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b上，并且第一滑动孔86和第二滑动孔88分别形成至第一内支架80和第二内支架81。
凸轮键销82可旋转地插入每个第一滑动孔86中，并且凸轮键槽83形成在凸轮键销82上。凸轮键74可滑动地插入凸轮键槽83中。
凸轮轴孔32形成在凸轮轴30中并且凸轮轴销60插入凸轮轴孔32中以连接至凸轮轴30。并且滑动销84可旋转地插入每个第二滑动孔88中，并且凸轮轴销槽85形成在滑动销84中。凸轮轴销60可滑动地插入凸轮轴销槽85中。
滑动壳轴承92可以分别设置在滑动壳90与第一内支架80和滑动壳90与第二内支架81之间，并且因此可以获得每个滑动壳90与第一内支架80和第二内支架81之间的相对旋转以及稳定性。滑动壳轴承92可以是滚针轴承、滚珠轴承、滚柱轴承等，但是不限于此。
间隔件91设置在滑动壳90中并且在第一内支架80和第二内支架81之间以抑制或者防止第一内支架80和第二内支架81的旋转中断。
如在图7中所示，因为滑动壳90设置在第一凸轮部分70a与第二凸轮部分70b之间，所以可以简化发动机布局并且一个滑动壳90可以同时控制第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b的旋转速度。因此，连续可变气门持续时间装置的构造可以简化并且元件数量可以减少。
并且，因为用于控制气门持续时间的元件可以减少，因此发动机的功率损耗可以降低。
控制部分100包括与控制轴108连接的蜗轮102、与蜗轮102接合的蜗轮齿轮104以及使蜗轮齿轮104选择性地旋转的控制电机106。通过应用蜗轮102和蜗轮齿轮104，因此控制电机106的电机容量可以减少。
控制部分100包括：位置传感器112，检测控制轴108的旋转并且输出相应信号；存储器113，存储控制轴30的当前相位数据；及控制器111，根据位置传感器112的输出信号及发动机操作条件控制控制电机106的操作。
发动机操作条件可以包括加速度位置信号、车速信号、发动机转速信号、油温信号等。
控制器111可以实现为通过预定程序操作的一个或多个微处理器。
控制器111可以控制控制电机106使引导盖50接触止挡块120，当引导盖50接触止挡块120时比较控制轴108的相位数据与存储器113中存储的控制轴108的当前相位数据，并且调节存储器113中存储的控制轴108的当前相位数据。
通过提供止挡块120，可以抑制本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的故障并且可以调节操作误差。
图9是示出了示例性连续可变气门持续时间装置的各种操作的表，并且图10是示出了示例性连续可变气门持续时间装置的各种操作的曲线图。
参考图1至图9，将描述示例性连续可变气门持续时间装置的操作。
当凸轮轴30的旋转中心与第一内支架80和第二内支架81一致时，即，滑动壳90定位在如图9中所示的原始位置(初始位置)，凸轮71和72以与凸轮轴30相同的相位角旋转。即，凸轮71和72和凸轮轴30以相同的速度旋转。
根据发动机操作状态，ECU(发动机控制单元或者电控制单元)将控制信号传输至控制部分100的控制电机106以使控制轴108旋转。然后，偏心地形成至控制轴108的控制杆110旋转并且控制杆110的旋转转换成引导盖50的左右方向的移动和滑动壳90的上下方向的移动。
根据控制轴108的旋转，滑动壳90以及第一内支架80和第二内支架81相对于凸轮轴30的旋转中心的位置向上或者向下改变。
当滑动壳90相对于凸轮轴30的位置改变时，凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转速度的相对旋转速度改变。
在凸轮轴销60与凸轮轴30一起旋转的同时，凸轮轴销60在凸轮轴销槽85内可滑动，滑动销84可旋转地插入第二滑动孔88中，凸轮键销82可旋转地插入第一滑动孔86中，并且凸轮键74在凸轮键槽83内可滑动。因此，凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转速度的相对旋转速度改变。
如在图8b中所示，当滑动壳90相对于凸轮轴30的旋转中心的相对位置向下改变ΔH1时凸轮轴30的相位角不断地改变的同时，如在图9中所示，凸轮71和72的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对慢接近60至120度，然后凸轮71和72的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对快接近240至300度。
