CN206871043U - 一种车辆防滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆防滑结构，包括防滑构件、传动机构和驱动装置，所述防滑构件通过滑动机构设置在车身底部，驱动装置安装在车身上并通过传动机构与防滑构件连接以驱动防滑构件沿滑动机构上下滑动；防滑构件底部设有防滑部，防滑部用于在防滑构件运动至防滑部与地面接触时增大与地面结合力。本实用新型的车辆防滑结构能在冰冻路面上辅助制动，提高了冰冻路面上行车安全，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防滑装置技术领域，尤其涉及一种车辆防滑结构。
背景技术
随着车辆越来越普及，驾驶车辆的人员相应地越来越多，车辆行驶安全问题越来越重要。冬季严寒地区，在雨雪后道路容易出现冰冻现象，车辆在冰冻路面上行驶过程中，当驾驶员采取制动时，车辆会因惯性继续滑动，此时车辆滑行时会影响四周物体的安全，驾驶人员自身也会处于危险之中。现有技术中，车辆在冰冻路面上行驶时，一般采取在车轮上安装防滑链的方式，但是防滑链安装过程较为繁琐，使用不方便，很多人不愿意去安装。因此，创造一种能在冰冻路面上辅助制动，提高冰冻路面上行车安全，使用方便的车辆防滑结构是目前要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种车辆防滑结构，本车辆防滑结构能在冰冻路面上辅助制动，提高了冰冻路面上行车安全，使用方便。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种车辆防滑结构，包括防滑构件、传动机构和驱动装置，所述防滑构件通过滑动机构设置在车身底部，驱动装置安装在车身上并通过传动机构与防滑构件连接以驱动防滑构件沿滑动机构上下滑动；防滑构件底部设有防滑部，防滑部用于在防滑构件运动至防滑部与地面接触时增大与地面结合力。
本车辆防滑结构原始状态下位于车身内，通过车内仪表控制开关控制驱动装置驱动防滑构件升降。在冰冻路面行驶过程中，需要辅助制动时放下防滑构件，当防滑构件底部的防滑部与冰冻路面接触时对车辆进行辅助制动，使车辆及时停止。不需要辅助制动时通过车内仪表控制开关将防滑构件收缩在车身内，不影响美观，简单实用。
进一步地，本实用新型所述滑动机构为伸缩杆，伸缩杆一端与车身固定，另一端与防滑构件固定。
进一步地，本实用新型所述滑动机构由竖直设置且相适配的滑槽和滑轨构成，所述滑槽设置在防滑构件上，滑轨设置在车身上。
进一步地，本实用新型所述防滑构件在车身靠近尾部处且居中设置。
进一步地，本实用新型所述防滑构件沿车身宽度方向设置，防滑部为防滑爪，防滑爪为两个并对称设置在防滑构件竖直方向的中心线两侧。
进一步地，本实用新型所述传动机构包括相互啮合的传动齿条和传动齿轮，传动齿条竖直固定在防滑构件上；驱动装置为驱动电机，驱动电机的输出轴与传动齿轮连接。
进一步地，本实用新型所述传动齿条宽度方向与车身宽度方向对应，在传动齿条上设有两组传动齿，两组传动齿竖向设置在传动齿条左右两侧；传动齿轮和驱动电机为对应的两个，两驱动电机分别通过传动齿轮共同驱动传动齿条上下运动。
相比现有技术，本实用新型的有益效果主要体现在：
1、本装置能在冰冻路面上辅助制动，提高了冰冻路面上行车安全，车辆需要辅助制动时只需要驾驶人员操作仪表开关放下防滑构件，当防滑构件底部的防滑部与冰冻路面接触时对车辆进行辅助制动，使车辆及时停止，使用方便，简单实用；
2、本装置不使用时通过车内仪表控制开关将防滑构件收缩在车身内，不影响车身美观。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的车辆防滑结构结构示意图；
图2为图1的A-A视图；
图3为本实用新型实施例二的车辆防滑结构结构示意图；
图4为图3的右视图；
图5为本实用新型实施例车辆防滑结构关闭时安装位置示意图；
图6为图5的右视图；
图7为本实用新型实施例车辆防滑结构开启时安装位置示意图；
图8为图7的右视图。
附图中，1-防滑构件；11-防滑爪；2-齿轮条；3-传动齿轮；4-驱动电机；51-伸缩杆；52-滑槽；6-车身。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
如图1至图8所示，本实施例的车辆防滑结构，包括防滑构件1、传动机构和驱动装置，所述防滑构件1通过滑动机构设置在车身6底部，驱动装置安装在车身6上并通过传动机构与防滑构件1连接以驱动防滑构件1沿滑动机构上下滑动。
