CN106801635A - 连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该连续可变气门打开持续时间系统可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，第一凸轮部分的第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；内支架，其将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分；滑块罩，控制槽形成于所述滑块罩上，滑块罩能够围绕枢转轴旋转；第一摇臂，所述第一摇臂的第一端部接触第一凸轮，所述第一摇臂的第二端部连接至第一气门；摇臂轴，第一摇臂可旋转地连接至所述摇臂轴，插入至控制槽中的偏心轴形成于摇臂轴上；打开持续时间控制器，其构造成使所述摇臂轴旋转用于使滑块罩相对于所述凸轮轴移动；以及运行模式控制器，其构造成改变枢转轴的位置。

Description

连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年10月22日提交的韩国专利申请第10-2015-0147615号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明的各个方面涉及一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以以简单的构造根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。
背景技术
内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮的设计以及可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。
另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定气门打开持续时间的气门正时。
然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构并且制造成本也较高。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，其可以以简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。
根据本发明各个方面的连续可变气门打开持续时间装置可以应用于单顶置凸轮轴发动机从而降低发动机的重量和驱动阻力。
根据本发明的各个方面，一种连续可变气门打开持续时间系统可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中且第一凸轮部分的第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；内支架，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；滑块罩，所述内支架可旋转地插入至所述滑块罩中，控制槽形成于所述滑块罩上，所述滑块罩可围绕枢转轴旋转；第一摇臂，所述第一摇臂的第一端部接触所述第一凸轮，所述第一摇臂的第二端部连接至第一气门；摇臂轴，所述第一摇臂可旋转地连接至所述摇臂轴，插入至控制槽中的偏心轴形成于所述摇臂轴上；打开持续时间控制器，其构造成使所述摇臂轴旋转用于使所述滑块罩相对于所述凸轮轴移动；以及运行模式控制器，其构造成改变所述枢转轴的位置。
第一插槽和第二插槽可以形成于所述内支架上，第一凸轮部分可以包括第一轮子，第一轮键形成于该第一轮子上，并且所述第一轮子连接至第一凸轮，所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括：第二轮子，第二轮键形成于所述第二轮子上，且所述第二轮子连接至凸轮轴；第一滑块销，其可旋转地插入至所述第一插槽中，第一销孔形成于所述第一滑块销上，所述第一轮键沿着第一轮键的长度方向可滑动地插入至所述第一销孔中；以及第二滑块销，其可旋转地插入至所述第二插槽中，第二销孔形成于所述第二滑块销上，所述第二轮键沿着第二轮键的长度方向可滑动地插入至所述第二销孔中。
所述打开持续时间控制器可以包括：打开持续时间控制齿轮，其连接至所述摇臂轴；以及打开持续时间控制马达，其构造成选择性地旋转所述打开持续时间控制齿轮。
所述运行模式控制器可以包括：控制杆，其可旋转地连接至汽缸盖并连接至枢转轴；模式控制齿轮，其连接至所述控制杆；以及模式控制马达，其与模式控制齿轮接合，该模式控制马达选择性地使模式控制齿轮旋转并改变所述枢转轴的位置。
所述运行模式控制器可以包括：控制杆，其可旋转地连接至汽缸盖并连接至枢转轴；模式控制齿轮，其连接至所述控制杆；以及模式控制马达，其与模式控制齿轮接合，该模式控制马达选择性地使模式控制齿轮旋转用以改变所述枢转轴的位置。
连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括轴承，该轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括：第一辊子，其连接至所述第一摇臂的第一端部并接触所述第一凸轮；以及第一桥状连接件，其连接至第一摇臂的第二端部，其中，一对第一气门可以连接至第一桥状连接件。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括外轴，引导槽形成于所述外轴上，所述凸轮轴插入所述外轴中，其中，所述第一凸轮可连接至所述外轴。