如在图8b中所示，当滑动壳90相对于凸轮轴30的旋转中心的相对位置向上改变ΔH2时凸轮轴30的相位角不断地改变的同时，如在图9中所示，凸轮71和72的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对快接近60至120度，然后凸轮71和72的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对慢接近240至300度。
即，如图10中所示，在滑动壳90的相对位置改变至ΔH1的情况下的气门持续时间D2短于滑动壳90的位置在原始位置的情况下的气门持续时间D1。
并且，在滑动壳90的相对位置改变至ΔH2的情况下的气门持续时间D3长于滑动壳90的位置在原始位置的情况下的气门持续时间D1。
如在图8a和图8b中所示，止挡块120可以限制控制轴108的移动使得可以抑制或者防止可变气门持续时间装置的故障。
并且，通过使用止挡块120与引导盖50的接触位置，可以调节可变气门持续时间装置的操作误差。
在图10中，为了更好的理解并且便于说明，图10中的峰值点不变，但是不限于此。
根据调节气门200与凸轮71和72的接触位置、气门200与凸轮71和72的接触角、凸轮键74的位置等，可以通过气门200的提前打开正时和延迟关闭正时延长气门持续时间。或者，可以通过气门200的延迟打开正时和提前关闭正时缩短气门持续时间。
并且，根据要求，气门200的打开正时可以是不变的并且气门200的关闭正时可以延迟或者提前。
并且，根据要求，气门200的关闭正时可以是不变的并且气门200的打开正时可以延迟或者提前。
图11是示出根据本公开内容的改进形式的连续可变气门持续时间装置的滑动销的视图。
在示例性形式中，凸轮轴销60和滑动销84可以断开，并且滑动销84(如图11中所示的160)可以包括销主体162和销头164，销主体可滑动地插入凸轮轴30的凸轮轴孔32中并且销头与销主体162整体形成并且可旋转地插入第二滑动孔88中。
凸轮轴油孔34(参考图7)沿着凸轮轴30的长度方向形成在凸轮轴中，并且与凸轮轴油孔34连通的主体油孔166形成在销主体162中。
并且通过连通孔169与主体油孔166连通的油槽168形成在销头164中。
因为润滑油可以通过主体油孔166和连通孔169从凸轮轴油孔34供给至油槽168，因此销头164与第二滑动孔88之间的摩擦可以减少。
除了滑动销，根据本公开内容的改进形式的连续可变气门持续时间装置的操作和结构与上述示例性形式相同，将省去重复的说明。
如上所述，本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置可以根据发动机的操作条件执行各种气门持续时间。
本公开内容的示例性连续可变气门持续时间装置的尺寸可以减小并且因此气门机件的整个高度可以减小。
特别地，因为控制部分的电机等可以安装在凸轮推杆的外面，因此发动机的整个高度可以减小。
虽然已结合目前被视为实用的示例性形式对本公开内容进行了描述，但应当理解，本公开内容不限于所公开的形式。相反，本公开内容旨在涵盖包含在本公开内容的精神与范围内的各种修改与等效配置。
<符号说明>
1：发动机 10：汽缸盖
30：凸轮轴 32：凸轮轴孔
40：凸轮罩 41：凸轮罩引导件
42：轴孔 44：轴承
46：凸轮支撑部分 48：凸轮链轮
50：引导盖 52：盖引导部分
54：盖孔 60：凸轮轴销
70a：第一凸轮部分、70b：第二凸轮部分
71、72：凸轮
74：凸轮键 76：凸轮连接部分
80：第一内支架 81：第二内支架
82：凸轮键销 83：凸轮键槽
84：滑动销 85：凸轮轴销槽
86：第一滑动孔 88：第二滑动孔
90：滑动壳 91：间隔件
92：滑动壳轴承 93：第一引导部分
95：第二引导部分 100：控制部分
101：控制器 102：蜗轮
104：蜗轮齿轮 106：控制电机
108：控制轴 110：控制杆
112：位置传感器 113：存储器
120：止挡块 160：滑动销
162：销主体 164：销头
166：主体油孔 168：油槽
169：连通孔 200：气门
211-214：1至4汽缸

Claims (21)

1.一种连续可变气门持续时间装置，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分和第二凸轮部分，在所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分上分别形成有凸轮，所述凸轮轴插入所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分中，所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角是能够变化的；
