CN206870809U - 一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其关键在于：所述装置包括调节模块、控制模块和感应模块；所述调节模块包括固定板，该固定板上开设有条形通孔，条形通孔内卡设有拨动块，条形通孔的左右两侧还分别设置有左电机和右电机，左电机和右电机的输出轴上均连接有朝向条形通孔方向的滚珠丝杆；条形通孔左右两侧内壁上还分别设有左接近传感器和右接近传感器；控制模块包括单片机、电源模块、继电器、左电磁阀、右电磁阀、显示屏和按键面板；感应模块内部设置有粉尘传感器和气味传感器。本实用新型可以根据当前车内或车外的空气质量状况，自动调节汽车空调的内外循环状态，确保车内驾乘人员的身体健康，因此，具有很强的实用性强。

Description

一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置。

背景技术

现有的汽车空调系统中，一般都设置有外循环和内循环两种方式，使用者可以根据需要进行选择。其中，外循环能保证车辆内进入更多的外部新鲜空气，而内循环则可以保持车辆油耗更小、制冷速度更快。在汽车运行过程中，司机一般事先设置了外循环或者内循环后，很少对其进行实时调节。这种情况下，当选择外循环时，若前方车辆尾气排放超标、或者周围有大型工厂排出大量有害气体时，如果没有及时调节成内循环，那么，外部的污浊空气就会通过空调系统进入到车体内部，影响车内人员的身体健康；与此同时，若选择内循环时，如果内循环时间过长，车内的空气没有与外界新鲜空气进行交互，那么，车内空气也会变得污浊，不利于车内人员的身体健康。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述拨动键式汽车空调循环自适应调节装置包括调节模块、控制模块和感应模块；所述调节模块包括固定板，该固定板上开设有条形通孔，条形通孔内卡设有拨动块，条形通孔的左右两侧还分别设置有左电机和右电机，左电机和右电机的输出轴上均连接有朝向条形通孔方向的滚珠丝杆；所述条形通孔的左右两侧内壁上还分别设置有左接近传感器和右接近传感器；所述固定板的四角上还开设有固定螺孔；控制模块包括单片机、电源模块、继电器、左电磁阀、右电磁阀、显示屏和按键面板；所述感应模块内部设置有粉尘传感器和气味传感器，感应模块的两端还各设置有两个固定片，固定片上开设有螺孔，同一侧的两个固定片底部还设有两个限位片；所述感应模块上的粉尘传感器和气味传感器均通过导线与单片机的输入端口电连接，所述单片机的输入端口还与按键面板、左接近传感器和右接近传感器电连接，单片机的输出端口与显示屏电连接；单片机的输出端口还通过继电器以后分别连接左电磁阀和右电磁阀，所述左电磁阀和右电磁阀再分别通过导线连接左电机和右电机的启动装置；所述单片机的电源端还连接电源模块。

所述单片机的型号为合泰HT32F52220。

所述电源模块内包括有蓄电池和充电模块，所述蓄电池用于储存电量，而充电模块用于实现对蓄电池的充电功能。

所述继电器的型号为Risym L298N。

所述拨动块底部开设有凹槽，凹槽内壁设有弹性限位片，凹槽底部两侧还对称设置有向外延展的限位凸块。

所述感应模块设置有两个，一个设置于车辆外头部位置，另一个设置于车辆内部。

本实用新型可以根据当前车内或车外的空气质量状况，自动调节汽车空调的内外循环状态，确保车内驾乘人员的身体健康，因此，具有很强的实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；