连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括：第二凸轮部分，其包括第二凸轮，所述第二凸轮通过上述引导槽而连接至凸轮轴，其连接至所述外轴并以与所述凸轮轴相同的速度旋转；以及第二摇臂，其可旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端部接触所述第二凸轮，所述第二摇臂的第二端部与第二气门连接。
连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括：第二辊子，其连接至所述第二摇臂的第一端部并接触所述第二凸轮；以及第二桥状连接件，其连接至第二摇臂的第二端部，其中，一对第二气门可以连接至第二桥状连接件。
根据本发明的各个方面，一种发动机可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中且第一凸轮部分的第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；内支架，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；滑块罩，所述内支架可旋转地插入至所述滑块罩，控制槽形成于所述滑块罩上，所述滑块罩可围绕枢转轴旋转；第一摇臂，所述第一摇臂的第一端部接触所述第一凸轮，所述第一摇臂的第二端部连接至第一气门；摇臂轴，所述第一摇臂可旋转地连接至所述摇臂轴，插入至控制槽中的偏心轴形成于所述摇臂轴上；打开持续时间控制器，其构造成使所述摇臂轴旋转用于使所述滑块罩相对于所述凸轮轴移动并控制第一气门的打开正时和关闭正时；以及运行模式控制器，其构造成改变枢转轴的位置以控制第一气门的运行模式。
所述发动机可以进一步包括轴承，所述轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
发动机可以进一步包括：第一辊子，其连接至所述第一摇臂的第一端部并接触所述第一凸轮；第一桥状连接件，其连接至第一摇臂的第二端部，其中，一对第一气门可以连接至第一桥状连接件。
所述发动机可以进一步包括外轴，引导槽形成于所述外轴上，所述凸轮轴插入所述外轴中，其中，所述第一凸轮可连接至所述外轴。
发动机可以进一步包括：第二凸轮部分，其包括第二凸轮，所述第二凸轮通过引导槽而连接至所述凸轮轴；以及第二摇臂，其可旋转地连接至所述摇臂轴，并且所述第二摇臂的第一端部接触所述第二凸轮，所述第二摇臂的第二端部与第二气门连接。
发动机可以进一步包括：第二辊子，其连接至所述第二摇臂的第一端部并接触所述第二凸轮；以及第二桥状连接件，其连接至第二摇臂的第二端部，其中，一对第二气门可以连接至第二桥状连接件。
如上所述，根据本发明各种示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。
由于本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统可以连续地改变打开持续时间模式，因此可以实现不同气门特性。
本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门打开持续时间系统可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为设置有根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间装置/系统的发动机的立体图。
图2、图3、图4及图5为根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统的局部分解立体图。
图6为根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统的俯视平面图。
图7为沿着图6中的线VII-VII所呈现的横截面图。
图8、图9、图10及图11为根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间装置的气门特性的曲线图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为设置有根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间装置/系统的发动机的立体图，图2至图5为根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统的局部分解立体图。
图6为根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统的俯视平面图，图7为沿着图6中的线VII-VII所呈现的横截面图。
参考图1至图7，根据本发明各种实施方案的发动机1包括汽缸盖10以及连续可变气门打开持续时间系统，该连续可变气门打开持续时间系统安装至汽缸盖10。