第一内支架和第二内支架，所述第一内支架配置为将所述凸轮轴的旋转传输至所述第一凸轮部分，并且所述第二内支架配置为将所述凸轮轴的旋转传输至所述第二凸轮部分；
滑动壳，所述第一内支架和所述第二内支架能旋转地插入所述滑动壳中，其中，第一引导部分形成在所述滑动壳的上部分上，并且第二引导部分垂直于所述第一引导部分而形成在所述滑动壳上；
凸轮罩，凸轮罩引导件形成在所述凸轮罩上并且配置为与所述第二引导部分接触并且引导所述滑动壳的移动；
控制轴，平行于所述凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在所述控制轴上；
引导盖，盖引导部分和盖孔形成在所述引导盖上，其中，所述盖引导部分能滑动地连接至所述第一引导部分，并且所述控制杆能旋转地插入所述盖孔中；
控制部分，被配置为选择性地旋转所述控制轴，使得所述滑动壳沿着所述凸轮罩引导件移动；以及
止挡块，被配置为限制所述引导盖的移动。
2.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中，所述止挡块与所述第一引导部分接合并且固定至所述第一引导部分。
3.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中，所述控制部分包括：
控制电机，被配置为旋转所述控制轴；
位置传感器，被配置为检测所述控制轴的旋转并且输出相应的信号；
存储器，被配置为存储所述控制轴的当前相位数据；以及
控制器，被配置为根据所述位置传感器所输出的信号以及发动机操作条件控制所述控制电机的操作。
4.根据权利要求3所述的连续可变气门持续时间装置，其中，
所述控制器控制所述控制电机以用于使所述引导盖接触所述止挡块，
其中，当所述引导盖接触所述止挡块时，所述控制器比较所述控制轴的相位数据与所述存储器中存储的所述控制轴的所述当前相位数据，并且
其中，所述控制器调节所述存储器中存储的所述控制轴的所述当前相位数据。
5.根据权利要求3所述的连续可变气门持续时间装置，其中，所述控制部分进一步包括：
蜗轮，连接至所述控制轴；以及
蜗轮齿轮，与所述蜗轮接合。
6.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中，所述第一引导部分和所述盖引导部分以导轨形状能滑动地接合。
7.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中，所述第二引导部分和所述凸轮罩引导件以导轨形状能滑动地接合。
8.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中，
插入有所述控制轴的轴孔形成在所述凸轮罩中；并且
轴承插入所述轴孔中并配置为支撑所述控制轴。
9.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，其中，
所述凸轮成对地形成在所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分上，并且其中，
在所述第一凸轮部分和第二凸轮部分中的每一个的成对的所述凸轮之间形成有凸轮连接部分，并且
凸轮支撑件形成在所述凸轮罩上并且被配置为能旋转地支撑所述凸轮连接部分。
10.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，进一步包括：
凸轮键，分别形成在所述第一凸轮部分和第二凸轮部分上；
第一滑动孔和第二滑动孔，形成在所述第一内支架和第二内支架中的每一个中；
凸轮键销，能旋转地插入每个所述第一滑动孔中，其中，凸轮键槽形成在所述凸轮键销中，并且所述凸轮键能滑动地插入所述凸轮键槽中；
凸轮轴销，连接至所述凸轮轴；以及
滑动销，能旋转地插入每个所述第二滑动孔中，其中，凸轮轴销槽形成在所述滑动销中，并且所述凸轮轴销能滑动地插入所述凸轮轴销槽中。
11.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间装置，进一步包括：
凸轮键，分别形成在所述第一凸轮部分和第二凸轮部分上；
第一滑动孔和第二滑动孔，形成在所述第一内支架和第二内支架中的每一个中；
凸轮键销，能旋转地插入每个所述第一滑动孔中，其中，凸轮键槽形成在所述凸轮键销中，并且所述凸轮键能滑动地插入所述凸轮键槽中；以及
滑动销，包括销主体和与所述销主体整体形成的销头，并且
其中，所述销主体能滑动地插入所述凸轮轴中，并且所述销头能旋转地插入所述第二滑动孔中。
12.根据权利要求11所述的连续可变气门持续时间装置，进一步包括：
凸轮轴油孔，沿着所述凸轮轴的长度方向形成在所述凸轮轴中；