图2为图1中拨动块沿A-A线的剖视图；

图3为本实用新型实施例的内部控制结构连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图3所示，一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，包括调节模块1、控制模块2和感应模块3；所述调节模块1包括固定板101，该固定板101上开设有条形通孔102，条形通孔102内卡设有拨动块103，条形通孔102的左右两侧还分别设置有左电机104和右电机105，左电机104和右电机105的输出轴上均连接有朝向条形通孔102方向的滚珠丝杆；所述条形通孔102的左右两侧内壁上还分别设置有左接近传感器108和右接近传感器109；所述固定板101的四角上还开设有固定螺孔106；控制模块2包括单片机201、电源模块202、继电器203、左电磁阀204、右电磁阀205、显示屏206和按键面板207；所述感应模块3内部设置有粉尘传感器301和气味传感器302，感应模块3的两端还各设置有两个固定片303，固定片303上开设有螺孔304，同一侧的两个固定片303底部还设有两个限位片305；所述感应模块3上的粉尘传感器301和气味传感器302均通过导线306与单片机201的输入端口电连接，所述单片机201的输入端口还与按键面板207、左接近传感器108和右接近传感器109电连接，单片机201的输出端口与显示屏206电连接；单片机201的输出端口还通过继电器203以后分别连接左电磁阀204和右电磁阀205，所述左电磁阀204和右电磁阀205再分别通过导线107连接左电机104和右电机105的启动装置；所述单片机201的电源端还连接电源模块202。

所述单片机201的型号为合泰HT32F52220。

所述电源模块202内包括有蓄电池和充电模块，所述蓄电池用于储存电量，而充电模块用于实现对蓄电池的充电功能。

所述继电器203的型号为Risym L298N。

所述拨动块103底部开设有凹槽1031，凹槽1031内壁设有弹性限位片1032，凹槽1031底部两侧还对称设置有向外延展的限位凸块1033。

所述感应模块3设置有两个，一个设置于车辆外头部位置，另一个设置于车辆内部。

本实用新型实施例的具体安装方式如下；

第一，调节模块安装于汽车内部的空调循环控制键处。首先，拨动块的顶部卡入条形通孔内部并伸出条形通孔的上方，拨动块底部的限位凸块则卡住条形通孔的底部两侧位置，防止拨动块从条形通孔底部向上脱落，而拨动块底部的凹槽卡入汽车空调循环的控制键上方，凹槽内的弹性限位片确保控制键与凹槽内壁实现有效的弹性接触和限位。当空调循环的控制键与拨动块底部凹槽连接好以后，将固定板上四角上的螺孔上穿入匹配的螺钉，并通过螺钉与空调循环的控制键周围部分实现固定连接。在连接时，需要在汽车内控制键四周的空白面板上加工合适的螺孔，以便于螺钉进行匹配连接。由于每个车辆控制键四周的面板结构和空白位置会有所不同，因此，固定板的形状、尺寸设计应根据不同型号车辆内部的实际情况进行加工匹配。

第二，控制模块设计为可移动式结构，可以放置于汽车内部任意合适位置。也可以根据需要，在控制模块上增加吸盘、粘胶等装置，使其能与汽车内部中控台等部位实现固定连接。

第三，感应模块有两个，一个固定于汽车头部位置，另一个放置于车辆内部；其中，置于汽车头部的感应模块一般可固定于汽车头部的进气栅格上方。固定时，将感应模块的限位片放置于进气栅格内部，然后将整个感应模块放置于进气栅格的外部，通过螺钉将感应模块上的固定片与进气栅格内部的对应限位片进行固定连接即可。当然，也可以采用其他相似的固定结构实现感应模块与汽车头部的固定方式。置于车辆内部的感应模块则可以直接放置于车辆中任何位置即可，也可以固定于车辆内壁上。

各部分安装固定完成后，可通过导线将其中电路部分实现电连接即可。

本实用新型实施例的工作流程如下：

使用者首先通过按键面板首先打开本装置，使其进入工作状态。使用完毕后，使用者也可以通过按键面板关闭该装置，使用者事先还可以通过按键面板输入空气质量的指标数据，存储在单片机中以便于单片机进行比较判断。