连续可变气门打开持续时间系统包括凸轮轴30、第一凸轮部分40、内支架20、滑块罩90、第一摇臂70、摇臂轴110、打开持续时间控制器100以及运行模式控制器200，所述第一凸轮部分40包括第一凸轮42，凸轮轴30插入至第一凸轮部分40中，第一凸轮部分40的第一凸轮42相对于凸轮轴30的相对相位角度是可变的；所述内支架20将凸轮轴30的旋转传递至第一凸轮部分40；所述支架20可旋转地插入至该滑块罩90中，控制槽92形成于所述滑块罩90上，且滑块罩90可以围绕枢转轴62旋转；所述第一摇臂70的第一端部与第一凸轮42接触，所述第一摇臂70的第二端部连接至第一气门72；所述摇臂轴110的第一摇臂70可旋转地连接至摇臂轴110，该摇臂轴110的插入控制槽92中的偏心轴112形成于摇臂轴110；打开持续时间控制器100构造成使摇臂轴110旋转用于使滑块罩90相对于凸轮轴30移动；并且所述运行模式控制器200构造成改变枢转轴62的位置。
在具体实施方式中，汽缸盖10可以包括凸轮推杆。
第一插槽22和第二插槽24形成于内支架20上。
第一凸轮部分40包括第一轮子44，第一轮键46形成于该第一轮子44上，并且所述轮子44连接至第一凸轮42。
第二轮子54连接至凸轮轴30，第二轮键56形成于该第二轮子54上。轮键孔58形成于第二轮子54上，凸轮轴孔32形成于凸轮轴30上，轮键销59插入至轮键孔58及凸轮轴孔32中，由此第二轮子54连接至凸轮轴30。
第一滑块销25可旋转地插入至第一插槽22中，第一销孔26形成于第一滑块销25上，第一轮键46沿着轮键46的长度方向可滑动地插入至第一销孔26中。第二滑块销27可旋转地插入至第二插槽24中，第二销孔28形成于第二滑块销27上，第二轮键56沿着第二轮键56的长度方向可滑动地插入至第二销孔28中。
轴承94插入至滑块罩90与内支架20之间。因此，可以容易地实现内支架20的旋转。
打开持续时间控制器100包括打开持续时间控制齿轮102和打开持续时间控制马达104，所述打开持续时间控制齿轮102连接至摇臂轴110；而所述打开持续时间控制马达104构造成选择性地使打开持续时间控制齿轮102旋转。如附图中所示，中间齿轮106可以插置于打开持续时间控制齿轮102与打开持续时间控制马达104之间。
运行模式控制器200包括控制杆202、模式控制齿轮204以及模制控制马达206，所述控制杆202可旋转地连接至汽缸盖10并连接至枢转轴62；所述模制控制齿轮204连接至控制杆202；所述模式控制马达206与模式控制齿轮204接合并选择性地使模式控制齿轮204旋转以改变枢转轴62的位置。
根据本发明各种示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间系统进一步包括第二凸轮部分50以及第二摇臂80，所述第二凸轮部分50包括第二凸轮52，该第二凸轮52以相同的相位角度与凸轮轴30旋转；所述第二摇臂80可旋转地连接至摇臂轴110，该第二摇臂80的第一端部接触第二凸轮52，而所述第二摇臂80的第二端部与第二气门82连接。
凸轮轴30可插入外轴120中，引导槽122沿着外轴120的圆周方向形成，并且所述第一轮子44连接至外轴120。
第一凸轮42连接至外轴120并与外轴120一起旋转。
凸轮销48可连接至第二凸轮52，而凸轮销48插入至引导槽122中用于引导第二凸轮52的旋转。凸轮孔43可形成于第二凸轮52上，凸轮销48插入至凸轮孔43及形成至凸轮轴30的连接孔31中，并且凸轮销48可移动地插入至引导槽122中。因此，第二凸轮52可以沿着外轴120的圆周方向而相对于外轴120相对地旋转。
第一摇臂孔78形成于第一摇臂70上，第二摇臂孔88形成于第二摇臂80上，而摇臂轴110插入至第一摇臂孔78和第二摇臂孔88中。
与第一凸轮42接触的第一辊子76连接至第一摇臂70的第一端部，第一桥状连接件74连接至第一摇臂70的第二端部。
一对第一气门72可以连接至第一桥状连接件74。
与第二凸轮52接触的第二辊子86连接至第二摇臂80的第一端部，第二桥状连接件84连接至第二摇臂80的第二端部。
一对第二气门82可以连接至第二桥状连接件84。
换言之，根据本发明各种示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以施用于SOHC发动机，从而具有较轻的重量及具有很小的行驶阻力。
将参考图1至图7来讨论根据本发明的各个方面的连续可变气门打开持续时间系统的操作。
当凸轮轴30的旋转中心与内支架20的旋转中心一致的时候，第一凸轮42与凸轮轴30以相同的速度旋转。
在打开持续时间控制器100运行的情况下，内支架20与凸轮轴30的旋转中心不一致，第一凸轮42的旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变。
当第二轮子54与凸轮轴30一同旋转的时候，第二轮键56可以在第二销孔28之内移动，第二滑块销27和第一滑块销25可以分别在第二插槽24和第一插槽22之内旋转，而第一轮键46可以在第一销孔26之内移动。由此，当凸轮轴30的旋转中心与内支架20的旋转中心不一致的时候，第一凸轮42的旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变。
当旋转中心由于打开持续时间控制器100的运行而发生改变的时候，第一凸轮42推动第一辊子76的正时发生改变，该正时为第一气门72打开或关闭的正时。