实施例一中，滑动机构为伸缩杆51，伸缩杆51一端与车身6固定，另一端与防滑构件1固定；实施例二中，滑动机构由竖直设置且相适配的滑槽52和滑轨构成，所述滑槽52设置在防滑构件1上，滑轨设置在车身6上，实际应用中滑槽52和滑轨的位置可以互换。
防滑构件1沿车身6宽度方向设置，靠近车身6尾部且居中，防滑构件1底部设有防滑部，防滑部用于在防滑构件1运动至防滑部与地面接触时增大与地面结合力，防滑部为防滑爪11，防滑爪11为两个并对称设置在防滑构件1竖直方向的中心线两侧。实际应用中防滑构件沿车身6前进方向中心线可以对称设置成多个，防滑部设置成防滑齿的形式也能达到等同效果。
传动机构包括相互啮合的传动齿条2和传动齿轮3，传动齿条2竖直固定在防滑构件1上；传动齿条2宽度方向与车身6宽度方向对应，在传动齿条2上设有两组传动齿，两组传动齿竖向设置在传动齿条2左右两侧。驱动装置为驱动电机4，驱动电机4的输出轴与传动齿轮3连接。传动齿轮3和驱动电机4为对应的两个，两驱动电机4分别通过传动齿轮3共同驱动传动齿条2上下运动。实际应用中传动机构也可以采用液压、丝杠等传动方式完成防滑构件1的升降。如采用液压形式的传动机构时，需要在车身6和防滑构件1之间设置液压升降系统，如将实施例一中的伸缩杆51设置成液压驱动的方式充当传动机构，此时需要在防滑构件1和车身上设置相适配的滑槽52和滑轨充当滑动机构；采用丝杆传动方式时，驱动装置驱动丝杆转动，防滑构件1和丝杆相对旋转使防滑构件1沿滑动机构升降；传动机构当然也可以采用摆臂、链条或者数种方式相结合的形式。本实施例中驱动装置3采用液压马达或气动马达也可以对传动机构进行驱动，完成防滑构件1的升降，达到等同于使用驱动电机的效果。
本实用新型的车辆防滑结构在原始状态下位于车身6内，通过车内仪表控制开关控制驱动装置3驱动防滑结构1升降，本装置能在冰冻路面上辅助制动，提高了行车安全，车辆需要辅助制动时只需要驾驶人员操作仪表开关就能放下防滑结构1，当防滑结构1底部的防滑部与冰冻路面接触时对车辆进行辅助制动，使车辆及时停止，使用方便，简单实用；本装置没有装配防滑链的繁琐事宜，使用时放下防滑结构1，不使用时通过车内仪表控制开关将防滑结构1收缩在车身内，不影响车身美观。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种车辆防滑结构，其特征在于：包括防滑构件、传动机构和驱动装置，所述防滑构件通过滑动机构设置在车身底部，驱动装置安装在车身上并通过传动机构与防滑构件连接以驱动防滑构件沿滑动机构上下滑动；防滑构件底部设有防滑部，防滑部用于在防滑构件运动至防滑部与地面接触时增大与地面结合力。
2.根据权利要求1所述的车辆防滑结构，其特征在于：所述滑动机构为伸缩杆，伸缩杆一端与车身固定，另一端与防滑构件固定。
3.根据权利要求1所述的车辆防滑结构，其特征在于：所述滑动机构由竖直设置且相适配的滑槽和滑轨构成，所述滑槽设置在防滑构件上，滑轨设置在车身上。
4.根据权利要求1所述的车辆防滑结构，其特征在于：所述防滑构件在车身靠近尾部处且居中设置。
5.根据权利要求4所述的车辆防滑结构，其特征在于：所述防滑构件沿车身宽度方向设置，防滑部为防滑爪，防滑爪为两个并对称设置在防滑构件竖直方向的中心线两侧。
6.根据权利要求1所述的车辆防滑结构，其特征在于：所述传动机构包括相互啮合的传动齿条和传动齿轮，传动齿条竖直固定在防滑构件上；驱动装置为驱动电机，驱动电机的输出轴与传动齿轮连接。
7.根据权利要求6所述的车辆防滑结构，其特征在于：所述传动齿条宽度方向与车身宽度方向对应，在传动齿条上设有两组传动齿，两组传动齿竖向设置在传动齿条左右两侧；传动齿轮和驱动电机为对应的两个，两驱动电机分别通过传动齿轮共同驱动传动齿条上下运动。
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| CN201720252008.6U CN206871043U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 一种车辆防滑结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106938641A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-07-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 车辆防滑结构 |
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2017
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