当装置被打开时，在车辆运行过程中，车辆外头部的感应模块实时监测车辆前方的空气质量状况，尤其是粉尘含量和有害气体的浓度等数据，并将该数据实时传递给单片机。单片机根据该数据判断当前车辆前方的空气质量是否达标（即是否满足使用者事先输入并存储在单片机内的空气质量指标要求）。若不达标，则单片机再判断当前空调循环的状态信息，若此时为内循环状态（假设内循环状态下，左接近传感器打开，拨动块连同其底部卡设的空调循环控制键位于条形通孔的左侧位置），则不作任何操作；若此时为外循环状态（假设外循环状态下，右接近传感器打开，拨动块连同其底部卡设的空调循环控制键位于条形通孔右侧位置），则单片机立刻控制右电机工作，右电机输出轴转动带动其前方的滚珠丝杆向前做直线运动，通过滚珠丝杆推动拨动块从右往左运动，直到拨动块运动到条形通孔最左侧位置为止，此时，左接近传感器被打开，右接近传感器自动关闭，拨动块的运动带动其下方控制空调循环的控制键也从右运动到左侧位置，实现从外循环切换到内循环的目的。

与此同时，车辆内部的感应模块也将车辆内的空气质量实时信息传递给单片机。当车辆内部空气质量达标时，单片机忽略车辆内部的感应模块信息；若车辆内部空气质量不达标，则单片机结合车辆头部的感应模块获取的信息来综合判断。若相比较而言，车辆内的空气较好，那么，空调应该调节为内循环状态，反之，则应该调节为外循环状态。当需要调节为内循环状态时，其调节操作过程与上述过程一致；若需要调节为外循环状态时，则调节过程相反，单片机首先判断当前是处于内循环还是外循环，若本身处于外循环，则不作任何操作，反之，单片机控制左电机工作，通过滚珠丝杆将拨动块从左至右推动到条形通孔的最右侧，此时，左接近传感器关闭，右接近传感器打开，内外循环的控制键被拨动到外循环状态。

本实用新型可以根据当前车内或车外的空气质量状况，自动调节汽车空调的内外循环状态，确保车内驾乘人员的身体健康，因此，具有很强的实用性强。

本实用新型适用于汽车内的空调循环切换采用拨动键左右滑动切换方式的结构，不适用于采用两个独立按键切换方式的结构。

Claims (6)

1.一种拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述拨动键式汽车空调循环自适应调节装置包括调节模块、控制模块和感应模块；所述调节模块包括固定板，该固定板上开设有条形通孔，条形通孔内卡设有拨动块，条形通孔的左右两侧还分别设置有左电机和右电机，左电机和右电机的输出轴上均连接有朝向条形通孔方向的滚珠丝杆；所述条形通孔的左右两侧内壁上还分别设置有左接近传感器和右接近传感器；所述固定板的四角上还开设有固定螺孔；控制模块包括单片机、电源模块、继电器、左电磁阀、右电磁阀、显示屏和按键面板；所述感应模块内部设置有粉尘传感器和气味传感器，感应模块的两端还各设置有两个固定片，固定片上开设有螺孔，同一侧的两个固定片底部还设有两个限位片；所述感应模块上的粉尘传感器和气味传感器均通过导线与单片机的输入端口电连接，所述单片机的输入端口还与按键面板、左接近传感器和右接近传感器电连接，单片机的输出端口与显示屏电连接；单片机的输出端口还通过继电器以后分别连接左电磁阀和右电磁阀，所述左电磁阀和右电磁阀再分别通过导线连接左电机和右电机的启动装置；所述单片机的电源端还连接电源模块。

2.如权利要求1所述的拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述单片机的型号为合泰HT32F52220。

3.如权利要求1或2所述的拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述电源模块内包括有蓄电池和充电模块，所述蓄电池用于储存电量，而充电模块用于实现对蓄电池的充电功能。

4.如权利要求3所述的拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述继电器的型号为Risym L298N。

5.如权利要求4所述的拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述拨动块底部开设有凹槽，凹槽内壁设有弹性限位片，凹槽底部两侧还对称设置有向外延展的限位凸块。

6.如权利要求5所述的拨动键式汽车空调循环自适应调节装置，其特征在于：所述感应模块设置有两个，一个设置于车辆外头部位置，另一个设置于车辆内部。