当枢转轴62的位置由于运行模式控制器200的运行而发生改变的时候，连续可变气门打开持续时间系统的运行模式发生改变。
图8至图11为根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统的气门特性的曲线图。
根据本发明各种示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以根据运行模式控制器200的操作和打开持续时间控制器100的操作来实现不同气门特性。
如图8中所示，连续可变气门打开持续时间系统可以在这样的模式下运行：根据枢转轴62的位置控制，通过运行模式控制器200的操作而使得第一气门72的打开正时可以固定同时第一气门72的关闭正时可以变化。在此情况下，第一气门72的打开正时可以通过运行模式控制器200的操作而固定，而第一气门72的关闭正时可以通过打开持续时间控制器100的操作而改变。
如图9中所示，连续可变气门打开持续时间系统可以在这样的模式下运行：根据枢转轴62的位置控制，通过运行模式控制器200的操作而使得第一气门72的关闭正时可以固定同时第一气门72的打开正时可以变化。在此情况下，第一气门72的关闭正时可以通过运行模式控制器200的操作而固定，同时第一气门72的打开正时可以通过打开持续时间控制器100的操作而变化。
如图10中所示，连续可变气门打开持续时间系统可以在这样的模式下运行：根据枢转轴62的位置控制，通过运行模式控制器200的操作而使得第一气门72的峰值正时可以固定同时第一气门72的打开和关闭正时可以变化。在此情况下，第一气门72的峰值正时可以通过运行模式控制器200的操作而固定，同时第一气门72的打开正时和关闭正时可以通过打开持续时间控制器100的操作而变化。
如图11中所示，连续可变气门打开持续时间系统可以在这样的模式下运行：根据枢转轴62的位置控制，通过运行模式控制器200的操作而使得第一气门72的打开持续时间可以固定同时第一气门72的打开和关闭正时可以变化。在此情况下，第一气门72的打开持续时间可以通过运行模式控制器200的操作而固定，同时第一气门72的打开正时和关闭正时可以通过打开持续时间控制器100的操作而变化。换言之，根据本发明各种示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以作为连续可变气门正时装置而运行。
在控制第一气门72的气门打开持续时间和升程的过程中，第二气门82的打开持续时间和升程可以保持不变。
如上所述，根据本发明各种示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。
由于本发明的各种连续可变气门打开持续时间系统可以连续地改变打开持续时间模式，因此可以实现不同气门特性。
根据本发明各种实施方案的示例性连续可变气门打开持续时间系统可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门打开持续时间系统可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (18)

1.一种连续可变气门打开持续时间系统，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中且第一凸轮部分的第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角度是能够改变的；
内支架，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；
滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩中，控制槽形成于所述滑块罩上，所述滑块罩能够围绕枢转轴旋转；
第一摇臂，所述第一摇臂的第一端部接触所述第一凸轮，所述第一摇臂的第二端部连接至第一气门；
摇臂轴，所述第一摇臂能够旋转地连接至所述摇臂轴，插入至所述控制槽中的偏心轴形成于所述摇臂轴上；
打开持续时间控制器，其构造成使所述摇臂轴旋转用于使所述滑块罩相对于所述凸轮轴移动；以及
运行模式控制器，其构造成改变所述枢转轴的位置。
2.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，其中，第一插槽和第二插槽形成于所述内支架上，并且所述第一凸轮部分包括第一轮子，第一轮键形成于该第一轮子上并且，并且所述第一轮子连接至第一凸轮，并且
所述连续可变气门打开持续时间系统进一步包括：
第二轮子，第二轮键形成于所述第二轮子上，且所述第二轮子连接至凸轮轴；
第一滑块销，其能够旋转地插入至所述第一插槽中，第一销孔形成于所述第一滑块销上，所述第一轮键沿着第一轮键的长度方向能够滑动地插入至所述第一销孔中；以及
第二滑块销，其能够旋转地插入至所述第二插槽中，第二销孔形成于所述第二滑块销上，所述第二轮键沿着第二轮键的长度方向能够滑动地插入至所述第二销孔中。
3.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，其中，所述打开持续时间控制器包括：
打开持续时间控制齿轮，其连接至所述摇臂轴；以及
打开持续时间控制马达，其构造成选择性地旋转所述打开持续时间控制齿轮。
4.根据权利要求3所述的连续可变气门打开持续时间系统，其中，所述运行模式控制器包括：
控制杆，其能够旋转地连接至汽缸盖并连接至枢转轴；