主体油孔，形成在所述销主体中并且被配置为与所述凸轮轴油孔连通；以及
油槽，形成在所述销头中并且被配置为与所述主体油孔连通。
13.一种发动机，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分和第二凸轮部分，在所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分上分别形成有凸轮，所述凸轮轴插入所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分中，所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角是能够变化的；
第一内支架和第二内支架，所述第一内支架被配置为将所述凸轮轴的旋转传输至所述第一凸轮部分并且所述第二内支架被配置为将所述凸轮轴的旋转传输至所述第二凸轮部分；
滑动壳，所述第一内支架和所述第二内支架能旋转地插入所述滑动壳中，其中，第一引导部分形成在所述滑动壳的上部分上，并且第二引导部分垂直于所述第一引导部分而形成在所述滑动壳上；
凸轮罩，凸轮罩引导件形成在所述凸轮罩上并且被配置为与所述第二引导部分接触并且引导所述滑动壳的移动；
控制轴，平行于所述凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在所述控制轴上；
引导盖，盖引导部分和盖孔形成在所述引导盖上，其中，所述盖引导部分能滑动地连接至所述第一引导部分并且所述控制杆能旋转地插入所述盖孔中；
控制部分，被配置为选择性地旋转所述控制轴使得所述滑动壳沿着所述凸轮罩引导件移动；以及
止挡块，被配置为限制所述引导盖的移动。
14.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述止挡块与所述第一引导部分接合并且固定至所述第一引导部分。
15.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述控制部分包括：
控制电机，被配置为旋转所述控制轴；
位置传感器，被配置为检测所述控制轴的旋转并且输出相应的信号；
存储器，被配置为存储所述控制轴的当前相位数据；以及
控制器，被配置为根据所述位置传感器所输出的信号以及发动机操作条件控制所述控制电机的操作。
16.根据权利要求15所述的发动机，其中：
所述控制器控制所述控制电机以用于使所述引导盖接触所述止挡块，
其中，当所述引导盖接触所述止挡块时，所述控制器比较所述控制轴的相位数据与所述存储器中存储的所述控制轴的所述当前相位数据，并且
其中，所述控制器调节所述存储器中存储的所述控制轴的所述当前相位数据。
17.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述第一引导部分和所述盖引导部分以导轨形状能滑动地接合。
18.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述第二引导部分和所述凸轮罩引导件以导轨形状能滑动地接合。
19.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括：
凸轮键，分别形成在所述第一凸轮部分和第二凸轮部分上；
第一滑动孔和第二滑动孔，形成在所述第一内支架和第二内支架的每一个中；
凸轮键销，能旋转地插入每个所述第一滑动孔中，其中，凸轮键槽形成在所述凸轮键销中，并且所述凸轮键能滑动地插入所述凸轮键槽中；
凸轮轴销，连接至所述凸轮轴；以及
滑动销，能旋转地插入每个所述第二滑动孔中，其中，凸轮轴销槽形成在所述滑动销中，并且所述凸轮轴销能滑动地插入所述凸轮轴销槽中。
20.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括：
凸轮键，分别形成在所述第一凸轮部分和第二凸轮部分上；
第一滑动孔和第二滑动孔，形成在所述第一内支架和第二内支架的每一个中；
凸轮键销，能旋转地插入每个所述第一滑动孔中，其中，凸轮键槽形成在所述凸轮键销中，并且所述凸轮键能滑动地插入所述凸轮键槽中；以及
滑动销，包括销主体和与所述销主体整体形成的销头，并且
其中，所述销主体能滑动地插入所述凸轮轴中，并且所述销头能旋转地插入所述第二滑动孔中。
21.根据权利要求20所述的发动机，进一步包括：
凸轮轴油孔，沿着所述凸轮轴的长度方向形成在所述凸轮轴中；
主体油孔，形成在所述销主体中并且被配置为与所述凸轮轴油孔连通；以及
油槽，形成在所述销头中并且被配置为与所述主体油孔连通。
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