模式控制齿轮，其连接至所述控制杆；以及
模式控制马达，其与所述模式控制齿轮接合，该模式控制马达选择性地使模式控制齿轮旋转用以改变所述枢转轴的位置。
5.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，其中，所述运行模式控制器包括：
控制杆，其能够旋转地连接至汽缸盖并连接至枢转轴；
模式控制齿轮，其连接至所述控制杆；以及
模式控制马达，其与模式控制齿轮接合，该模式控制马达选择性地使模式控制齿轮旋转以改变所述枢转轴的位置。
6.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括轴承，所述轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
7.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括：
第一辊子，其连接至所述第一摇臂的第一端部并接触所述第一凸轮；以及
第一桥状连接件，其连接至第一摇臂的第二端部，
其中，一对第一气门连接至第一桥状连接件。
8.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括外轴，引导槽形成于所述外轴上，所述凸轮轴插入所述外轴中，
其中，所述第一凸轮连接至所述外轴。
9.根据权利要求8所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括：
第二凸轮部分，其包括第二凸轮，所述第二凸轮通过所述引导槽而连接至所述凸轮轴；以及
第二摇臂，其能够旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端部接触所述第二凸轮，并且所述第二摇臂的第二端部与第二气门连接。
10.根据权利要求9所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括：
第二辊子，其连接至所述第二摇臂的第一端部并接触所述第二凸轮；以及
第二桥状连接件，其连接至第二摇臂的第二端部，
其中，一对第二气门连接至第二桥状连接件。
11.一种发动机，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中且第一凸轮部分的第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角度是能够改变的；
内支架，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；
滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩中，控制槽形成于所述滑块罩上，所述滑块罩能够围绕枢转轴旋转；
第一摇臂，所述第一摇臂的第一端部接触所述第一凸轮，所述第一摇臂的第二端部连接至第一气门；
摇臂轴，所述第一摇臂能够旋转地连接至所述摇臂轴，插入至控制槽中的偏心轴形成于所述摇臂轴上；
打开持续时间控制器，其构造成使所述摇臂轴旋转用于使所述滑块罩相对于所述凸轮轴移动并控制第一气门的打开正时和关闭正时；以及
运行模式控制器，其构造成改变枢转轴的位置以控制第一气门的运行模式。
12.根据权利要求11所述的发动机，其中，所述运行模式控制器包括：
控制杆，其能够旋转地连接至汽缸盖并连接至枢转轴；
模式控制齿轮，其连接至所述控制杆；以及
模式控制马达，其与模式控制齿轮接合，该模式控制马达选择性地使模式控制齿轮旋转以改变所述枢转轴的位置。
13.根据权利要求12所述的发动机，其中，所述打开持续时间控制器包括：
打开持续时间控制齿轮，其连接至所述摇臂轴；以及
打开持续时间控制马达，其构造成选择性地旋转所述打开持续时间控制齿轮。
14.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括轴承，所述轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
15.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括：
第一辊子，其连接至所述第一摇臂的第一端部并接触所述第一凸轮；
第一桥状连接件，其连接至第一摇臂的第二端部，
其中，一对第一气门连接至第一桥状连接件。
16.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括外轴，引导槽形成于所述外轴上，所述凸轮轴插入所述外轴中，
其中，所述第一凸轮连接至所述外轴。
17.根据权利要求16所述的发动机，进一步包括：
第二凸轮部分，其包括第二凸轮，所述第二凸轮通过所述引导槽而连接至所述凸轮轴；以及
第二摇臂，其能够旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端部接触所述第二凸轮，并且所述第二摇臂的第二端部与第二气门连接。
18.根据权利要求17所述的发动机，进一步包括：
第二辊子，其连接至所述第二摇臂的第一端部并接触所述第二凸轮；以及
第二桥状连接件，其连接至第二摇臂的第二端部，
其中，一对第二气门连接至第二桥状连接件。
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